Testează Tesla Model X 100D

În urmă cu câțiva ani vorbeam despre faptul că, pe viitor, pe străzile noastre vor circula vehicule electrice și că funcțiile șoferului vor fi minime. Nu a fost cu mult timp în urmă și totuși putem spune practic că asta viitorul care părea atât de îndepărtat nu mai este foarte departe, deoarece este aproape prezent. Probabil, cea mai bună dovadă în acest sens este vehiculul pe care vi-l aducem astăzi în această secțiune de testare. Actualidad Motor, Modelul Tesla

Printre cei mai pasionați din lumea automobilelor, a vorbi despre Tesla și vehiculele electrice pare un subiect tabu. Recunosc că prefer un motor bun pe benzină unui sistem de propulsie complet electric precum cel folosit de Tesla Model X100D, pe care o voi descrie și vă voi spune impresiile la comenzile sale; totuși, acum părerea mea despre acest tip de mașină s-a schimbat și bineînțeles în bine. doma insotiti să-l întâlnesc?

În prezent, gama Tesla este formată din două modele: Tesla Model S și Tesla Model X. În curând, modelul 3 va fi adăugat, un vehicul care va fi modelul de acces la brand; deşi este adevărat că are anumite întârzieri acumulate. Modelul S este poziționat ca un sedan de lux, iar Modelul X este mai mult un amestec de monovolum și crossover. Am testat Tesla Model X 100D, care este poziționat la nivelul de putere dintre Model X 75D și Model X P100D

ridicarea vehiculului

Tesla tocmai a deschis un magazin permanent pe Calle Serrano, numărul 3, în Madrid, pe care ne-am întâlnit în ziua inaugurării sale. Însă, ridicarea vehiculului a fost efectuată în depozitul provizoriu instalat lângă Corte Inglés de Pozuelo. Recunosc că în zilele precedente a trebuit să mă documentez mult mai mult decât de obicei, pentru că aceasta este o mașină total diferită de cele cu care suntem obișnuiți să le testăm en Actualidad Motor.

În mod normal, presă ridicarea vehiculelor durează două minute: completați o autorizație de eliberare a vehiculului, mâzgăliți, luați cheile și „fugiți”. În acest caz, persoana responsabilă de Departamentul de presă Tesla ne-a explicat pas cu pas și cu atenție practic întreaga mașină, ceva foarte apreciat într-un vehicul la fel de special și diferit precum Tesla Model X.

După o oră cu Raquel (așa se numește responsabilul de comunicare), ea deja explicase cum să folosiți cheia de la distanță și ecranul imens de pe tabloul de bord, multiplele funcții și configurații ale mașinii, localizarea punctelor de reîncărcare, reîncărcarea bateriilor, gestionarea sistem de pilot automat, verificați starea vehiculului prin aplicația mobilă sau activați filtrul HEPA pentru a supraviețui în interior în cazul unui atac bacteriologic (lucruri de la Elon Musk, proprietarul mărcii), printre multe alte lucruri.

Minivan sau crossover?

Tesla Model X Este un model mare, foarte mare, mai mult decât apare în fotografii și decât mă așteptam. măsura nu mai puțin aia 5,05 metri lungime, 2 lățime și 1,68 înălțime. Ampatamentul este practic de 3 metri, mai exact 2,96 metri. În plus, anvelopele sale uriașe și înălțimea spatelui îl fac să pară și mai robust decât ne fac să credem datele.

A nivel estetic, și deși de obicei nu intru în gusturi, cred că nu este o mașină foarte drăguță. Poate pentru că nu suntem obișnuiți cu mașini atât de mari, atât de înalte și cu spatele destul de înalt. Estetic, caroseria sedan a Modelului S mi se pare mult mai atractiva.In orice caz, sunt gusturi personale si fiecare isi va avea parerea, bineinteles! Ne place sau nu, ceea ce nu poate fi nega este personalitatea acestui model.

