Testați Volvo XC40 în detaliu cu noul SUV compact suedez

Lansați un model pentru segment SUV compact, se vede si se dovedeste, este sinonim cu observarea unei cresteri notabile a vanzarilor pentru orice producator. Volvo, în ciuda faptului că este în mod tradițional un brand care a optat pentru vehicule mari, a prezentat în septembrie, la Milano, noul Volvo XC40; model care completează, cel puțin deocamdată, linia de SUV a firmei suedeze. Potrivit estimărilor, aproximativ 4.000 de unități ale acestei mașini vor fi înmatriculate în Spania în 2018.

Produs la Gent (Belgia), acest Volvo XC40, pe care l-am testat recent în timpul prezentării sale în Andaluzia, este primul vehicul al mărcii care a folosit platforma CMA a companiei. Aceasta înseamnă că SUV-ul compact prezentat în acest articol este pregătit pentru electrificare; și dacă, Vine un XC40 hibrid plug-in, probabil pentru 2019. Fără mai mult, ne punem la volanul acestui nou Volvo XC40. doAm inceput?

Foarte scandinavă, dar și foarte tinerească

Ca întotdeauna, începem cu o revizuire a exteriorului său. Este ușor de observat că Volvo XC40 profitați de liniile de design principalul dintre frații săi mai mari, Volvo XC60 și XC90, care a funcționat atât de bine pentru ei. Cu toate acestea, are al lui personalitate proprie și a recurs la unele soluții precum acoperișul în două tonuri pentru a ajunge la un public mai tânăr decât de obicei la Volvo.

O combinație care o face ușor recunoscut ca model al mărcii suedez, pentru grila sau farurile si faimoasa sa forma luminoasa de ciocanul lui Thor la lumina zilei, dar, în același timp, diferit. Nu puteau lipsi, ca la toate SUV-urile, cel protectii din plastic a scăzut în tonuri închise pentru a crește acel aspect de încrucișare împreună cu o gardă la sol bună pentru această categorie.

El lateral Începe foarte plat, cu un nas aproape vertical care aproape formează un unghi de 90 de grade cu orizontalitatea capotei. După cum puteți vedea în imagini, the acoperiș în două tonuri că te-am citat înainte chiar aduce asta atingere tinerească în căutarea Volvo XC40. Și spunând acestea, vă informez că acest model este primul Volvo disponibil cu două culori diferite pentru aceeași caroserie.

Linia șoldurilor este oarecum înaltă, în timp ce în partea de jos a ușilor o fantă adaugă puțin mai mult caracter. În orice caz, suedezii au fost foarte suedezi și nu au vrut să se complice prea mult cu asta. In ceea ce priveste anvelope, versiunile de acces vin cu 17 inchi, dar în funcție de echipament și opțiuni pentru a se potrivi clientului pot ajunge până la 21 ​​inci.

La spate Ne întâmpină cu un spoiler discret de acoperiș, un hayon mare cu deschidere automată și câteva lumini pilot bumerang. În partea inferioară, din nou, avem protecții pentru caroserie. Vederea acestor imagini ți se poate părea oarecum „plictisitoare”, deoarece gusturile tale sunt mai concentrate pe sportivitate. Nicio problemă, pentru că Linia R-Design Oferă o notă sportivă cu o estetică mult mai dinamică și încorporând, printre altele, un acoperiș negru și două orificii de evacuare.

Nu aș dori să închei această secțiune fără a menționa dimensiuni exterioare a caroseriei. Volvo XC40 are o lungime de 4,42 zone metropolitane, o latime de 1,86 si o inaltime de 1,65 metri. La rândul său, ampatamentul este de 2,70 metri. Pentru cei dintre voi care vor scăpa de pe asfalt din cand in cand -ceea ce cu siguranta vei fi putini-, garda la sol a acestuia este de 211 mm, cu unghiuri de intrare, ventral si iesire de 21,7, 21,9 si respectiv 30,4 grade. Potrivit Volvo, capacitatea de vad este de 45 cm.

