Testează Volkswagen! 1.0 75 CV Beats, rafinat si foarte locuibil

Săptămâna aceasta, în Actualidad Motor, avem pe mâini un vehicul utilitar foarte atractiv din Germania. Am testat Volkswagen-ul! în finisajul exclusivist bătăi, care este asociat cu motorul aspirat natural 1.0 MPI cu trei cilindri cu 75 CP. Volkswagen este una dintre mărcile care atinge aproape „toate bețele”, de la utilități ca asta în sus! la SUV-uri mari precum Touareg, trecând și prin segmentul de pick-up cu Amarok, fără a uita legendarul Golf, Passat y Tricouri polo.

Volkswagen-ul sus! este el cel mai mic și mai economic model al mărcii germană, dar să nu credeți că de aceea este cel mai prost produs al lor. Volkswagen-ul sus! a ajuns pe piata in 2011 si dupa 700.000 de unitati vandute, la Salonul Auto de la Geneva 2016 a fost prezentat o actualizare care a ajuns la dealeriile noastre vara trecută. Concurenții tăi? Cel mai direct va fi Toyota Aygo, Fiat 500, seat mii ieșire Mitsubishi Space Star. Ne veți alătura pentru a descoperi toate detaliile și comportamentul lui?

Design exterior

Deși Volkswagen-ul sus! Nu este o mașină la fel de izbitoare și de rafinată stilistic ca Fiat 500, acest finisaj Beats împreună cu trapa opțională a unității noastre îi oferă micuțului urban. personalitatea exterioară.

El design frontal Poate ne amintește de un vehicul electric datorită puținelor prize de aer, dar nu, această mașină folosește un motor termic, deși mai există opțiunea de a cumpăra Volkswagen e-up!. În această poziție vedem și pe oglinzi negre lucioase. Sigla Volkswagen are dimensiuni mari si o linie cromata o comunica cu farurile. Mai jos vom găsi cele rotunjite faruri de ceață care funcționează și ca lumini de viraj. În zona inferioară a barei de protecție găsim o buză mică care adaugă o notă de sportivitate față.

Ne mutam si cu vedere laterală vezi ca suntem inaintea caroserie cu cinci uși. Pilonul central nu foloseste culoarea caroseriei, ci un ton de negru lucios care adauga eleganta. În partea de jos a ușilor putem vedea câteva linii dinamice de vinil în culori alb-negru. Acest finisaj aduce cu el, standard, roțile de 15 inch ceea ce vedem in poze. În spate Acesta va evidenția geamul din spate, care acționează ca un capac al portbagajului, ca la Toyota Aygo. Din nou logo-ul Volkswagen apare la dimensiuni mari. Uita sa cauti teava de esapament, este foarte bine camuflata in fund.

Ne înșală, este mai mare decât pare

Am comentat deja că Volkswagen up! a fost actualizat în 2016, deși nu a fost o schimbare generațională; prin urmare dimensiunile exterioare sunt practic identice, variind usor datorita formei barelor de protectie. A) Da, dimensiunile acestora sunt de 3,60 metri lungime, cu 1,64 lățime și 1,50 înălțime. Ampatamentul său este menținut, cu 2,4 metri. După cum puteți vedea, roțile sunt practic în cele patru colțuri ale acestui model german de segment A, care vă permite să profitați la maximum de dimensiunile sale exterioare în habitaclu.

Scaunele din față permit a locuibilitate slabă, deși fiind o mașină din această categorie se va părea că suntem prea aproape de însoțitorul nostru. Însă acoperiș solar va lăsa să intre lumină dacă îi deschidem jaluzelele manuale, ceea ce mărește percepția vizuală a amplitudinii. Suportul scaunelor este destul de decent pentru media obisnuita a segmentului.

Trecem la scaunele din spate. Acest utilitar este aprobat pentru patru persoane, ceea ce ni se pare destul de logic. Dacă șoferul nu este o persoană înaltă, reglarea scaunului va permite unei persoane de 1,75 metri să aibă spațiu pentru genunchi. Deși nu ajunge la nivelul lui Hyundai i10, inaltimea este foarte buna și nici nu vor fi probleme mari de lățime. Pe scurt putem spune că interiorul său este bun pentru o mașină de această dimensiune.