Frontul al acestui model este destul de îngrijit. La mașinile electrice nu este nevoie de o capacitate mare de răcire ca la autovehiculele cu motor termic, deci practic este posibil să aibă fața închisă, fără conducte de aer; care la rândul său îmbunătățește semnificativ coeficient de rezistenta.

După cum vedem, avem doar un canal subțire lângă „T” al mărcii, încă o mică intrare în zona inferioară și niște ușoare prize de aer în colțuri pentru răcirea frânelor și anvelopelor. Întregul design al „nasului” său este destul de fluid, cu linii foarte netede. Farurile, cum ar putea fi altfel, folosesc LED-uri pentru a ilumina drumul. Parbrizul are o suprafață mare, iar stâlpii din față sunt destul de subțiri pentru proporțiile exterioare.

La vedere laterală De asemenea, este diferit de ceea ce suntem obișnuiți. Unitatea din fața noastră încorporează gigantice roți de 22 inch terminat pe un ton închis. Trebuie să fii atent cu ele, căci este destul de ușor să le freci de o bordură, cu atât mai mult dacă ținem cont că lățimea vehiculului ne va obliga să-l apropiem cât mai aproape de trotuar pentru ca acesta nu iese din linii.

În ciuda înălțimii mari silueta este foarte fluidă și curăță până în spate, unde taie vertical. Contururile ferestrelor și ale mânerelor ușilor folosesc un finisaj cromat, care aduce întotdeauna un plus de eleganță, mai ales în culorile închise ale caroseriei. Tesla Model X are o suprafață mare de sticlă, care va fi întotdeauna un plus atunci când vine vorba de controlul împrejurimilor în timpul conducerii.

La înapoi a caroseriei, după cum am menționat mai sus, are o dimensiune mare și o înălțime mare. Luminile LED, care se extind parțial prin aripi, „comună” între ele printr-o șipcă cromată orizontală pe care se poate citi numele plăcuței de înmatriculare. La câțiva centimetri mai sus apare sigla Tesla și, deasupra, un spoiler cu functie aerodinamica se desfășoară.

Ușile din spate Falcon Wings la Tesla Model X

Dacă ați citit sau ați văzut vreodată Tesla Model X, veți ști deja că una dintre principalele sale particularități sunt ușile sale. După cum puteți vedea în imaginile exterioare, ușile au mânere exterioare de deschidere încastrate, care au un finisaj cromat. Pentru a deschide ușile din față, apăsăm pur și simplu aceste mânere și se vor deschide datorită unui mic motor electric. În funcție de cât de aproape suntem de ele (sau dacă există un obstacol în apropiere), se vor deschide mai mult sau mai puțin.

Dar adevărata surpriză vine cu ușile din spate. Acestea au o deschidere oarecum curioasă, deoarece se deschid în sus pivotând pe două axe (o puteți vedea în videoclip). șase senzori ultrasunete pe fiecare usa din spate controlează deschiderea pentru a evita ciocnirea cu un obstacol care se află lângă acesta sau de tavanul în sine, ca în cazul în care vă aflați într-un garaj cu tavanul jos, de exemplu. Aceste uși spate curioase, pe lângă apăsarea pe mâner, pot fi deschise de la distanță folosind butoanele laterale ale cheii cu telecomandă.

În ciuda a ceea ce ar putea părea, cu excepția cazului în care locul unde suntem parcați este foarte îngust (deschis cu un spațiu lateral minim de 30 cm), permiteți a accesul si iesirea de pe locurile din spate foarte simplu si confortabil. Dacă există suficient spațiu, acestea oferă o mare practicitate, deoarece nu este necesar să vă aplecați pentru a evita lovirea de tavan. Pentru a le închide, o putem face chiar de pe ecranul central, de la cheia de la telecomandă sau folosind două butoane: unul situat în interior (pentru când suntem în interiorul vehiculului) și altul pe marginea ușii (când suntem în afara acestuia) .

