Încearcă Subaru Solterra 2023, un SUV electric pentru aventurieri

El subaru single 2023 este un SUV de dimensiuni medii în stil coupe, cu un sistem de propulsie 100% electric (BEV) care cedează 218 CV-ul și a fost dezvoltat în colaborare cu Toyota, o firmă care vinde o mașină foarte asemănătoare numită bZ4X (își împart majoritatea componentelor). Este prima mașină Subaru cu aceste caracteristici iar scopul său cu acesta este de a atinge avangarda tehnologică, de a respecta reglementările privind emisiile în „mixul” gamei sale de modele și de a transmite o imagine de brand mai ecologică prin strategia sa de Responsabilitate Socială Corporativă. poate face un tur 465 km per încărcare finaliza.

În linii mari, Solterra este o mașină care se comporta foarte bine pe asfalt, întrucât este agil, dar că, datorită unei excelent sistem de tracțiune integrală, are anumite capacități pe suprafețe aspre și alunecoase fără a putea fi considerat, în nicio circumstanță, un polivalent de utilizat. Mai degrabă este o SUV foarte versatil și echilibrat, cu o orientare evidentă în familie, deoarece este deosebit de spațios și generos echipat. Calitățile sale sunt normale și, ținând cont de alternativele sale (din ce în ce mai numeroase), nu este un vehicul scump, deși nici nu este ieftin: prețul său începe de la 58.750 de euro.

O mulțime de spațiu, potrivire bună și tehnologie peste tot, mulțumită în parte Toyota

Solterra are câteva dimensiuni exterioare convenţională pentru segmentul de piaţă în care concurează. Sunt aproape identice cu cele ale Toyota bZ4X, deoarece aceeași platformă este folosită pentru construcția sa. Ambele SUV-uri se deosebesc prin unele modificări care afectează reglarea suspensiei, pentru a versiunea cu tracțiune față numai pentru Toyota iar pentru anumite detalii ale caroseriei sau habitaclului. Măsurile Subaru 4,69 metri lungime, 1,86 în lățime și 1,65 în înălțime cu a ampatament de 2,85 metri (destul de splendid).

Datorită acestei ultime dimensiuni, Cabina este mult mai mare decât de obicei pentru această categorie. Acest lucru este foarte vizibil în al doilea rând de scaune., unde este practic o mașină de vârf atât pentru spațiu pentru picioare, cât și pentru umeri (doar unul Hyundai IONIQ 5 este mai bine în acești termeni). Înălțimea interioară nu este rea, dar nici nu este remarcabilă, mai ales dacă acoperiș panoramic din sticlă, care scade câțiva centimetri pe care oamenii mai înalți îi vor aprecia.

În schimb, portbagajul, cu o capacitate minima de 452 litri (inclusiv fundul fals), se afla intr-un punct intermediar fata de rivalii sai pentru dimensiune, dar este practic. Spătarele scaunelor din spate pot fi rabatate în raport de 60:40, astfel încât este posibilă extinderea acestui volum dacă trebuie să transportați obiecte mai mari, cum ar fi o bicicletă (fără a fi nevoie să scoateți roata din față). Gura de incarcare este lata si se afla la o inaltime acceptabila avand in vedere ca este o masina inalta. Poarta este electrica si are tractiune automata.

Materialele Solterra sunt calde, plăcute la atingere și au o bună calitate percepută, deși cea reală (căutând atent) este standard. Nu ne convinge învelișul textil de pe planșa de bord sau abuzul care s-a făcut din suprafețele de plastic lucios de pe consola centrală, deoarece primul tinde să adune mult praf, iar cel din urmă, pe lângă faptul că este delicat (susceptibil să fie deteriorat de zgârieturi ușoare), este prea expus la amprente (se marchează ușor).

Chiar și așa, ajustările dintre piese sunt corecte și generează o senzație de soliditate și ermeticitate. Această percepție este completată de o treabă bună privind izolarea fonică și aerodinamică.. Este o cabină foarte luminoasă și, deși are mai multe spații pentru depozitarea bunurilor, nu are torpedo (ceva ciudat). Are, în schimb, orificii de ventilație pentru al doilea rând de scaune, cu uși care permit acces larg și o podea foarte plană care simplifică viața la bord. Ar trebui spus că selectorul de viteze este un control ciudat care necesită adaptare.

În ceea ce privește furnizarea de echipamente, în Solterra este practic la fel ca în bZ4X, mai ales în termeni tehnologici. exista două finisaje: cel de bază, numit Trek, și cel avansat, numit Touring. Ca standard, acest Subaru are deja faruri full LED, roți de 18 inchi, tapițerie din material textil, scaun șofer electric și cele două scaune față încălzite, preinstalare portbagaj, intrare și pornire fără cheie, aer conditionat cu doua zone, doua ecrane multimedia (ecranul tactil central cu 12,3" și instrumentația digitală cu 7") cu compatibilitate wireless mobil, trei moduri de condus pentru drum (Eco, Normal și Power) și două pentru „off road” (X-Mode), precum și toți asistenții de conducere posibili (Vedere).

Vârful de gamă adaugă acces: roți de 20 inch, acoperiș panoramic, volan incalzit, tapiterie din imitatie de piele, scaun pasager cu reglaje electrice și încălzire pe scaunele laterale din spate, oglinda interioara virtuala cu camera, sistem de sunet îmbunătățit și încărcare wireless pentru telefoane. Din fericire sau din păcate (vor fi cei care o vor prefera așa), opțiunile de personalizare sunt slabe. Poți alege doar între șase culori: alb, gri, negru, albastru deschis, albastru închis și roșu.

