Testează Hyundai Ioniq (cu video), primul hibrid al mărcii aflat în analiză

Încă o dată, în Actualidad Motor, vorbim despre un vehicul cu a sistem alternativ de propulsie; În acest caz ne confruntăm cu o hibrid. Și este că foarte puține sunt mărcile care refuză să dezvolte și să lanseze vehicule hibride sau electrice pe piață. De data aceasta am încercat Hyundai Ioniq în versiunea sa hibridă normală, deși ar trebui să țineți cont de faptul că acest model este oferit și cu hibrid plug-in și mecanică complet electrică.

Acest produs, Hyundai Ioniq, are o mare importanță în brandul asiatic, din moment ce este primul tău vehicul hibrid. A ajuns pe piață la sfârșitul anului 2016, când deja am putut să ne punem sub controlul ei în cadrul prezentării naționale în presă. Acum am reușit să le stoarcem abilitățile de câteva zile, descoperindu-le temeinic abilitățile și, bineînțeles, consum făcut din combustibil. Am testat Hyundai Ioniq cu Finisaj stil, versiunea sa de vârf.

Un exterior simplu, dar personal

A fost o vreme, relativ recentă, când părea obligatorie să se creeze un design exagerat de izbitor – care deci însemna întotdeauna frumos – când un model hibrid sau electric dorea să iasă la lumină; iar dacă nu, spune-i lui Toyota Prius, unul dintre principalii rivali ai rolului nostru principal. „Maturitatea” acestui tip de vehicul și cunoștințele din partea societății au făcut posibilă realizarea modele mai naturale, precum cele ale acestui Hyundai Ioniq sau Kia Niro pe care le-am testat cu săptămâni în urmă.

Nu mai este esențial să fie văzut, așa că acest Hyundai nu un model care să întoarcă capetele în urma ei Dar, așa cum facem de obicei, înainte de a trece în revistă estetica sa exterioară, vom cunoaște dimensiunile exterioare ale acestui Hyundai Ioniq. Proporțiile sale sunt 4,47 zone metropolitane lungime, 1,82 lățime și 1,45 înălțime, în timp ce ampatamentul său este de 2,70 metri. Acum da, vom cunoaște designul său.

El frontal din acest Hyundai Ioniq nu este deosebit de „cântător”, dar are personalitate. The grătar hexagonal de dimensiuni mari cu lamele orizontale este principala sa atracție. Logo-ul mărcii este integrat în acesta, din plastic -ca și la i30-, care ascunde radarul de proximitate din față. Conturul superior al grilei este păzit de un decor negru strălucitor, care face „contact” cu faruri principale. Mai jos, la capetele laterale, sunt niște prize de aer care localizează și luminile de zi cu șapte LED-uri în fiecare dintre ele și niște plastice gri adăugate.

Dacă avansăm la dvs lateral întâlnim o silueta tipică de salon; foarte moale, de altfel, pentru a trece prin aer cu cea mai mica rezistenta posibila. The anvelope ale acestei unități vin în dimensiuni de 17 inchi și un design în două tonuri care pare să deseneze cinci petale pe fiecare dintre ele pentru a le „închide” și nu afectează rezistența in aer. Alte câteva detalii de evidențiat, precum mulurile gri care protejează partea inferioară a ușilor, antena cu aripioare de rechin de pe acoperiș și contururile cromate ale ferestrelor.

La spate este ceva mai caracteristic și mai personal. The luneta despicata in doua Vă va aminti multora de Honda Civic, dar în apărarea coreeanului și împotriva japonezilor trebuie să recunoaștem că vizibilitatea din spate din interiorul lui Hyundai Ioniq este ceva mai bună decât cea a Civicului. Pentru a termina cu spatele, bara de protecție spate este voluminoasă, gura de încărcare este puțin îngustă și orificiul de evacuare este complet ascuns. The negru lucios la înălțimea plăcuței de înmatriculare oferă un pic de contrast cu acest ton foarte albăstrui al unității noastre de testare.

Spațiul interior și portbagajul lui Hyundai Ioniq

Las scaunele din față Primele hibride de la Hyundai sunt normale pentru segmentul și tipul său de caroserie, putând găzdui fără probleme ocupanți de peste 1,80 înălțime, deși nu este nici unul dintre cei mai buni dintre rivalii săi. Accesul este ușor, iar moliciunea și designul scaunelor sale sunt destul de confortabile. Să verificăm cum merge în rândul lui din spate.

