Testează Volvo XC40 D4 190 CV AWD Momentum

Era de așteptat. Într-o marcă în care SUV-ul este o parte cheie a ofertei sale, cu nume propriu care a însoțit mii de șoferi de mai bine de un deceniu, Volvo XC90, și altul cu o traiectorie similară, XC60, era o chestiune de timp. că în Într-un moment în care limbajul cel mai ascultat sună peste tot, oferta producătorului pe piața SUV-urilor va fi extinsă.

Modelul crossover compact al Volvo este aici, iar revoluția a fost de un asemenea calibru încât marca nu poate face față. Începem Testul Volvo XC40 D4 Momentum, noul sosit SUV premium din segmentul C pe care ni-l oferă Mavensa, dealer oficial Volvo în Badajoz.

S-ar putea întâmpla și s-a întâmplat. The cerere A fost de o asemenea amploare încât marca din Suedia nu a reușit să facă față unui astfel de număr de comenzi. În acest context, producătorul a anunțat o creștere a producției la fabrica sa din Gent. La mijlocul lunii mai, compania a acumulat peste 80.000 de comenzi, o sumă care a crescut pe măsură ce au trecut săptămânile. În prezent, clientul are în medie 4 luni de așteptat. O perioadă pe care speră să-l reducă semnificativ odată cu venirea noului an, moment în care apele vor reveni la cursul normal. Sau așa speră ei.

Platforma CMA

El Volvo XC40 își datorează viața Platforma CMA, platforma compactă de arhitectură modulară care a fost prezentată încă din 2015 și care servește la modelarea modelelor compacte din gamă. Va fi la fel pe care îl vom vedea, dacă va ajunge în sfârșit, înarmarea Volvo V40 și, cu siguranță, va face același lucru cu următorul Volvo XC20, un SUV urban care va ateriza mai devreme decât mai târziu. Datorită ei găsim un SUV de 4,425 metri lungime, 1,851 m. lățime și 1,652 m. Înalt. Și dacă vă întrebați, nu, nu este un Volvo XC60 în miniatură așa cum se întâmplă cu acesta din urmă și fratele mai mare, XC90.

Mai personal decât oricare

Vorbesc despre desen Volvo XC60 a fost extrem de ușor pentru mine. Era un desen familiar, cu linii foarte familiare. Și este că, fratele mai mare al lui XC40 se inspiră foarte mult de la fratele său mai mare, XC90, ceva la fel de ușor de recunoscut pe cât lichidul alb îmbuteliat din frigider este laptele. Am luat câțiva centimetri ici și colo din caroseria lui XC90 și voilà, avem un XC60. În cazul lui Volvo Xc40, lucrurile nu sunt atât de simple.

Volvo XC40 arată cu aceeași forță ca și frații săi. Thor nu a abandonat acest SUV urban și se întoarce să coboare de pe tronul Asgardului pentru a-i da ciocanul. Optica folosește acest limbaj de design prezentat în Volvo XC90 și oferă putere întregului. Fața este la fel de robustă și unghiulară, cu tiv mai abrupt. Bara de protecție oferă mușchi întregul, iar capota, situată în poziție înaltă și orizontală, nu este lipsită de nervuri care îi accentuează caracterul.

Profilul modelului suedez poate reuni majoritatea detaliilor diferențiatoare. Până să ajungă la pilonul C totul pare să meargă pe drumul său. Linie cu talie înaltă, resurse de design pe uși pentru a afișa în continuare „mulți bicepși” și protecții în zonele inferioare. Dar odată ce am ajuns la fereastra din spate, am fost întâmpinați cu un răsunător schimb în formele modelului, care ridică dramatic linia pentru a forma un stâlp C larg și simplu diferit.

Schema de culori joacă un rol important în acest sens. Setul de tonuri merg mână în mână chiar în acest spațiu, stâlpul C. Spatele, la rândul său, prezintă unele mari piloți spate plasate la capete și în poziție verticală, optice care nu sunt introduse în capacul portbagajului așa cum se întâmplă la Volvo XC60. Restul mai are putin de oferit, cu o bara de protectie care va scoate la iveala orificiile de evacuare in functie de finisajul ales. Rotile, in schimb, pot avea pana la 21 inch, fiind cele prezentate in imaginea 19'.