SUV compact, dar foarte premium

Este timpul să trecem la interior al mașinii. De îndată ce mergem, ne dăm deja seama că echipa de proiectare a companiei nu și-a dorit asta, deoarece este un vehicul mai compact și mai tânăr, clientul primește calități mai mici decât standardele obișnuite Volvo. Se observă de îndată ce închideți ușa, atingeți unele ornamente sau treceți mâna peste volan că într-adevăr acest Volvo XC40 este un SUV compact premium.

Este adevărat că unitățile testate corespund celor mai înalte finisaje, dar nu este mai puțin adevărat că și sentimentul este cel al unei mașini bine făcute și reglate în toate sensurile. Moliciunea scaunelor tale sau tapițeria ușilor, cea tabloul de bord la atingere moale în partea superioară și mijlocie, absența zgomotului la apăsarea pe punctele de unire (cu excepția unei unități care a prezentat ceva greier pe conturul ecranului) sau atingerea comenzi prin satelit pe volan sunt cel mai bun mod de a-l arăta.

Volvo este obișnuit să creeze interioare relativ diferite la restul mărcilor europene; ceea ce aduce o anumită distincție, dar cel puțin pentru noi, ne mai ia câteva minute pentru a învăța să localizăm diferitele comenzi și funcții. Nu îl consider un defect, pentru că după cum spuneam, durează câteva minute. În mod similar, se dovedește simplu si bine structurat. În această secțiune, singurul dezavantaj l-am pus pe minimalism excesiv (doar opt butoane pe consolă) pentru simplul fapt de a integra pe ecran gestiunea aerului condiționat, lucru care mi se pare plăcut din punct de vedere estetic, dar nici practic, nici sigur.

Revenind la diferențele cu restul producătorilor europeni, putem aprecia câteva detalii precum cel combinație de orizontalitate cu verticalitate. În mod normal, mărcile caută un design de bord foarte orizontal pentru a crește senzația de lățime. Volvo o face pe jumătate, pentru că, după cum vedem în imagine, există linii orizontale, dar și linii verticale în ceea ce privește orificiile de ventilație sau forma Ecran tactil de 9 inci. Și vorbind de ecrane, panoul de instrumente este un ecran de 12,3 inci, personalizabil și cu o definiție foarte bună.

Nu trecem cu vederea număr mare și volum mare de buzunare pentru slide, precum și faptul că majoritatea sunt acoperite, lucru care demonstrează încă o dată calitatea acestui vehicul. Între scaunele din față avem o cotieră cu spațiu sub ea. Are o captuseala buna, desi ne-am fi dorit sa isi poata regla pozitia in inaltime si adancime.

Pe de altă parte, trebuie să menționăm posibilități mari de personalizare a habitaclului a acestui model suedez. Putem alege între diferite materiale și culori, ceva ce tinerilor tind să le placă foarte mult. Și dacă nu, lăsați-i să spună MINI.

Concentrându-vă acum pe verificarea dvs locuibilitate si confort, scaunele din față sunt suficient de spațioase pentru ca doi adulți mari să poată călători confortabil. În plus, scaunele din față pot avea setări de reglare electrică, cu funcție de memorie în cazul scaunului șoferului. Ceva ce este întotdeauna apreciat dacă, de exemplu, împărțim mașina cu partenerul nostru. Ce nu mi-a plăcut atât de mult este că tetiera nu este reglabilă, deoarece este fixă ​​și integrată în spătarul propriu-zis.

Las locurile din spate sunt destul de spatioase, incat permit patru persoane care nu depasesc 1,90 in inaltime (calculand aproximativ), sa faca fata unei calatorii fara probleme de spatiu nici pentru picioare si nici pentru cap. Piața centrală, urmând tendința majorității mașinilor, este mai îngustă, mai dură și mai înaltă, așa că un al cincilea ocupant ar compromite confortul acestui al doilea rând de scaune. În al doilea rând, nu există reglaje ale spătarului sau posibilitatea de alunecare a băncii înainte sau înapoi.