În următorul videoclip puteți vedea ce se întâmplă când spațiul lateral este mai mic de 30 cm și, în plus, nu există prea multă margine superioară din cauza unui tavan scăzut:

Nu știm cât de investiție a investit în cercetare pentru a dezvolta și aplica acest tip de deschidere și control al ușilor din spate, dar cu siguranță a fost mai mult decât o bătaie de cap pentru dezvoltatorii Tesla Model X. Performanța sa este foarte reușită., deși este adevărat că prin ele apare ceva zgomot. Derivat probabil dintr-o utilizare constantă și solicitantă a acestora și a celebrului „mod party” din această unitate de presă.

Un interior fără butoane fizice la vedere

V-am arătat deja întregul său exterior și funcționarea ușilor sale de tip Falcon, așa cum le numește însăși compania californiană. Acum este momentul să vă povestesc despre interiorul său și tocmai Tesla și-a dorit să proiecteze o cabană foarte diferită de ceea ce suntem obișnuiți. După cum vedeți pe parcursul acestui test, marca caută o distincție totală față de restul mașinilor de pe piață.

Dacă uităm volanul și comenzile sale prin satelit, greu de găsit butoane fizice pentru a gestiona orice element sau sistem al mașinii. Ele există doar dos: unul este pentru luminile de avarie (obligatoriu prin lege) si altul pentru deschiderea torpedoului pe partea pasagerului. În plus, nu există loc nici pentru informații analogice, deoarece totul este concentrat într-un tablou de bord digital de înaltă rezoluție și un Ecran de 17 inch pe care o vom descrie în detaliu câteva paragrafe mai jos.

În ceea ce privește calitățile interiorului, s-ar putea găsi câteva elemente mai bine reglate, precum tunelul central sau garnitura care ascunde mecanismul ușilor din spate. În ciuda acestui fapt, vedem o mare grija pentru detalii în cabina sa pe care o putem aprecia în atingerea părții superioare a planșei de bord sau în tapițeria scaunelor. De asemenea, ne putem uita, de exemplu, la ghidaje ascunse ale scaunelor din rândul doi. Un detaliu care a fost „ascuns”.

Ecranul de 17 inchi, „centrul de operațiuni”

Ecranul mare de 17 inchi plasat vertical este „centrul de operațiuni” al Tesla Model X. Prin intermediul acestuia, gestionăm întregul sistem informatic, navigație, căutarea punctelor de încărcare din apropiere, configurații vehicule, memorie scaune, conexiune la internet, cameră, aer condiționat, încălzire și deplasare scaune, actualizări vehicule și tot ce îți poți imagina.

Trebuie să recunosc că, având atâtea meniuri și secțiuni, trebuie să investești câteva minute pentru a cunoaște și ai localizat fiecare dintre funcții. Odată ce ne-am obișnuit, controlul lui este simplu, deși este adevărat că trebuie să ne luăm ochii de la drum de fiecare dată când dorim să modificăm orice funcție de bază, precum reglarea aerului condiționat; ceva care nu ni se potrivește prea bine pentru că nu merge mână în mână cu siguranța rutieră.

Su manipularea, atingerea, calitatea imaginii și fluiditatea sunt mult peste oricare altele dispozitiv de pe piață pe care l-am testat. Una dintre temerile noastre a fost „a fi epuizat” când lumina soarelui a lovit direct acest ecran mare, care mai mult decât un ecran arată ca un televizor plasat în poziție verticală. Dar nimic din toate acestea, deși soarele strălucește din plin, informația este totuși apreciată cu mare vizibilitate.

Toate locurile pot fi folosite de adulți

Principalul avantaj al Tesla Model X față de Tesla Model S este locuibilitatea sa mai mare. Serialul, modelul crossover (sau minivan, in functie de cum il privim) vine cu a habitaclu omologat pentru cinci oameni, deși opțional îl putem achiziționa cu șase sau șapte locuri. În primul caz va avea trei rânduri de scaune cu câte două locuri pe fiecare parte și un culoar central în al doilea rând, în timp ce în celălalt vom avea un aspect 2+3+2. Unitatea noastră, după cum puteți vedea, este configurată pentru șase ocupanți.