Un interior cu spațiu și mai puțină improvizație

Interiorul lui Volvo XC40 amintește în mare măsură de frații săi. Dacă analizăm spațiul din postul de conducere, vom găsi un planș de bord care are un design continuu. Evidențiază uriașul Ecran cu sistem multimedia de 12,3 inchi care curata butoanele consolei centrale. Acest sistem este unul dintre cele mai intuitive si rapide pe care le-am incercat, fiind unul dintre cele mai bune de pe piata in ciuda faptului ca necesita o adaptare prealabila. Pe ambele părți găsim orificiile de aerisire verticale cu care se câștigă spațiu și chiar sub cele câteva butoane ale acestui sistem. În tunelul transmisiei iese în evidență selectorul de viteze mic, care nu pot să spun că îmi place, dar ne face să câștigăm din punct de vedere al locuinței. La aceasta contribuie si numarul important de orificii de glisare, care ne asigura spatiu pentru bunurile noastre.

Deși nu suntem încărcați într-un XC40 cu finisaj Inscription, cel mai complet nivel de echipare, cel calitate percepută Este una dintre cheile modelului. În acest sens, este capabil să mușcă concurența fără să dea drumul, cu o grijă pentru finisajele pe care le găsim la puține mărci. Atingerea materialelor este placuta si moale intr-o mare parte a spatiului, gasind zone dure doar in finisaje ascunse. Panoul de instrumente digital își întărește caracterul premium și tehnologic, putând afișa pe el informații despre vehicul sau de navigație. Restul, cu scaune confortabile și bine amenajate, un sistem audio Harman Kardon și un volan dimensionat corect, ajunge să ne convingă.

Limitări logice ale spațiului

Nu exista nicio îndoială că scaunele din față ale lui Volvo XC40 vor fi amabile cu șoferul și pasagerul. În acest rând spațiul este, în cele mai multe cazuri, suficient. Dar, fiind un SUV compact, ce se întâmplă când folosim locurile din spate? În primul rând, accesul la rândul din spate nu este la fel de bun ca frații săi. Când ne aflăm cu o luptă mai scurtă, arcul roții din spate ne obligă să ne aplecăm pentru a accesa, reducând accesibilitatea întregului. Odată intrat în spațiu pentru genunchi si cap e bine chiar si pe al treilea scaun, cel de la mijloc. Acest scaun este mai îngust, dar nu devine inconfortabil datorită unei bune moliciuni a scaunului, în ciuda faptului că poartă o tavă. Desigur, tunelul de transmisie nu este binevoitor cu picioarele noastre, obligându-ne să le deschidem.

El Volvo XC40 declară o capacitate trompă de 460 de litri, o cantitate de litri cu care nu poate rivaliza în exces. Principalii săi rivali, cu nume la fel de puternice precum BMW X1 sau Audi Q3, îl depășesc cu cel puțin 40 de litri în plus. Doar Mercedes GLA are un portbagaj mai mic, învingându-l pe Stuttgart în această comparație. La rândul său, Seat Ateca și compania sunt, de asemenea, mai bune decât el în această secțiune. Deși măsurile sunt utilizabile, avem podeaua plată chiar și cu banchetele din spate rabatate, iar pentru genți de voiaj sau de cumpărături avem un fund dublu cu soluții foarte practice.

Motor D4, cel mai puternic din gama diesel

Deși mecanicii motorină trec prin vremuri dificile, cu o scădere semnificativă a popularității, Volvo XC40 oferă două motoare alimentate cu acest combustibil. Să ne amintim că unul dintre viitorii săi frați, the noul S60, s-a disociat de inimile diesel, uitând de ele odată cu sosirea gamei sale mecanice reînnoite. Cel mai mic SUV al brandului suedez a început să ofere doar motoarele D4 și T4, deși după lansare au sosit opțiunile de acces D3 și T3 și puternicul T5.

Unitatea noastră de testare este echipată cu motorul diesel alternativ D2.0 de 4 litri cu patru cilindri, un motor cu 190 cai putere și 400 Nm cuplu. Gestionat de o cutie de viteze automată cu opt trepte care transmite puterea către toate cele patru roți, acest motor trebuie să împingă o caroserie care cântărește mai mult de 1.800 kg. de greutate, o cantitate semnificativă pentru o mașină de această dimensiune. Și este că, de exemplu, un Seat Ataca 2.0 TDI 190 CV 4Drive cântărește 1.589 kg., peste 200 kg. greutate mai mică.

