Încercați Toyota Yaris 2017, urbanul japonez revine mai războinic și hibrid ca niciodată

Au trecut 19 ani de la Toyota corporație auto va lansa prima generație de Yaris. Micul oraș al firmei japoneze nu a întârziat să prindă un loc în inimile a mii de șoferi, dovadă fiind vânzările sale în Europa. O dovadă a bunei sale activități este că producția sa se desfășoară în Valenciennes (Franța) pentru jumătate din lume (Africa, Orientul Mijlociu și America de Nord).

Cea mai recentă generație de Toyota Yaris a sosit în 2011. Dacă luăm în considerare ciclul de viață al unui model din segmentul B, Yaris a fost aproape de a fi înlocuit. Ideea este că, în marca au decis faceți un restyling profund în loc să prezentați un nou model. Această reproiectare a însemnat mai mult decât schimbări cosmetice, deoarece Toyota a investit peste 90 de milioane de euro pentru a modifica peste 900 de componente.

Pe lângă estetică, noutățile pe care le aduce Yaris-ul sunt mai multe. Primul înlocuiți blocul anterior de 1.33 cu unul cu 1.5 litri. Al doilea este că Yaris Hybrid, care reprezintă 40% din vânzările sale la nivel mondial, și-a îmbunătățit performanța. Al treilea este includerea Toyota Safety Sense ca standard în întreaga gamă. Pentru a afla despre aceste evoluții am călătorit la Amsterdam, pentru a afla dacă aceste schimbări reprezintă o evoluție cu drepturi depline.

Design exterior al Toyota Yaris reînnoită

Primul lucru la care ne-am putea gândi când ne uităm la noua generație Toyota Yaris este că nimic nu s-a schimbat în exterior. Așa cum face Grupul Volkswagen cu multe dintre modelele sale, dacă ceva funcționează, este mai bine să nu-l atingeți. Prin urmare, Designerii Toyota au ales să aplice modificări cosmetice acolo unde este cea mai mare nevoie de ele.

Pentru a vorbi despre ele, ar trebui să împărțim corpul în trei secțiuni. Fața lui Yaris este cea care a primit cele mai „subtile” modificări, pentru că și-a văzut farurile modificate împreună cu bara de protecție. Prin modelarea grupurilor optice, aceștia au profitat de oportunitatea pentru a crea o nouă semnătură luminoasă de zi. Formă care unește bara de protecție printr-o linie cromată care flanchează logo-ul Toyota.

Sub logo găsim grătarul larg trapezoidal care dă prezență modelului. In interior are bare orizontale care evidentiaza efectul tridimensional al setului, cu exceptia finisajului Feel unde sunt inlocuite cu un model de tip fagure. Termină din față, unii noi faruri de ceață flancate de o linie verticală cromată (in finisaje superioare) care evidentiaza efectul tridimensional al intregului.

zona laterală din Toyota Yaris este cea care primește cele mai puține modificări. Pentru a-i accentua dinamismul, designerii au pus accent pe linii curgătoare din față în spate. Cu ei, Yaris-ul pare să-și mărească lungimea. Completand aceste modificari, noua mulura inferioara a usilor care poate fi croma sau neagra pian in functie de finisajul ales.

In fine, zona din spate este, impreuna cu fata, cea care presupune multe alte modificari. Hayonul a fost complet reproiectat bine acum adăpostește o parte din grupurile optice. Acestea cresc în dimensiune și lățime, extinzându-se de la aripile din spate până la aproape jumătatea hayonului. In plus, in functie de finisaj, pot monta lumini de frana si lumini de pozitie Led. Aceste modificări sunt completate de ornamente negre pe partea inferioară a barei de protecție.

Modificări minore în designul interior al noului Yaris

Totul clar și ordonat, acesta este maximul pe care l-am putea aplica la interiorul Toyota Yaris renovată. Distribuția controalelor și structura generală a tabloului de bord nu s-au schimbat în comparație cu iterația anterioară. Ce da s-a schimbat este instrumentarul, prezentând un nou design și integrând a ecran nou de 4.2 inchi flancat de două sfere analogice care par să simuleze binoclul.

Acest ecran este configurabil, deoarece din comenzile situate pe noul volan cu trei spițe putem selecta informațiile pe care vrem să le vedem. Volanul are o atingere foarte placuta, atat pentru grosime cat si pentru marime este perfect. În plus, primește acum câteva inserții negre de pian care evidențiază lejeritatea pe care vrea să o transmită.

