Testează Toyota GT86, cel mai bun raport distracție-preț

Se spune că nu ar trebui să vă întâlniți niciodată idolii. Ceea ce și-a imaginat capul tău nu va corespunde niciodată realității. Da, e adevărat, de cele mai multe ori v-aș spune că au dreptate cei care o spun, pentru că lumea e plină de dezamăgiri și nu ne dorim mai mult. Dar când vorbim despre mașini, pentru mine, totul se schimbă. Prefer să-mi frâng inima decât să rămân cu ghimpele acela înfipt. Reinterpretarea mașinii sport ușoare a Toyota m-a făcut să mă îndrăgostesc de când a pășit pe Pământ. Un sentiment care sper să continue și la a doua ediție. Rândurile următoare vor avea un protagonist și doar unul, pentru că sunteți pe cale să începeți Test Toyota GT86.

Ei bine, fiecare are idolii lui, nu? Dacă citești aceste rânduri, cu siguranță unul dintre al tău are patru roți. În cazul meu, majoritatea, pentru că am lăsat baschetul în urmă cu mult timp în urmă. Contrar a ceea ce ați putea crede, o bună parte din acești idoli nu provin din case atât de cunoscute precum Ferrari, Lamborghini sau Porsche. Nu sunt prost, nu. Sunt pasionat de Ferrari F430 Scuderia. De asemenea, Lamborghini Aventador SV. Ca să nu mai vorbim de iubitul meu Porsche 911. Dar cel sporturi ușoare, cum ar fi Toyota GT86 sau Mazda MX-5Au o mică bucată din inima mea. Și destul de mare, nu?

încă unic

Mașina sport ușoară este un concept pe care ar fi trebuit să-l păstrăm cu toții în garaj, în interpretarea pe care o doriți, dar pregătit pentru acele zile gri, când nu iese nimic. Caroseria compactă, greutate redusă, motor puternic, tracțiune spate... Nu știu ce este pentru urechile tale, dar pentru mine aceste cuvinte împreună încurajează mai mult decât versurile din La Macarena. Nu ai nevoie de 300 de cai putere. Nu, pentru că aici ceea ce contează este greutatea. Și nu, nu ai nevoie de confortul rutier al unui BMW 750i, pentru că cu cât simți mai mult drumul, cu atât mai bine.

Dacă prin venele tale curge același sânge care a alimentat inima Toyota 2000GT, Celica, Supra, AE86 și MR2... nimic nu poate merge prost, nu? Și asta este, adesea, arborele genealogic al Toyota GT86. Este greu să-ți găsești strămoșii, deși este și mai complicat să-ți spui ce concurs a acestui japonez. Un Audi TT nu poate fi comparat cu el. Nici un BMW Z4 nu este. Mazda MX-5 și Fiat 124 Spider sunt accesibile, dar decapotabile, o caroserie care nu poate fi egalată nici. Apoi?

Caroseria lui Toyota GT86 nu depășește 4,24 metri lungime, 1,77 metri lățime și 1,28 metri înălțime. Pentru ca tu să ai o referință, fratele lui Auris, o mașină care militează pe segmentul C, este mai lungă, și mult mai înaltă. Apoi mai este greutatea, nu ajunge la 1.300 kg. Și prețul, oscilând mereu în jurul valorii de 30.000 de euro. Ca să nu mai vorbim de estetică, izbitoare și cu personalitate. Singurul concurent direct pe care îl poate avea Toyota GT86 se numește Subaru BRZ și este aproape aceeași mașină.

Aș putea continua să vă vorbesc despre tot ce înconjoară figura cu numele de familie GT86, dar nu o voi face, pentru că nu intenționez ca aceste rânduri să devină un monolog. Vreau să vă povestesc despre experiențele mele cu noul Toyota GT86 pentru a crea un răspuns în voi. Și esența, asta ediție nouă propus de brandul japonez este același cu cel pe care l-a prezentat în 2012, dar cu unele detalii care ar trebui subliniate. Același motor boxer cu patru cilindri aspirat natural cu 200 de cai putere și 205 Nm de cuplu a coborât capota, nu există o creștere a energiei de evidențiat sau vreo componentă care provine din premieră. Ce e nou atunci?

Sportiv și nimic altceva?