Nici portbagajul nu va fi rău. La deschiderea hayonului, scuze, geamul portbagajului va părea prea mic, dar adevărul este că au un fund dublu foarte mare, așa că am putea scoate direct tava de separare din ambele găuri. Total 251 litri cubi, care este un volum generos și similar cu media segmentului B de acum câțiva ani. Una dintre cele mai bune din segmentul A. Rabatarea celui de-al doilea rând de scaune va fi extins la 959 litri. În partea de jos a acestui portbagaj vom găsi un kit de reparare a perforațiilor și un subwoofer care vine standard în finisajul Beats.

Un interior cu multa calitate

Micul Volkswagen va excela în acest domeniudeși nu vă așteptați la materiale căptușite sau la ecrane tactile mari. Finisajul Beats aduce cu el câteva contraste frumoase de culoare cu alb-negru pe lângă tonul caroseriei pe partea superioară a ușilor, în acest caz Tornado Red. Pe lângă acest joc de culori, un element care acționează ca a suport mobil, ca să îl putem lega și să avem o aplicație GPS să ne ghideze către destinație, deoarece nu are navigator.

Chiar mai jos avem comenzile pentru aer condiționat (nici nu are climatizare) și câteva butoane precum încălzirea pentru locurile din față. Imediat după, este amplasat un mic ecran digital, dar fără control tactil, care va gestiona audio și alt sistem. da am ratat o priză centrală de aer in aceasta zona. În zona inferioară a tabloului de bord sunt mari și practice spatii de depozitare, care contracarează absența unei cotiere centrale cu o gaură înăuntru.

El panou de instrumente este prezidat de un cadran mare pentru viteza. Personal as fi preferat un vitezometru mai mic si o suprafata mai mare pentru turometru, din moment ce pare cam mic. În zona inferioară și centrală, cel la bordul navigatorului cu datele tipice de consum, autonomii, odometru parțial etc.

La rândul său, care zboară Prezinta un design foarte comun pentru restul modelelor Volkswagen dar, in acest caz, o parte din suprafata sa primeste culoarea alba. Reglarea lui se poate face doar pe înălțime și nu în adâncime, un punct negativ, desi marca te va consola ca practic niciun model din acest segment nu ofera reglaje in profunzime. Nici centura de siguranta nu permite reglarea.

Unul dintre lucrurile care mi-au plăcut cel mai mult la acest Volkswagen up! în finished Beats sunt lor așezare. Estetica sa poate fi plăcută mai mult sau mai puțin, având în vedere păreri din ambele extreme în zilele noastre. Ceea ce nu se poate nega este al lui confort atins și calitatea înaltă a tapițeriei sale, cu alcantara pe laterale si tetiera integrata. Șoferul are reglare longitudinală, în înclinare și de asemenea în înălțime, deși pentru acesta din urmă trebuie să plătiți un cost suplimentar de 85 de euro. Sunt de asemenea incalzit daca alegem pachetul de iarna (385 euro).

1.0 MPI 75 CP

Deschidem capota și acolo ne așteaptă un zadarnic de dimensiuni cuprinse. Motorul este în el 1.0 MPI cu trei cilindri si aspirat natural cu 12 valve. dezvolta 75 CP apărând la 6.200 rpm și 95 Nm între 3.000 și 4.300 rpm. Fiind un motor fara supraalimentare, cuplul nu este foarte mare si se gaseste la turatii mari.

Acest trei cilindri nu caută sportivitate deși, conform datelor de omologare, poate lansa up! pană la 172 kilometri pe oră. Linia dreaptă nu poate fi foarte scurtă, deoarece pur și simplu pentru a trece de la 0 la 100 km/h ai nevoie de 13,5 secunde. În orice caz, dacă utilizarea va fi aproape întotdeauna în oraș, va fi suficient. Al lor consumul aprobat este de 4,1 litri la 100 km și emite 101 grame de CO2 pe kilometru.

Finisajul Beats ne obligă să echipăm această elice 1.0 de 75 CP asociată cu transmisie manuală cu cinci trepte, deși în celelalte două finisaje („Mișcă-te în sus!” și „În sus”) putem alege între a versiune de 60 CP sau 90 CP mecanic cu supraalimentare, care va da mai multă viață acestui utilitar atunci când vom părăsi orașul. Există, de asemenea, o opțiune pentru a transmisie automată ASG de cinci viteze și la o variantă cu care poate funcționa GNC ca combustibil cu 68 CP.