Las scaunele din față, care au o multitudine de setari -electrice, desigur-, sunt foarte spatioase. În plus, suprafața mare de sticlă a acoperișului său panoramic îl face să pară și mai mare la nivel vizual. Doi sau mai mari adulți vor călători fără probleme. Pe de altă parte, avem găuri de glisare mari și numeroase. Poziția de condus este oarecum ciudată, întrucât se află călare între cea a unei mașini și a unui SUV, deși senzația va varia în funcție de înălțimea caroseriei alese.

despre al doilea rând, mai multe de același tip. Aceste două scaune au reglaje electrice în lungime și înclinare, având și încălzire. Accesul, așa cum am menționat deja mai sus, este foarte bun; probabil cel mai bun de pe piata. The Spațiul pentru picioare este generos și există, de asemenea, spațiu mai mult decât suficient pentru capul tău. datorita unui spatiu vitrificat si intunecat care apare pe el, astfel incat castigam cativa centimetri in plus. Singurul dezavantaj al acestui al doilea rând este că nu am gasit manere pentru a evita deplasarea prea mult în curbe.

Pentru a accesa al treilea rând pur și simplu deschideți ușa Falcon Wings și apăsați un buton situat pe partea exterioară a fiecărui scaun din al doilea rând. Odată apăsat, scaunul se va deplasa înainte și, de asemenea, se va înclina, făcându-ne foarte ușor accesul la al treilea rând. Nu este nici pe departe la fel de lat sau la fel de confortabil ca scaunele din față, dar este utilizabil. În timpul testului nostru am circulat șase persoane cu înălțimea cuprinsă între 1,70 și 1,80 metri, cu cea mai scurtă ședință în aceste ultime două locuri, și nu am simțit o mare lipsă de spațiu.

Capacitate de transport mai mult decât suficientă

Un alt mare avantaj al Model X este acesta capacitatea de încărcare. Dimensiunile exterioare, impreuna cu absenta unui motor termic pe fata, fac ca intre cele doua portbagaj sa existe un capacitatea de încărcare a mai mult de 1.100 de litri când avem configurația interioară cu patru locuri. Portbagajul din față oferă aproape 190 de litri, în timp ce spatele se remarcă prin cei 357 de litri într-o configurație cu șase ocupanți și 960 când profităm doar de patru locuri. Marca a confirmat deja o nouă variantă care permite și rabatarea celui de-al doilea rând de scaune, ceea ce va crește semnificativ capacitatea maximă de încărcare a vehiculului.

Gama Tesla Model X și dispune de Tesla Model X 100D

Tesla Model X este disponibil cu trei variante de putere diferite. Versiunea de acces este 75D, la punctul intermediar avem 100D iar în vârful gamei este P100D. Cifra numelui este atribuită capacității bateriei în kWh, D-ul vine de la „Dual” pentru cele două motoare ale sale (câte unul pentru fiecare axă) și P-ul pe care îl citim cel mai performant înseamnă Performanță.

Varianta noastră este cea intermediară, care oferă o putere de 424 CV si omoloaga o autonomie in ciclu NDEC de 565 km. Datele aprobate nu sunt foarte precise în nicio mașină, iar în acest caz autonomia noastră la încărcare completă a fost în jur de 430 km aproximativ. Între a lui beneficii avem o viteză maximă de 250 km/h și o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 4,9 secunde.

La volanul Tesla Model X 100D

După ce am văzut toate cele de mai sus, trebuie să recunosc că Tesla Model X impresionează odată ce te trezești gata să începi marșul. Deschizi ușa, te așezi, ai apăsat frâna și ușa șoferului se închide singură, ca prin magie. Nu căuta niciun buton de pornire pentru că nu există, mașina este deja pornită. Sincronizez bluetooth-ul, îmi selectez punctul de destinație în browser și fac a prima configurație pe placul meu a mașinii și comportamentul acestuia, variind reținerea la eliberarea accelerației și modul de conducere.