Dacă ne concentrăm atenția asupra altor părți ale tabloului de bord, putem vedea asta orificiile de aerisire laterale iau acum forma unor elice. Iluminarea comenzilor s-a schimbat, acum este un ton albăstrui, după cum putem vedea pe display-ul climatizării. În cazul în care ecranul central, modificările s-au concentrat pe îmbunătățirea controalelor sale, precum și pe facilitarea accesului la meniurile sale (lipsește Apple CarPlay și Android Auto).

Toate aceste schimbări nu ar avea prea mult efect fără adăugarea de noi tapițerie, culori și materiale mai bune pentru a acoperi interiorul. Calitatea materialelor și reglarea acestora în planșa de bord, uși și alte părți s-a îmbunătățit, arătând o mai mare soliditate. De asemenea, acum opțiunile de personalizare interioară sunt mai mari, deoarece in functie de nivelul de finisaj ales de client, Toyota Yaris va prezenta tonuri diferite.

Combinațiile de culori disponibile sunt patru. Negru/gri de bază și albastru/negru, visiniu-roșu/negru, gri-bronz/negru și alb/negru. Finisare în avans se poate monta tapiteria din piele. Aceste combinații pot merge și cu caroseria în două tonuri, deoarece este una dintre marile noutăți în ceea ce privește personalizarea exteriorului Yaris pe lângă două culori noi, Tokyo Red și Nebula Blue.

Dintre cele mai bune în spațiul interior din categorie

Interiorul noului Toyota Yaris rămâne același cu modelul anterior. Nefiind schimbarea platformei, se menține ampatamentul (2,510 metri) și odată cu acesta și spațiul din habitaclu. Pe scaunele din față spațiul este liber pentru persoanele de dimensiuni convenționale, dar dacă vorbim despre oameni mai largi ar putea fi puțin copleșiți. Bancheta din spate surprinde mai degrabă pentru spațiul pentru picioare decât pentru lățime.

Toyota Yaris are o lungime de 3,9 metri dar pentru spațiu pentru ocupanți se pare că măsoară mai mult. Alte urbane mai mari nu au această capacitate, așa că modelul japonez este unul dintre cele mai bune. Această dimensiune permite două persoane de mărime normală (1,75 metri) călătoresc confortabil, o treime va fi mai îngustă, deoarece așa cum se întâmplă în acest segment (și în altele mai înalte) lățimea trotuarului descurajează mai mult de doi ocupanți să circule.

Unde este vătămată este în spațiul pentru portbagaj, deși nu este o pierdere majoră, deoarece capacitatea sa este de aproximativ 290 de litri (dublu fund inclus). Această măsură se apropie de cei 300 de litri care încep să marcheze modelele care populează segmentul urban. Cu toate acestea, marginea sa de acces nu este prea înaltă așa cum se întâmplă la unii dintre rivalii săi.

Gama mecanica doar pe benzina dar foarte interesanta

Gama mecanică actuală a Toyota Yaris este formată din blocuri de benzină. Această tendință va rămâne aceeași în actualizarea pe care am testat-o ​​în Amsterdam. Diferența este că blocul de 1.33 litri a dispărut din catalog în favoarea unui nou 1.5 litri cu 111 CP putere. O alta dintre imbunatatirile aduse urbanului japonez este optimizarea sistemului sau hibrid (practic in zgomot si confort de condus).

Motorul de 1.0 litri este un atmosferic cu trei cilindri care produce 69 CP la 6.000 rpm și are un cuplu maxim de 95 Nm. Rafinamentul său nu este remarcabil, deși alte blocuri concurente au aceeași problemă. Performanța lui Yaris este discretă (15,3 secunde de la 0 la 100), deși în treptele 1, 2 și 3 (are 5 viteze) bucuria sa este un punct culminant. In plus, consumul in conditii reale nu va depasi 6 litri, o cifra putin departe de cea omologata.

Blocul 1.5 Dual VVT-iE este vedeta (scuze pentru versiunea hibridă) a Toyota Yaris renovată. Configurația sa cu patru cilindri îi oferă o funcționare mai lină decât modelul 1.0. Acest bloc este o evoluție a precedentului 1.33 VVT-i, dar îmbunătățit din toate punctele de vedere, din moment ce reușește să depășească următorul standard de emisii Euro 6c (nu are filtru de particule) și să marcheze de la 0 la 100 de kilometri pe oră în 11 secunde.