Dar acelea 1.802 kg. care cifrele scara par să nu deranjeze prea mult mecanica acestui Volvo XC40. Forța celor 190 de cai putere pe care o dezvoltă este remarcabilă. Fără probleme majore, motorul D4 mișcă caroseria SUV-ului suedez, făcând-o cu ușurință și ușurință. Nu contează dacă ai activat modul de condus Eco, cel mai restrictiv din punct de vedere al puterii, de îndată ce vei apăsa pedala de bucurie vei fi lăsat acel camion departe de oglinda retrovizoare. Accelerația de la 0-100 km/h este de 7,9 secunde, iar dacă vă amintiți de precedentul Ateca menționat, diferențele cu el în această secțiune nu sunt importante, ținând cont de cei 200 kg. de greutate suplimentară.

O mare parte din vina pentru această ușurință de depășire și aceste reacții mari din partea propulsorului este cutie de viteze automată cu opt trepte care echipează XC40. În ciuda faptului că este un tip de convertor de cuplu, un sistem care nu a fost niciodată unul dintre preferatele mele, treaba pe care o face la direcția acestui set este superbă. Are misiunea de a lucra lin, deși asta nu înseamnă că nu acționează într-un mod agil și precis. Concurenții săi direcți oferă o schimbare mai rapidă și mai ușor de gestionat, dar în opinia mea aceste diferențe nu scad puncte transmisiei suedeze. Găsesc o parte negativă în absența paletelor la volan și în modul de „jucare” cu modul secvenţial. În loc să urcăm și să coborâm înainte și înapoi cu selectorul de viteze, va trebui să o facem lateral. De ce Volvo? De ce?

nu a fost atât de diferit

Așa părea, dar nu, nu este. Volvo XC40 nu este atât de diferit de frații săi, cel puțin, dacă vorbim despre comportamiento. De când am aflat de existența lui, mi-am dorit ca acest SUV care rivalizează cu BMW X1 și X2, Audi Q3 și Mercedes GLA să mă entuziasmeze, dar nu, nu a făcut-o. Deși, cine a spus că trebuie? Cel mai mic SUV din oferta producătorului din Göteborg face exact același lucru ca și frații săi mai mari. între bumbac spre destinația ta. O sa ajungi de parca kilometrii ar fi fost metri, crede-ma, poti distanta vizitele la kinetoterapeut. În Volvo XC40 veți merge „mai confortabil decât în ​​brațe”, dar cei dintre noi care căutam sportivitate în el... am fost dezamăgiți.

De fapt, este o mișcare logică și rezonabilă din partea mărcii. Volvo nu vrea ca XC40-ul său să fie cel mai sportiv, în timp ce vrea să fie la fel de confortabil ca XC60-ul său. Cel putin asta a fost perceptia mea, neregasindu-ma niciodata cu reactii abrupte in privinta suspensie si intarziere in general. Clientul care are sau a avut un XC60 se poate gândi la fratele său mai mic ca la un nou chiriaș în garaj, cu greu va observa schimbarea de comportament.

Această unitate de testare montează și tracțiunea integrală a mărcii. Cu această configurație și fiind o mașină cu aspirații aventuroase, nu puteam rata ocazia de a ne plimba prin câmp. Și în acest sens, Volvo XC40 nu este în niciun caz incomod rulând pe șenile sau pe asfalt spart, nici măcar la viteze mari. Echipa de suspensie lucrează într-un mod bun „înghițind” toate gropile fără ca șoferul să primească această informație. Tracțiunea integrală asigură o pornire corectă în orice situație, iar fără a fi un off-roader pur, este mai mult decât suficient pentru a cuceri terenuri de dificultate medie.

Acest model oferă șoferului să părăsească asfaltul ferm, deși nu exclude să locuiască în oraș. În orașul haotic, Volvo XC40 ne facilitează diferitele sarcini. Dimensiunile sale compacte nu ne pun în bătaie de cap, adresa sa este foarte potrivită pentru manevrarea în parcări sau finalizarea virajelor dificile, iar senzația cutiei de viteze este la fel de lină în ambuteiaje sau în traficul urban. Păcat de vizibilitatea slabă oferită de stâlpul său C, fiind o resursă de design care penalizează vederea unghiului din spate.