Portbagajul Volvo XC40

Capacitatea de încărcare este o secțiune foarte importantă astăzi, deoarece clienții solicită din ce în ce mai mult trompă. Volvo a extras litri 460 de capacitate maximă în acest SUV compact. Nu este una dintre cele mai bune din categorie, dar nici nu este o figură rea. Pământul se poate îndoi și, sub el, avem unele compartimente pentru a lăsa obiecte mai mici. Un fapt pozitiv este că, dacă rabatam scaunele din spate, pe lângă faptul că depășim 1.330 de litri de spațiu, obținem un podea complet la nivel.

Gama mecanică și finisaje ale lui Volvo XC40

o versiunea T3, cu un motor de 1.5 litri cu trei cilindri și 156 CP, va ajunge pe piață ca mecanic de acces în iulie (de la 30.950 euro), fiind disponibil în toate cele patru niveluri de echipare. Va deveni primul motor cu trei cilindri din întreaga istorie a mărcii suedeze. Tot în iulie, încorporarea unui motor diesel D3, care va costa în jur de 32.000 de euro. Mai târziu, cel mai probabil în 2019, a versiune hibrid plug-in al cărui motor termic va fi cel cu trei cilindri de 1.5 litri.

Comportamentul dinamic al Volvo XC40

În primul rând, trebuie să vă informez că în timpul prezentării acestui Volvo XC40 am avut o furtună cu multă ploaie și rafale de vânt, conducând foarte puțin timp în condiții meteo bune -practic niciodată pe asfalt uscat-, lucru care a limitat noi pentru a extrage concluzii perfecte despre comportamentul vehiculului. O rusine.

Printre altele, acest model putem evidenția în special confortul de rulare. Suspensia filtrează bine gropile atunci când sunt moi, deși recul împotriva neregulilor mai abrupte este vizibil în interior. În orice caz, moliciunea confortabilă a scaunelor este cea care ajunge să absoarbă acea imperfecțiune și nu se transmite clar șoferului și ocupanților.

La viraje în ritm mare, lasă corpul să se încline ușor, dar nu este deloc excesiv. Direcția, după bunul meu plac, este prea asistată și nu transmite ceea ce se întâmplă sub front end. Oricum, putem selecta oricând modul de conducere sportiv astfel încât greutatea adresei să fie mai mare și să obțineți astfel mai multe senzații sportive, deoarece în plus variază și funcționarea transmisiei și reactivitatea accelerației.

De asemenea, aș dori să subliniez că scaunul șoferului este larg reglabil, iar volanul poate fi reglat pe înălțime și adâncime, dar este adevărat că Aș vrea să mă pot apropia de volan pentru a obține o poziție ideală, din moment ce eram puțin mai departe. Continuând cu volanul, după ce ne-am jucat câteva minute cu diversele sale butoane, ne adaptăm rapid la locația lui. Desigur, din punctul meu de vedere, într-o mașină de acest preț și calitate, întotdeauna ar trebui să fie însoțite de came pentru a gestiona schimbarea (evident, in versiunile automate), ca doar asa este in finisajul R-Design.

Și din moment ce vorbeam despre schimbarea vitezelor, Sunt încă curioasă decât să se ocupe de transmisia în modul secvenţial trebuie să deplasăm maneta orizontal (o atingere la dreapta pentru a urca și o atingere la stânga pentru a reduce viteza), în loc să o facem în plan longitudinal. A mai mult motiv pentru a rata camerele în spatele roții. Bănuiesc că este o chestiune de adaptare la această curiozitate cu uz.