Raportul de compresie a crescut la 13,5:1. Un nou sistem de sincronizare a supapelor de admisie îi permite să funcționeze pe ciclurile Otto și Atkinson, în funcție de cererea de putere. Puterea pe care o oferă este de 111 CP și un cuplu maxim de 136 Nm la 4.400 rpm.. În plus, este legată de o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, direct touch, care permite reducerea consumului cu 12% (după Toyota) sau aproximativ 6,5 litri la 100 de kilometri în utilizare efectivă.

Pentru a îmbunătăți acest consum de combustibil, inginerii Toyota au folosit soluții tehnice inovatoare interne. The adoptarea unui colector de evacuare răcit cu apă reduce temperatura gazelor de esapament fara a fi nevoie de imbogatirea amestecului cu mai mult combustibil, reducand consumul. În plus, prin apartenența la Familia de motoare ESTEC are măsuri pentru reduce pierderile prin frecare internă.

ultimul Yaris Hybrid continuă să se bazeze pe împerecherea 1.5 VVT-i și pe sistemul său electric. Puterea și consumul acestora nu au fost modificate (în test am obținut 4,5 litri), dar ceea ce s-a schimbat este netezimea cu care lucrează (menținând 11,8 secunde de la 0 la 100 km/h). Inginerii au făcut modificări la suporturile motorului, arbori de transmisie noi, un subcadru frontal, un sistem de admisie a aerului modificat sau un control mai mare al cilindrei motorului.

Senzații la volanul noului Yaris

Pe parcursul zilei în care contactul cu noul Toyota Yaris a durat prin meleaguri olandeze am avut ocazia să testăm cele trei motoare care compun gama. Voi începe să explic cum se simte noul Toyota Yaris la volan, vorbind despre suspensie, direcție și comportamentul general al acestuia. În al doilea rând voi părăsi mecanicii de atunci fiecare motor se comporta diferit în afară de restul elementelor mecanice.

În primul rând, trebuie spus că care caută o mașină cu o anumită notă sportivăva trebui să așteptați Versiune GRMN de înaltă performanță (încă de confirmat). Traseele pe care plănuisem să le realizăm cu Yaris au combinat tronsoane de autostradă, drumuri secundare și oraș. Pe toate pistele s-a comportat destul de bine pentru ca suspensia sa este confortabila si in acelasi timp contine ruloul caroseriei eficient.

Este un model care se simte stabil pe drum (deși mai puțin decât un Volkswagen Polo) și că, în ciuda lipsei de aspirații sportive, nu își va speria niciodată ocupanții. În raport cu direcția sa, a fost recalibrată pentru a o face mai directă. Este adevărat că se simte mai ferm dar nu este ceva pe care nici un șofer obișnuit să-l observe. Acest lucru nu înseamnă că este rău, deoarece misiunea sa este ceea ce este și așa cum se spune în orașul meu „cizmar, la pantofii tăi”.

Revenind la comportamentul mecanicilor ei, aici există diferențe între ele. Începând cu cel mai mic bloc, trebuie să spunem asta este echilibrat în oraș și puțin nervos în traficul fluid, deoarece cuplul său scăzut înseamnă că trebuie să fim conștienți de schimbare. Această problemă este ceea ce face ca consumul de combustibil să fie sensibil la modul în care conducem și la felul în care răsfățăm pedala de accelerație.

Noul bloc 1.5 este mult mai energic la viraje mari decât la jos (în acest interval câștigurile mici). Purtarea lui în acest regim este foarte confortabilă și va încânta șoferii care nu caută putere excesivă dar da, o plimbare relaxată. La toate acestea, o schimbare cu șase relații bine eșalonate ajută la o viteză a șasea oarecum deschisă care ajută la scăderea vitezei de rotație.

Pentru a termina, trebuie să vorbim despre versiunea hibridă. În această mecanică, responsabilii firmei au subliniat îmbunătățirile introduse. Cea principală reducerea sunetului provenit de la motorul termic și schimbarea CVT atunci când șoferul are nevoie de putere. În turul pe care l-am făcut, Toyota Yaris a arătat niveluri de zgomot mai atenuate, deși, în situațiile în care era nevoie de mai multă benzină, zgomotul era mai vizibil decât s-a dorit.

Sisteme de siguranță: Toyota Safety Sense ca standard

Am spus deja asta Toyota a decis să încorporeze pachetul Safety Sense în Yaris-ul său de la cel mai elementar finisaj. Acest pachet încorporează Sistemul de siguranță Pre-coliziune cu frânare de urgență, control inteligent al fazelor lungi, avertizare de schimbare involuntară a benzii și recunoaștere a semnelor de circulație (singurul care nu este disponibil în finisajul de acces la gamă).