Piciorul din nou pe frână, selectăm D cu controlul prin satelit pe partea dreaptă a mecanismului de direcție, moștenit de la Mercedes, și mașina începe să se miște. Cei peste 5 metri lungime și 2 metri lățime pe care acest vehicul îi măsoară îl fac nos ne simțim uriași și stângaci pe străzile înguste și în parcări, așa că trebuie să ne adaptăm la asta.

Total silențios, ceva cu care trebuie și tu să te obișnuiești, căutăm o autostradă și este în fuziunea benzii când am lovit pământul pentru prima dată. Instantaneu, prin scufundarea piciorului drept, toată energia sistemului de propulsie catapultează Tesla Model X într-un mod abisal, fără mai mult zgomot decât un mic fluier, în timp ce spatele nostru este lipit de spătarul scaunului. Trebuie să fii atent, pentru că în câteva secunde cu accelerația maximă putem avea probleme cu autoritățile.

Cele două tone și jumătate și ampatamentul mare, împreună cu rolele enorme pe care le poartă pentru roți, fac ca acest model să aibă un mare echilibru pe drumurile rapide, care este locul în care te simți cel mai confortabil. Modelul X este foarte bine izolat fonic, eliminând niște zgomote aerodinamice ușoare care, într-un vehicul cu motor termic, probabil nu ar fi auzite de zgomotul motorului. Apropo, dvs coeficient de rezistenta este una dintre cele mai mici de pe piață, cu un Cx de numai 0,24.

Schimbăm drumurile și căutăm drumuri întortocheate. Direcția este precisă și mașina ghidează nasul acolo unde indicăm, deși transmite foarte puțin în mâinile noastre ce se întâmplă în partea din față. Dacă grăbim se comportă nobil și încrezătornu se plange excesiv. Asta da, încep să apară inerțiile și, cu 2.500 de kilograme, nu vrem să ne grăbim prea tare, pentru că intuiția ne spune că este o mașină fidelă, dar poate să nu fie ușor să-și recapete controlul atunci când este pierdută.

L frâne au rezistat bine solicitărilor de la trecătorile montane, în timp ce un alt aspect care ne-a surprins au fost marile sale abilități motorii. Putem accelera puternic imediat după apex și, dacă nu suntem excesiv de aspri, ajutoarele de conducere nu vor intra în acțiune. În orice caz, Tesla Model X nu a fost proiectat să circule „la accelerație maximă” pe drumurile mouse-ului.

Tesla Model X, deși este o mașină înaltă, are un ampatament lung. Un ampatament mare înseamnă o scădere a unghiului ventral, sau ceea ce este același lucru, face relativ ușor să cântați cu basuri pe rampele de garaj. Acest vehicul are suspensie pneumatică cu modificare a înălțimii, dar cel mai bun dintre toate este că permite memorarea înălțimii selectate în orice moment, astfel încât, atunci când trecem din nou pe acolo, se adaptează automat. Un detaliu foarte important dacă, de exemplu, din cauza înclinării rampei noastre de garaj s-ar putea freca de „burtă”.

Mutați-l cu smartphone-ul

Spuneam mai sus că, datorită dimensiunilor și deschiderii ușilor de tip șoim, locurile înguste nu sunt habitatul său preferat. Prin aplicația mobilă pentru brand, disponibil pentru iOS și Android, putem accesa vehiculul și ne bucurăm de unele funcții, ceea ce este un mare avantaj.

Printre altele, putem activa aerul conditionat si regla temperatura vehiculului, activa sau opri incarcarea bateriei, verifica procentul de incarcare sau autonomie disponibila, verifica viteza de incarcare, stim unde se afla vehiculul si viteza la care se conduce, activați un mod „parcare” care limitează performanța și blochează torpedoul, claxonează, aprinde luminile, deschide sau închide vehiculul și chiar mutați-l în linie dreaptă.

Acesta din urmă este foarte simplu. După ce am sincronizat vehiculul cu smartphone-ul, intrăm în opțiunea de comenzi și selectăm dacă vrem să deruleze înainte sau înapoi. Va trebui să fim relativ aproape de mașină și să ținem apăsat ecranul mobilului, astfel încât să nu existe riscuri. De asemenea, dacă detectează un obstacol care îi iese în cale, se va opri.