Netezime și eficiență, dar răspuns scăzut

Conduceți Volkswagen-ul în sus! in oras este o adevarata incantare. Dimensiunile sale exterioare conținute ne vor permite să circulăm prin străzi înguste, precum cele pe care le vedeți în imagini, fără nicio problemă când cu vehiculele din segmentul C ar începe să intre în noi o transpirație rece adâncă. Un alt avantaj este că nu vom rata camera de vedere din spate sau senzorii de parcare, din moment ce parcarea va fi o bucată de tort chiar și în spații înguste. De asemenea, este de remarcat izolare fonică generală a habitaclului, unde aproape că nu va ajunge nici un zgomot de la motor, de rulare sau aerodinamică

Trebuie să spun că, în mod normal, acest tip de vehicul are un set-up de suspensie prea moale, ceea ce nu este întotdeauna confortabil. cu masina asta nu vom observa sărituri excesive pe denivelările tipice care ne populează orașele și nu-și vor înclina excesiv corpul când vom lua ritmul. Echilibrul este greu de îmbunătățit, deoarece fără a fi moale, nici nu este uscat. De asemenea, rostogolire pe autostrăzi (foarte departe de habitatul său natural) transmite un echilibru similar cu cel al mașinilor care au în jur de 4 metri.

Dacă mergem pe o pistă rapidă și nu are pante, Volkswagen-ul sus! Nu se va plânge prea tare la tarifele legale, cu un consum la 120 km/h care va fi în jur de 6,2 litri. Problema vine când ne confruntăm cu o pantă oricât de uşoară ar fi, din moment ce vom pierde din viteză şi va trebui să apelăm la schimbare, ceea ce va creşte consumul de combustibil. Recuperările vor fi foarte lente și, așa cum am spus deja, dacă vom părăsi orașul în mod regulat mai bine pariaza pe o alta versiune cu 1.0 TSI 90 CP. Consumul mediu al testului a fost de 6 litri la 100, după cum indică tabloul de bord.

La rândul său, managementul are un mare sprijin, care va fi un punct foarte favorabil pe teren urban, deși ne vom pierde ceva sentiment pe drumurile rapide. În ciuda acestui fapt, pare foarte nevoie si nu ne va obliga sa facem corectii constante pe volan in curbele rapide.

Concluzii

După ce am analizat în detaliu cum este acest Volkswagen up!, este timpul să ne luăm rămas bun de la test, dar înainte vom recapitula punctele cheie de această utilitate de la producătorul „mașinii poporului”.

Acest Volkswagen sus! Este o mașină care mi-a plăcut destul de mult și care, datorită dimensiunilor și comportamentului ei, este poziționată ca una dintre opțiunile segmentului A cu un finisaj general mai bun. Ediția Beats oferă un plus de diferențiere, mai mult la interior decât la exterior. Pentru a evidenția ornamente interioare bune, netezimea functionarii si consumul scazut al propulsantului acestuia, confortul oferit de suspensii si buna sa locuibilitate.

Ne-a plăcut mai puțin puterea motorului, care este rară de îndată ce părăsim orașul, the dezvoltări îndelungate ale cutiei a schimbarilor care reduc agilitatea și penalizează atunci când vine vorba de a câștiga viteză cu ușurință, precum și absența aparatului de aer condiționat standard în acest nivel înalt de finisaj sau a cotierei centrale. Știm că este o mașină mică, dar considerăm că absența acestor două mici detalii nu ar trebui să existe când unitatea noastră testată costă 16.765 euro in functie de configuratorul marcii.

Echipamentul Volkswagen up!

Mișcă-te în sus!

• Faruri cu halogen și lumini de zi cu LED
• volan cu trei spițe
• Airbag pentru șofer și pasager
• Frâne cu disc ventilate față
• computer de bord
• Geamuri electrice fata

Sus!

• 4 jante din aliaj ușor „radiale” 5,5 J x 15
• Tapițerie scaune din material textil, design „buline”.

bătăi

• sistem de sunet „beats”, 6 difuzoare, amplificator digital cu 8 canale, subwoofer și putere totală de 300 de wați
• Radio «Composition Phone»
• Suport pentru smartphone
• Faruri de ceață față cu iluminare pentru viraje
• 4 jante din aliaj ușor „radiale” 5,5 J x 15

Prețurile Volkswagen cresc! în Spania

Opinia editorului

Galerie de imagini Volkswagen up!