în spatele am găsit locurile corecte pentru doi ocupanți adulți de dimensiuni normale. Distanța pentru picioare -cum puteți vedea mai bine în videoclip- este mai mult decât suficientă dacă eu, care măsoară aproximativ 1,76, așez scaunul din față în poziția mea. Spațiul pentru cap este puțin mai corect și nu ating acoperișul cu câțiva centimetri, deși în apărarea Hyundai Ioniq trebuie să spunem că această unitate vine cu trapă, care ne obligă mereu să coborâm puțin înălțimea ornamentului acoperișului. The pătratul central nu este foarte utilizabil, deși are avantajul că nu are un tunel de transmisie proeminent.

Rețineți că aici în spate găsim și prize de aer condiționat și o cotieră în spatele pieței centrale. Mergem la portbagaj.

Ridicăm capacul portbagajului și găsim un spațiu de marfă care cubează litri 443, care este o capacitate relativ mare pentru dimensiunea sa exterioară. Formele sale, după cum puteți vedea, sunt destul de utilizabile și dă senzația de a fi mai mare. Dacă rabatăm al doilea rând de scaune înainte, obținem o capacitate de încărcare de 1.505 litri. Da, întradevăr, pardoseala ar putea fi de calitate superioara, pentru că dă senzația de a fi ceva subțire.

Un interior de calitate cu totul la locul lui

Și cum rămâne cu designul său interior? Ei bine, în Hyundai Ioniq găsim modelul obișnuit că vedem cele mai recente completări ale mărcii coreene. Materialele folosite în părțile cele mai vizibile și cele mai atinse au a atingere plăcută, desi plasticele folosite in zona centrala sunt mai dure. În ciuda acestui fapt, ele arată soliditate, deoarece chiar dacă apăsăm pe colțurile, îmbinările și îmbinările mai multor piese De obicei nu apare niciun zgomot. Desigur, butoanele ușii au un design oarecum învechit.

Designul interior și amplasarea controalelorCa regulă generală, este destul de logică, intuitiv și ușor de localizat. De asemenea, mi se pare atractive contururile fine decorate într-un ton de albastru. The ecranul principal este de 7 inchi si, desi functionarea sa nu este una dintre cele mai fluide de pe piata, este destul de simplu de folosit. În acest finisaj primim scaune încălzite și ventilate, cu reglare electrică și memorie pentru șofer.

La rândul său, volanul este ergonomic, cu o dispunere corectă a butoanelor pentru a gestiona funcțiile sistemului de infotainment și informațiile care apar pe ecranul tabloului de bord. Și din moment ce vorbim despre imagine, folosește un design optim, simplu și ușor de văzut. Avem un cadran central, care în modul normal va arăta viteza într-un mod tradițional și în centru date de conducere precum autonomie sau consum, în timp ce acesta va fi inversat în modul Sport oferindu-ne un numărător de turații.

Mi-a placut si mie senzație plăcută a schimbătorului de viteze. Îmi amintește în special de cea folosită de Audi acum câțiva ani. Pe părțile laterale ale garniturii avem butoane pentru a gestiona încălzirea și ventilația scaunelor din față și pentru a activa senzorii de parcare. Desigur, nu căutați un buton pentru Pauza de parcare nici pârghia tradițională, precum Toyota Prius, Kia Niro și alte câteva modele, acesta recurge la o pedală incomodă.

Gama Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq, așa cum am spus la începutul acestui articol, este disponibil cu trei variante diferite, nefiind niciunul doar cu motor termic. Pe de o parte avem asta hibrid convențional, pe de alta avem un Ioniq total electric iar pentru a termina gama găsim Pluginul Ioniq, o variantă hibrid plug-in care tocmai a ieșit pe piață.

În ceea ce privește nivelurile de echipare, avem trei echipamente închise care ne permit doar să alegem culoarea caroseriei și, în unele cazuri, să alegem între două tonuri pentru designul interior. Denumirile de cele trei finisaje sunt Klass, Tecno și Style, pe care o vom defalca practic la finalul acestei probe scrise. Deocamdată, să trecem la descoperirea sistemului său de propulsie.

Un sistem de propulsie hibrid de 141 CP și cutie de viteze cu dublu ambreiaj

Ca și în cazul lui Fii Niro -sunt practic modele surori- sub capota fata se afla un motor pe benzina care functioneaza in ciclu Atkinson cu 1.6 litri capacitate cilindrica Acest 1.6 GDI cu patru cilindri dezvoltă 105 CP și 147 Nm, ceea ce își trimite energia către partea din față. Dar, după cum știți, nu este singurul motor pe care îl găsim în sedanul coreean. The acționarea electrică dezvoltă 44 CP.