Pilot automat Tesla

A vorbi despre Tesla înseamnă a vorbi despre mașini electrice, dar și despre automatizarea condusului. The Sistem de pilot automat, în versiunea Autopilot 2 a unității noastre, se activează prin apăsarea de două ori consecutiv a mânerului stâng al mecanismului de direcție -lângă comanda semnalizatorului- în acest scop. Pe display va apărea un volan albastru și, în acel moment, Tesla Model X ne va ajuta semnificativ în timpul conducerii.

Pentru început, activați Cruise control adaptiv, deci va menține viteza maximă selectată sau, în lipsă, viteza cu care circulă vehiculul din fața noastră. În plus, cel direcția va corecta traiectoria în cazul în care ne apropiem de liniile de bandă dacă nu am semnalat schimbarea benzii cu semnalizatorul.

Și vorbind despre schimbarea benzilor... pe autostradă, pur și simplu Prin activarea semnalului de direcție, mașina se poate trece automat pe banda următoare., după ce am văzut că nimeni nu s-a apropiat datorită senzorilor săi. Ulterior, dacă vrem să revenim din nou pe bandă, o indicăm și se întoarce de la sine.

Pe de altă parte, are funcţie de urmărire a maşinii care circulă în faţa noastră în retenţii. Adică dacă îl avem activat într-un ambuteiaj, acesta va accelera și se va opri, ghidând și direcția, în funcție de ceea ce face mașina din fața noastră. Fără îndoială, facilitează sarcina și detensionează semnificativ șoferul.

Trebuie să recunoaștem că sistemul Tesla Autopilot este cel mai eficient set de ajutoare pentru conducere pe care l-am testat. Am constatat doar „eșecul” ocazional la circulația pe banda dreaptă și la apropierea unei benzi de accelerare sau decelerare, unde, în unele ocazii, nu a citit corect liniile și s-a comportat eronat. Chiar și așa, fără îndoială, pentru noi este sistemul cel mai avansat de pe piata.

În ciuda tuturor celor de mai sus, nu trebuie să uităm asta șoferul este cel care își asumă toate responsabilitățile de comportamentul vehiculului dumneavoastră, așa că, chiar dacă folosim Autopilot, trebuie să acordăm toată atenția conducerii.

Cum se reîncarcă bateriile Tesla?

În zilele în care am avut această unitate de testare, mulți au fost cei care m-au întrebat despre reîncărcare. E simplu? Îl poți reîncărca acasă? Există un compresor în apropiere? Cat dureaza? La aceste patru întrebări se poate răspunde cu cuvântul „depinde”, deși logic trebuie să se dea o explicație.

la întrebarea dacă este ușor să reîncărcați Tesla Model X; operatia in sine nu este deloc complicata. Doar deschideți portul de încărcare și conectați „furtunul”, nu trebuie să fi studiat la Harvard, wow. Dar trebuie să vă amintiți că, din păcate, nu există puncte de încărcare pentru vehicule electrice la fiecare colț sau în fiecare parcare, trebuind să le avem amplasate dacă vrem să ne salvăm probleme, de aceea depinde ușurința de încărcare.

¿Puteți reîncărca un Tesla acasă? Ei bine, depinde si. Daca locuiesti intr-un bloc, la etajul 12, si nu ai parcare, e complicat. În cazul meu, nu am vrut să-l reîncarc cu priză domestică deoarece a trebuit să conectez două prelungitoare plus cablul de încărcare propriu al vehiculului din cauza distanței de la mașină până la cea mai apropiată mufă, lucru care m-a speriat foarte tare. În ciuda acestui fapt, răspunsul este da. Se poate reincarca cu priza casnica fara nici o problema, iar o Wallbox poate fi instalată și în garaj, o opțiune foarte recomandată.