Nu este rău la consum, dar ai lucrurile lui

Modelul producătorului nordic declară a consum mediu 5,0 l/100 km, cu 5,8 l/100 km în medii urbane și 4,8 l/100 km în afara acestora. In practica, XC40 ne-a lasat cu un consum de 5,5 l/100 km pe autostrada nationala, mai putin de 6 l/100 km pe autostrada si aproximativ 7,3 l/100 km in oras. Împotriva tuturor probabilităților, SUV-ul Viking a avut performanțe slabe pe XC60 D4 AWD în aceeași perioadă de testare. Deși, condițiile meteorologice au fost diferite, deși nu erau prea departe între ele. Un caz demn de un program special al „Cuarto Milenio”.

Tehnologic, foarte tehnologic

Volvo XC40 este unul dintre rivalii de învins din punct de vedere tehnologic. pentru a evidenția pachetul IntelliSafeAssist, echipament care include controlul adaptiv al vitezei de croazieră și asistența la pilot. De asemenea, este de remarcat IntelliSafeSurround, care are asistentul pentru unghiul mort, sistem de alertă de trafic transversal sau alertă de coliziune spate. Pilot Assist îmbunătățește sistemul cu același nume care a inaugurat modelele XC90 și S90, cu operare simplă și nu doar aspectul frumos, ci și caracterul practic. În ceea ce privește croaziera adaptivă, nu sunt convins că acest sistem funcționează împreună cu navigația și este că uneori va încetini constant și va urca cu ceea ce îți afectează gâtul și portofelul. Un detaliu simplu în acest set rotund.

Finisaje Volvo XC40

bază

• Avertizare de părăsire a benzii de rulare cu asistență pentru menținerea benzii
• Avertizare de coliziune frontală cu frânare de urgență și detectarea pietonilor și a bicicliștilor
• Siguranța orașului
• Controlul coborârii dealurilor
• Asistență la pornire în rampă
• Frână de parcare electrică
• Recunoașterea semnalului
• Aer condiționat
• Control și limitator de viteză
• Patru geamuri electrice
• Scaune spate rabatabile 60/40
• Senzor de ploaie
• Fuste exterioare vopsite în negru
• Lumini de zi cu LED
• Jante din aliaj de 17 inchi
• Mânerele ușilor de culoarea caroseriei
• Bare de acoperiș vopsite în negru
• oglinzi exterioare incalzite
• spoiler de acoperiș
• Volan cu reglare pe înălțime și adâncime
• Grup de instrumente de 12,3 inchi
• Buton de viteză din piele
• Cotiere fata si spate
• Oglinda interioara anti-orbire
• Volan multifuncțional
• Tabloul de bord cu ecran tactil principal de 9 inchi

Impuls

• Reglare lombară electrică pe scaunele din față
• Diverse moduri de condus
• control parcare spate
• Fuste negre față și spate
• Climatizare electronică
• Inserții interioare din aluminiu
• Jante din aliaj de 18 inci
• Coș de gunoi în tunelul central cu capac
• Sine de acoperiș din aluminiu strălucitor
• Cotiera fata cu suport pentru pahare
• Sistem de sunet de înaltă performanță
• Volan din piele
• Volvo OnCall

înregistrare

• Consola centrală în negru lucios
• Înconjoară ferestrele cromate
• Fuste față și spate din argintiu mat
• Inserție metalică pe grătarul exterior
• faruri de ceață față
• Tapițerie parțială din piele
• Tevi de evacuare duble integrate

R Design

• Covorașe R-Design
• Șasiu sport
• Jante specifice din aliaj de 18 inchi
• Grila frontala specifica
• Tapițerie neagră
• Tapiterie interioara sport
• Pedale sport R-Design
• Acoperiș exterior în negru lucios sau culoarea caroseriei
• Prag poarta metalica
• Praguri din aluminiu cu sigla R-Design
• Volan sport din piele R-Design

Preturi Volvo XC40

*Mavensa, dealer oficial Volvo din Badajoz, oferă clienților săi un Volvo XC40 Premium Edition de la 26.600 de euro. Este o versiune care montează motorul T3 asociat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte și tracțiune față.

Opinia editorului

Galerie