În timpul practicării noastre, am verificat cum a funcționat totul, cu excepția controlului inteligent al fazei lungi. Avertismentul de părăsire a benzii funcționează foarte bine, avertisment de fiecare dată când mașina lovește dungile de pe șosea fără a porni intermitent. În plus, sistemul Pre-Crash Safety cu frânare de urgență ne-a avertizat și să fim atenți la bicicliștii care ne traversează calea.

Dacă siguranța activă este importantă, siguranța pasivă nu este mai puțin. Noul Toyota Yaris vede cum centurile de siguranță din spate primesc limitatoare de forță și pretenții pirotehnice. Ancorele ISOFIX pentru scaunele pentru copii au fost reproiectate pentru o asamblare mai ușoară și mai rapidă datorită noilor etichete indicatoare. De asemenea, airbagurile cortină au fost și ele reproiectate pentru a oferi o mai bună securitate.

Gama de echipamente si preturi

Toyota Spania a confirmat asta gama noului Yaris va consta din patru finisaje plus un Cool Pack pentru al treilea. De remarcat că din cele mai elementare, City, are elemente pe care unii dintre rivalii săi le lasă pentru finisaje superioare precum jantele din aliaj sau senzorul de ploaie. În plus, nu putem uita de Toyota Safety Sense.

Cu roșu am marcat diferențe de echipamente (la mai mult) comparativ cu modelul anterior. În general, Toyota a creat un produs care poate fi foarte bine echipat la un preț mai mult decât rezonabil.

ORAŞ

• Jante din aliaj de 15 "
• climatizare manuală
• faruri de ceață față
• Mânere de uși de culoarea caroseriei
• Senzor de ploaie
• Roată de rezervă
• 7 airbag-uri
• ABS+EBD+BA
• Controlul stabilității și al tracțiunii (VSC/TRC)
• Controlul asistenței la pornirea în rampă (HAC)
• Toyota Safety Sense

ACTIVE

• Jante din aliaj activ de 15”.
• Sistem multimedia Toyota Touch 2
• Cruise control (110 și hibrid)
• Limitator de viteză (70 și 110)
• Afișaj color TFT cu informații multiple de 4,2 inchi
• Toyota Safety Sense cu sistem de recunoaștere a semnelor de circulație
• Tavă dublă în portbagaj
• Geamuri electrice spate
• Optica spate tip LED

PACHET COOL

• camera de vedere spate
• Climatizare automată bi-zonă (70 și 110)
• Apăsați butonul de pornire (hibrid)

SIMT

• Jante din aliaj biton de 16”.
• Gratar fata stup
• Geamuri din spate întunecate
• Lumini de zi cu LED
• Spoiler spate cu lumină de frână integrată
• Optica spate tip LED
• Moluri laterale cu inserție neagră pian

ADVANCE

• Jante din aliaj Advance de 16”.
• Grila frontală neagră pian
• Tapiterie mixta tesatura/alcantara
• Senzor de lumina
• Sistem de intrare fără cheie (Intrare inteligentă)
• Acoperiș panoramic Skyview
• Moluri laterale cromate

De exemplu, responsabilii Toyota ne-au spus despre ei sistem de plată pe mașină întrucât reprezintă 68% din vânzările sale către clienți privați. Cu această formă de plată putem avea un Yaris cu următoarele prețuri...

În cazul în care nu dorim această metodă de plată, putem alege și achiziția tradițională iar in ea sunt si cateva preturi disponibile. În cazul în care nu doriți să finanțați, prețul de pornire al gamei Yaris începe de la 10.550 €.

Preturile pentru restul gamei vor fi publicate in momentul in care firma le va comunica oficial.

Concluzii

Acest contact prin ținuturile olandeze nu a durat atât de mult cât ne-am fi dorit, dar ne-a ajutat să fă-ți o idee despre cum se va comporta noul Toyota Yaris când îl putem testa. Deocamdată vă putem spune că oricine caută o mașină de oraș confortabilă, spațioasă, bine rezolvată, cu o calitate decentă a construcției, are multe de câștigat de la modelul japonez.

Vorbeste despre performanță, consum și comportament dinamic o putem face când facem un test mai profund. Cu toate acestea, vă putem spune că nu ne va dezamăgi prea mult.