¿Există un compresor în apropiere?? Mulți m-au întrebat despre infrastructuri și numărul de supraalimentatoare. În prezent brandul construiește mai multe puncte în țara noastră, dar rețeaua actuală este încă rară cu doar 16 puncte în Spania. Cel mai apropiat de Madrid este în Tordesillas (Valladolid), în timp ce a trebuit să parcurg puțin peste 120 de kilometri pentru a testa funcționarea stației de supraalimentare Tesla din Manzanares (Ciudad Real), și încă 120 de kilometri înapoi acasă, Sigur.

¿cât durează reîncărcarea? Inca o data, depinde. În o priză obișnuită, unde conectăm televizorul sau reîncărcăm mobilul, obținem o autonomie de aproximativ 150 de kilometri la fiecare opt ore. Este o încărcare lentă, dar într-adevăr pentru utilizarea zilnică poate fi mai mult decât suficientă. Îl lăsăm să se încarce noaptea și pentru a merge la serviciu și la naveta zilnică vom avea autonomie de rezervă.

Apoi avem puncte de încărcare la destinație, care se reîncarcă la o rată între 40 și 80 de kilometri la fiecare oră. de obicei ne întâlnim în mall-uri și sunt destul de practice, deoarece sunt gratuite și ne permit să câștigăm autonomie în timp ce facem cumpărături, mâncăm sau mergem la film, de exemplu. A Wallbox instalat în garaj de asemenea, se încarcă mai mult sau mai puțin la aceeași viteză cu punctele de încărcare de la destinație.

Și în cele din urmă, viteza de încărcare la supraalimentare. Acestea sunt cele mai rapide puncte de încărcare din lume. Testat personal și cu o autonomie de aproximativ 20 de kilometri la începutul reîncărcării, în doar 1 oră și 20 de minute ceasul a reîncărcat complet bateria. În plus, un punct foarte pozitiv este că în Primele 20 de minute sunt capabile să reîncarce 80% a bateriei. La compresorul din Manzanares, în timp ce mânca un sandviș și bea o băutură răcoritoare, practic se încărcase complet. Încă câteva minute de desktop și am revenit cu bateriile pline

Unitatea noastră este aproape de 140.000 de euro

El Tesla Model X 100D începe de la 111.500 de euro. Adăugând extra-urile acestei unități, avem o vopsea albastră metalizată evaluată la 1.050 de euro, jantele negre de 22 inch care costă 5.800 de euro, configurația interioară cu șase locuri pentru care trebuie să plătești 6.300 de euro, pachetul de upgrade premium evaluat și el. la 6.300 de euro, Autopilot 2 care costă 5.300 de euro și posibilitatea de a actualiza acest sistem pentru a ajunge pe viitor la conducerea autonomă totală evaluată la 3.200 de euro, mergem la aproape 140.000 de euro.

Echipamente Tesla Model X

75D și 100D

• Suspensie pneumatică inteligentă cu memorie GPS
• uși cu aripi de șoim
• 2.492 litri de marfă în configurație cu cinci locuri
• Iluminare ambientală interioară
• portbagaj din fata
• acces fără cheie
• scaune fata incalzite
• frânare automată de urgență
• Oglinzi retrovizoare rabatabile electric, încălzite, cu luminozitate
• Lumini LED dinamice
• Faruri de ceata cu LED
• 4 scaune Isofix
• Actualizări software wireless
• Informații despre trafic în timp real
• Deschiderea și închiderea ușii garajului din mașină
• Consolă centrală cu separatoare detașabile
• 8 ani garanție kilometraj nelimitat pentru baterie și unitate de propulsie
• 4 ani sau 80.000 de kilometri pentru restul mașinii

P100D (adăugări)

• Alegerea unui interior de top cu orice decor
• Prevenirea pătrunderii virușilor și bacteriilor în cabină cu un filtru HEPA de calitate medicală
• Mod de apărare împotriva armelor biologice cu filtre de purificare cu carbon activ
• Ușa din față se deschide automat când șoferul se apropie
• Upgrade audio cu echipamente de sunet specifice
• Toate scaunele încălzite, volanul încălzit și dezghețatoarele de parbriz

Prețuri Tesla Model X

Opinia editorului

Galeria de imagini Tesla Model X