Împreună, acest sistem hibrid convențional oferă o putere de 141 CP și un cuplu maxim de 265 Nm. Dacă vă întrebați despre datele de omologare, consumul declarat este de 3,9 litri, atat pentru oras, pentru autostrada, cat si in ciclu mixt. Pentru cei mai neștiri, ne amintim că cea mai bună utilizare a sistemului electric al hibrizilor normali se găsește în secțiunile urbane, motiv pentru care poți obține cifre atât de mici în oraș.

În ceea ce privește cutie de viteze, din nou ca și în Niro, găsim a transmisie cu dublu ambreiaj cu șase trepte. După gustul meu, mi se pare mai confortabilă decât schimbarea de tip variator folosită de hibrizii Toyota. Relația dintre rotațiile motorului termic și accelerație este directă, permițându-ne, prin a modul secvenţial cu atingeri longitudinale pe pârghie, săriți de la o treaptă la alta, deși nu are came.

Și așa se comportă Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai Ioniq este un sedan cu cinci uși cu un comportament calm. Acest lucru este arătat și de configurația sa de șasiu, cu o tara concentrat pe confort care filtrează foarte bine neregulile pe care le putem găsi pe drum. În plus, este destul de bine izolat de zgomot din exterior. Direcția sa, cu o asistență electrică clară, nu transmite prea mult ceea ce se întâmplă sub puntea față, dar în schimb ne oferă o precizie corectă în curbă și o ușurință remarcabilă de manevră în medii urbane.

În ceea ce privește funcționarea generală a sistemului elice, datorită cutiei de viteze cu dublu ambreiaj se comportă practic ca un vehicul pe benzină -cu transmisie automata-. Imi place sunetul motorului termic in timpul fazelor de accelerare, este dulce si rafinat, desi transmisia nu permite atingerea unor turatii mari. Urmând cu transmisie, la viteze foarte mici (cum ar fi la parcare), este netedă și să măsurăm cu precizie deplasarea vehiculului chiar dacă ne aflăm pe o pantă.

Putem activa un mod sport de alergare deplasarea manetei de viteze, care mai presus de toate va crește reactivitate a accelerației și va întinde mai mult vitezele. Ca detaliu, în acest mod sport apare în cutie un numărător de turații. În orice caz, rar îl vom folosi dincolo de un pas de munte.

Din pacate, nu nu putem selecta niciun mod de lucru electric să parcurgă câteva sute de metri fără a folosi benzină atunci când există suficientă energie electrică stocată, așa cum este cazul altor hibrizi de pe piață. Ne putem juca puțin cu clapeta de accelerație, dar ar fi mult mai optim să forțăm motorul termic cu un buton.

În mod logic, unde Cel mai mult profităm de sistemul hibrid este pe drumurile urbane și șoselele de centură, cum ar fi M-30 din Madrid. Daca suntem moale cu gazul vom putea obtine consumuri asemanatoare cu cele de omologare sau chiar mai mici la viteze intre 80 si 100 km/h. Pe autostrada, la 120 cu cruise control activat, vom fi putin sub 5,5 litri la 100.

Consumul Hyundai Ioniq Hybrid

Obiectivul fiecărui hibrid, așa cum spunem de obicei, este de a reduce pe cât posibil emisiile și consumul de combustibil. Pe parcursul celor aproximativ 750 km ai testului, tabloul de bord a reflectat a consum mediu total de 5,1 litri la fiecare 100 de kilometri. Pe autostradă, așa cum am menționat mai sus, vom fi în jur de 5,5, în timp ce în oraș va depinde foarte mult de condus și de tipul de trasee pe care le parcurgem. În orice, este normal să fie între 4 și 4,5. Pe drumuri de la 70 la 100 km/h, fiind blând cu gazul, putem scădea sub 4 litri în anumite situații.

Concluziile finale ale Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq ajunge ca o alternativă la mobilitatea tradițională, fiind disponibil în trei variante (hibrid, plug-in hybrid și electric). Ne-a plăcut confortul său de rulare, ușurința de funcționare și finisajele sale interioare bune. De asemenea, ni se pare foarte practic sa avem un capac de portbagaj in loc de un capac, deoarece usureaza incarcarea si descarcarea obiectelor. a îmbunătăți, am putea cere eliminarea pedalei de parcare si introducerea unui mod electric, pe langa niste scaune din spate care pot fi imbunatatite din punct de vedere al inaltimii.

În orice caz, pentru a fi primul produs Hyundai din sectorul hibrid, se pare că le creează de un deceniu. Ioniq este o mașină foarte bine reglat și logic, fara desene extravagante, cu calitati bune si un comportament foarte nobil. In plus, dupa cum vedeti putin mai jos in tabelul de preturi, nu are un pret nebun, cu atat mai mult verificandu-si dotarea buna chiar si in finisajul de acces.