Toyota GT86 este o mașină sport ușoară, este concepută pentru a vă face să vă distrați, dar și te pot duce la serviciu, da... sau nu? Chiar acum sunt în drum spre facultate. Am început acum o clipă și am plecat din parcare așa cum fac în fiecare dimineață. Da, am auzit acel zgomot așteptat al eșapamentului care nu putea fi ratat la apăsarea butonului de pornire și m-am jucat cu volanul mai mult decât de obicei. Dar este o mașină sport, nu Kia Rio, așa că nu poate fi moale ca animalul de pluș cu care te-ai culcat când erai copil.

La oraș. Denivelări, gropi, frână, accelerație. Haosul a făcut clădiri și poduri. În favoarea mea este că conduc o mașină sport ușoară, și nu un Bentley Continental, așa că în ceea ce privește dimensiunile am mult de câștigat. Ajung la facultate, misiunea îndeplinită. Nici măcar spatele nu trebuie să treacă prin kinetoterapeut din cauza șocurilor unei suspensii extrem de dure, este greu dar nu este insuportabil și nici nu mă dezlănțuie de manevrabilitatea slabă a direcției și de dominația caroseriei sale. În plus, la sfârșitul zilei consumul în oraș este în jur de 9 l., cifre nu comparabile cu un diesel dar dacă vorbim de o benzină de 200 CP putem spune că este acceptabilă. Desigur, absența unui senzor de parcare este un punct împotriva acestei aventuri prin oraș, detaliu pe care unii îl vor adăuga durității scaunelor.

O configurație care creează dependență

Toyota GT86 te poate duce la serviciu, sau la clasă, da, dar nu a fost creat în acest scop și nici povestea nu se termină așa. Vă rog, nu fac parte din echipa de scriitori Soții Serranos. Am pornit din nou pentru că acum e autostrada națională, curbe și munți. Este aici, tocmai aici, unde cei 30.000 de euro pe care va trebui să-i plătești dacă vrei, vor începe să aibă sens.

Al cincilea, al patrulea, al treilea... primul colț. Prima impresie pe care o vei avea este că poți merge mai repede. Atenție, nu cer viteză, dar japonezii par să facă cu curbe ceea ce face o maimuță cu bananele. Tuningul acestei mașini este uimitor. După această revizuire pe care marca a finalizat-o, șasiul este și mai bun, în comparație cu mașinile sport de renume. Și, desigur, dacă vă amintiți arborele genealogic prin care am trecut înainte, puteți înțelege acest ADN pur.

Este nobil, Toyota GT86 este foarte nobil. Mergeți ușor la viraj, nu te împiedică. Doar întoarce-te unde vrei și el va merge acolo. De-abia observăm subvirarea, aproape că nu există rostogolire. Ieșirile de colț, dacă îndrăznești, sunt distractive. Spatele vrea să coboare tot timpul. Te așteaptă să apeci pedala de accelerație pentru a te strica. Cu anvelopele înguste, 200 de cai putere la roțile din spate și controlul tracțiunii dezactivat, este suficient să supravirat Și este că oricât ai întoarce capătul din față, acesta nu se va mișca, va rămâne pe traiectorie, văzându-te doar cu spatele.

Opțiune nouă de pistă

În acest sens, marca propune un nou mod de condus. Este una dintre marile noutăți ale acestui model pe lângă secțiunea sa estetică. Adică la opțiune de urmărire, butonul pe care îl veți găsi în tunelul de transmisie. Cu el poți merge prea deștept, pentru că dezactivează comenzile până la un anumit punct, moment în care, așa cum ar face tatăl tău, îți dă o palmă pe încheietură corectând traiectoria. Este foarte util dacă vrei să crești siguranța la conducerea sportivă, deși nu trebuie să ai încredere în el pentru că dacă asfaltul este în stare proastă îți poate speria.

Cea mai bună opțiune în segmentul sporturilor ușoare

Toyota GT86 Frena cu forță Nu trebuie sa va faceti griji in aceasta sectiune deoarece monteaza discuri ventilate atat fata cat si spate de dimensiuni corecte. Nu ar trebui să o faci cu ta adresa, pentru că, deși aș vrea să trimită mai multe informații șoferului, este direct și, după cum am menționat deja, duce mașina acolo unde cereți. Motorul este o altă poveste, pentru că trebuie să știi ce să iei cu el pentru a profita la maximum de el. În acest sens, cel mai bun aliat al nostru va fi Cutie de viteze manuala, cât de bine montezi această unitate. Șase viteze care se îmbină cu o senzație sportivă pentru alergări scurte și bine ghidate.