În termeni de izolațieși amintindu-ne din nou că conduceam pe apă și cu vânturi puternice, putem afirma categoric ca trece cu note mari în această secțiune atât prin rulare, cât și prin aerodinamică; detaliu care este întotdeauna foarte apreciat mai ales dacă vom face călătorii lungi.

In ceea ce priveste mecanică dovedită, am început mai întâi cu Volvo XC40 în el versiunea D4. Este un motor diesel cu patru cilindri cu o cilindree de 2 litri care se dezvolta 190 CV-ul la 4.000 rpm și 400 Nm cuplu între 1.750 și 2.500 rpm. Este asociat neapărat -cel puțin deocamdată- cu o cutie de viteze tip convertor cu 8 trepte și un sistem de tracțiune integrală.

Acesta părea un motor de Funcționare foarte lină și puțin ascuțită, foarte progresivă, ceva care maximizează acel confort de rulare pe care firmele premium îl caută atât de mult, deși poate transmite sentimentul de a fi mai puțin puternic decât este declarat. Sub treapta a șaptea se recuperează destul de bine datorită cuplului său generos. Nu cred că este necesar să optăm pentru o variantă mai puternică pentru a conduce cu o bună rezervă de energie sub piciorul drept, deoarece aceasta este suficient pentru a muta „cu bucurie” cele 1.700 de kilograme Ce cântărește Volvo XC40?

În plus, nu este zgomotos în ciuda faptului că este diesel, detaliu care este, de asemenea, foarte binevenit, și se potrivește perfect cu abordarea transmisie automată, care nu este cea mai rapidă, dar foarte lină, fara ca soferul sa observe cu greu salturile de la o viteza la alta.

Volvo XC40 a fost câștigătorul premiului European Car of the Year 2018. Un SUV compact premium în care confortul și calitatea primează mai presus de orice. @volvocares

Un post partajat de Actualidad Motor (@actualidadmotor) Privind Mar 8, 2018 12 la: 45am PST

Pentru a doua rundă a zilei de testare am ales versiunea T5. Este un bloc pe benzină cu aceeași cilindrie ca și dieselul D4 (1969 cmc) cu supraalimentare. Potenta lui de 247 CV-ul atinge 5.500 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 350 Nm este disponibil intre 1.800 si 4.800 rpm. De asemenea, este asociat cu cutia de viteze automată cu 8 trepte și cu tracțiunea integrală AWD.

Nu am putut conduce mulți kilometri cu acest motor pe benzină, ci al nostru impresiile au fost de asemenea foarte pozitive. Deși nu are o abordare sportivă, fiind destul de mai progresiv decât exploziv, cei 247 CV și 350 Nm permit accelerarea cu suficientă solvabilitate pentru o mașină de această abordare, cu motor foarte plin pe toată gama de turații. Sunt de părere că puterea este mai bună decât nu suficientă, dar în acest caz cred că majoritatea clienților acestui vehicul practic nu vor avea nevoie niciodată de atât de mulți cai putere sub pedala dreaptă.

Senzațiile pe care ni le-a transmis acest mecanism în ceea ce privește coordonarea sa cu cutia de viteze automată, de tip convertor, erau foarte asemănătoare cu cele obținute cu motorul diesel. Emisiunea încercați să reduceți turația motorului selectând trepte mai mari pentru a reduce consumul și a funcționa fără probleme. The Unitatea AWD permite accelerarea puternică în afara virajului fara sa apara pierderi de tractiune, lucru care s-ar intampla foarte curand daca am avea acei aproape 250 CV intr-o singura punte (chiar mai devreme cu podeaua uda).

Concluzii și rivali

Momentan, se pare că Volvo XC40 este destul de apreciat de public atât de mult, de atunci acumulează peste 20.000 de comenzi la nivel global. A câștigat chiar și premiul pentru Mașina europeană a anului 2018. Datorită dimensiunilor sale și pentru că este un vehicul premium, cei mai direcți rivali ai săi sunt Mercedes-Benz GLA și, în funcție de marcă, și noul BMW X2. Nu este o mașină ieftină, deoarece începe de la aproape 31.000 de euro, dar dacă îl comparăm cu BMW X2 mai sus menționat, diferența este de aproape 6.000 de euro în favoarea suedezului.

L două puncte cele mai notabile din acest model C-SUV sunt ridicate senzație de calitate interioară și confort de rulare. BMW X1 și X2, precum și Mercedes GLA, au o notă mai dinamică, care va fi mai interesantă pentru cei care caută o anumită sportivitate în mașina lor pentru utilizarea de zi cu zi, dar Volvo va fi o alternativă mai bună pentru cei care preferă înaltul. confort.

De asemenea, de remarcat sunt ale sale echipamente extinse și posibilități de personalizare, precum și lista uriașă de ajutoare la conducere și sisteme de siguranță activă standard în toate versiunile, printre care putem evidenția cel Siguranța orașului (cu recunoașterea vehiculelor, pietonilor, bicicliștilor și animalelor mari atât ziua cât și noaptea), detectorul de oboseală, avertizarea de părăsire a benzii cu corectarea direcției, limitatorul de viteză și recunoașterea semnelor de circulație. Opțional îl putem echipa cu control de croazieră adaptiv Sistem PilotAssist, alertă de prezență a unghiului mort, cameră de vedere la 360 de grade și avertizare de trafic transversal din spate cu frânare automată.

Echipament Volvo XC40

bază

• Avertizare de părăsire a benzii de rulare cu asistență pentru menținerea benzii
• Avertizare de coliziune frontală cu frânare de urgență și detectarea pietonilor și a bicicliștilor
• Siguranța orașului
• Controlul coborârii dealurilor
• Asistență la pornire în rampă
• Frână de parcare electrică
• Recunoașterea semnalului
• Aer condiționat
• Control și limitator de viteză
• Patru geamuri electrice
• Scaune spate rabatabile 60/40
• Senzor de ploaie
• Fuste exterioare vopsite în negru
• Lumini de zi cu LED
• Jante din aliaj de 17 inchi
• Mânerele ușilor de culoarea caroseriei
• Bare de acoperiș vopsite în negru
• oglinzi exterioare incalzite
• spoiler de acoperiș
• Volan cu reglare pe înălțime și adâncime
• Grup de instrumente de 12,3 inchi
• Buton de viteză din piele
• Cotiere fata si spate
• Oglinda interioara anti-orbire
• Volan multifuncțional
• Tabloul de bord cu ecran tactil principal de 9 inchi

Impuls

• Reglare lombară electrică pe scaunele din față
• Diverse moduri de condus
• control parcare spate
• Fuste negre față și spate
• Climatizare electronică
• Inserții interioare din aluminiu
• Jante din aliaj de 18 inci
• Coș de gunoi în tunelul central cu capac
• Sine de acoperiș din aluminiu strălucitor
• Cotiera fata cu suport pentru pahare
• Sistem de sunet de înaltă performanță
• Volan din piele
• Volvo OnCall

înregistrare

• Consola centrală în negru lucios
• Înconjoară ferestrele cromate
• Fuste față și spate din argintiu mat
• Inserție metalică pe grătarul exterior
• faruri de ceață față
• Tapițerie parțială din piele
• Tevi de evacuare duble integrate

R Design

• Covorașe R-Design
• Șasiu sport
• Jante specifice din aliaj de 18 inchi
• Grila frontala specifica
• Tapițerie neagră
• Tapiterie interioara sport
• Pedale sport R-Design
• Acoperiș exterior în negru lucios sau culoarea caroseriei
• Prag poarta metalica
• Praguri din aluminiu cu sigla R-Design
• Volan sport din piele R-Design

Preturi Volvo XC40

Galerie de imagini Volvo XC40