Lovindu-ne la doar câțiva centimetri de picioarele mele, găsim boxerul pe benzină cu patru cilindri de 2.0 litri. Este la fel ca generația anterioară, doar cu o ușoară actualizare. Este plasat deasupra trenului din față, este atmosferic și respectă un cuplu de 205 Nm. Accelerația sa de la 0 la 100 km/h este de 7,6 secunde, cu o viteză maximă de aproximativ 226 km/h. Știi că numerele vor fi întotdeauna numere și că ceea ce contează aici sunt senzațiile.

Această mașină sport ușoară nu te va încurca la accelerație. Nici nu te va lăsa fără suflare cu o ușoară atingere a pedalei. Pentru a profita de acești 200 de cai putere propuși de marca niponă, trebuie să măriți viteza. Mișcarea între 4.500 și 7.000 rpm va fi necesară dacă doriți să vă bucurați din plin de ea.. Chiar aici scoate în evidență acea intensitate pe care o cauți, acel geniu pe care îl ceri și ți-o dă cu plăcere. Nu se tura la fel de repede ca un Pagani Huayra, dar este mai mult decât suficient pentru a te satisface.

Alegerea unui motor boxer cu aspirație naturală a fost mult discutată în tot acest timp. Unii cer un sistem de supraalimentare, alții optează pentru o altă arhitectură. Nu sunt convinși de ideea că un boxer poate fi plasat într-o poziție inferioară și că prin aceasta se poate îmbunătăți dinamica. Daca vrei sa stii parerea mea iti spun fiecare sportivul are personalitatea lui și că îmi place Toyota GT86. Dacă vrei o lovitură „turbo”, ai mii de opțiuni în segmentul compact sport. Toyota GT86 este, la fel ca strămoșii săi, pur și simplu unic.

Întărirea caracterului tău

Înainte de a-mi lua rămas bun, nu pot să nu trec în revistă noua sa caroserie, încă una dintre acele noutăți despre care vă povesteam. Mașina sport, în esență, arată aceeași față, dar are la bază un design mai elaborat. Tratamentul suprafeței este același, evidențiind noile bare de protecție sau cele spoiler spate printre alte accesorii. Vor continua să se uite la tine pe stradă, o vor face. Toyota GT86 nu vrea să treacă neobservată. Latura lui „prost” este mai intensă, nu atât de mult cu cea a unei Honda Civic Type R, dar este mai frapantă.

Cabana ta câștigă calitate. Ordinea este aceeași dar montează câteva elemente de factură nouă care fac mașina sport să urce o treaptă în această secțiune. După cum vă puteți imagina, scaunele din față sunt cel mai bun spațiu din cabină. Scaunele se prind mai bine decât patul de Hannibal Lecter iar spatiul este suficient. Cu totul opusul scaunelor din spate, în care doar persoanele de talie mică pot călători și atâta timp cât este pe drumuri scurte. Așa că acum știi, dacă nu-ți place pe cineva, îl poți încărca oricând pe aceste locuri. Pentru a termina cabina are 237 l. capacitate cubică, sau ce este la fel, două valize de mărime medie și puțin altceva. Gura lui este îngustă, iar dacă o compari cu cea a unui Audi TT, spațiul este și mai limitat.

Concluzii

Toyota GT86 Este cea mai bună opțiune dacă sunteți în căutarea unei mașini sport la prețuri accesibile. Nu va avea cele mai bune calități în ciuda faptului că s-a îmbunătățit în acest sens cu noua sa generație. Nici o cabină spațioasă, deloc. Dar are acel „pic” din trecut care ne este atât de dor când vine vorba de mașinile sport moderne și o face pentru mai puțin decât ți-ai putea imagina.

Mulțumim Karting de Olivenza pentru că ne-a oferit facilitățile lor.

Preturi Toyota GT86 noua

Opinia editorului

Galerie