Performanță remarcabilă și autonomie de călătorie, oarecum peste medie

El sistem de propulsie din Subaru Solterra 2023 este format din două motoare electrice (câte unul pe fiecare axă, deci există tracțiune pe ambele) și o baterie care îi hrănește Fiecare dintre unități dezvoltă până la 109 CP și poate oferi performanța maximă în același timp, deci puterea combinată este de 218 CP. Acest lucru permite, deși acest SUV cântărește puțin peste 2 tone gol, să accelereze de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde, ceea ce este foarte bun. Viteza maximă este limitată la 160 km/h în favoarea economisirii energiei şi a garantării unui minim de autonomie.

Solterra a instalat un baterie cu 71,4 kWh de capacitate brută (nu cunoaștem utilul sau net) cu care puteți călători, conform procedurii de aprobare WLTP, o medie de 465 km. este un număr superior celui prezentat de majoritatea competitorilor săi cu acumulatori de energie cu caracteristici similare. A Skoda Enyaq Coupe iV 80 X, cu 265 CV și tracțiune integrală, are una superioară (520 km), deși este o mașină ceva mai scumpă.

Brandul asigură că Consumul oficial al lui Solterra este de 16 kWh/100 km, dar în timpul testului nostru ne-a fost imposibil să-l coborâm la 19 kWh/100 km. desfășurarea conducerii la ritmuri diferite și pe rute diferite, în așa fel încât să credem puțin probabil să depășească 400 km in conditii reale. Totuși, este o distanță mai mare decât acceptabil pentru a putea face călătorii lungi confortabil și cu puține opriri (mai puține griji, prin urmare).

când e nevoie reîncărcați bateria, această operațiune se poate face la a maxim 150 kW în curent continuu sau 7,4 kW în alternanță. Acest lucru se traduce prin trecerea de la 10% la 80% în aproximativ 20 de minute (teoretic) cu încărcătorul potrivit. sunt de asemenea date în media acestui segment, dar există mașini electrice precum Hyundai IONIQ 5 menționat mai sus care admit puteri de intrare a bateriei de până la 350 kW datorită unei tensiuni nominale de 800 V (mai mult decât dublu față de Solterra). Subaru asigură o degradare mai mică de 10% în primii 10 ani de viață.

Impresii de conducere: mare dinamism pe drum cu concesii "off road"

În ciuda unui design robust și a dimensiunilor off-road bune (mai multă gardă la sol și unghiuri de apropiere, ieșire și spargere mai bune decât alternativele sale directe), Subaru Solterra Este o mașină destul de agilă, cu un comportament foarte bun pe șosea, ceea ce este surprinzător cunoscându-i greutatea. Nu este o mașină sport, nici pe departe. Nici un SUV de teren deosebit de capabil: are un sistem AWD permanent excelent, dar calitățile inerente vehiculului său concept îl limitează prea mult. Este pur și simplu o mașină care Se apără remarcabil în orice situație. Tot în oraș, întrucât, în ciuda dimensiunii sale, are buna manevrabilitate si vizibilitate.

Configurația șasiului este, după părerea noastră, perfectă pentru un SUV si pentru efectul dorit: stabilitate si confort in orice utilizare si pentru orice stil de condus. The suspensie nu are nicio arhitectură specială, dar potrivirea sa este echilibrată și calitatea sa este superbă. Arcurile susțin într-un mod remarcabil caroseria, care suferă cu greu balansări (frecvent la mașini ca aceasta), în timp ce amortizoarele funcționează bine indiferent de frecvența neregulilor de drum: scăzut, mediu sau ridicat, nu contează. Filtrează grozav. Aceasta duce la a nivel ridicat de confort.

Adresa nu este atât de remarcabilă, întrucât pare artificială și puțin comunicativă (nu mai puțin decât în mod normal pentru un SUV electric). În plus, panoul de instrumente digital, fiind deasupra și departe de care zboară, obligă să mențină acest element într-o poziție excesiv de joasă care poate ocupa un spațiu semnificativ pentru picioare pentru persoanele înalte. Mărcile precum Peugeot o rezolvă cu un inel mai mic. În schimb, Centrul de greutate al lui Solterra și distribuția greutății contribuie foarte mult la un sentiment de control, de fermitate și înțelegere a reacțiilor mașinii, clar previzibil, nobil și sigur.

Când se confruntă cu conducerea pe suprafețe accidentate sau cu aderență redusă, acest Subaru funcționează excelent chiar și cu anvelopele de vară. Ne-a atras în mod deosebit atenția ce bine trage cu al doilea tip de operare X-Mode, capabil să se deplaseze pe noroi dens sau zăpadă deasă. Distanța dintre corp și sol este de 21 cm, suficient pentru a evita majoritatea obstacolelor, dar mai este o distanță mică pentru a practica condusul moderat intens în acest gen de mediu.Deci trebuie să fii atent.

Prețurile Subaru Solterra 2023: numeroasele sale virtuți justifică banii pe care îi merită

Subaru Solterra este disponibil de la 58.750 euro în versiunea sa de acces și de la 62.900 în cea mai completă (plata in numerar). Cu campanii comerciale, finanțare și ajutoare din Planul MOVES III, cea mai ieftină configurație poate fi obținută cu 46.750 de euro. In timp ce Dacă optați pentru un contract „multiopțiune” pe 36 de luni cu 10.000 de kilometri pe an și o taxă de intrare de 15.000 de euro, va trebui să plătiți 527 de euro la fiecare 30 de zile (Este doar un exemplu pe care ni l-a dat brandul la prezentarea produsului, dar sunt mai multe variante). În orice caz, Garanția este de 5 ani sau 100.000 km pentru mașină și 8 ani sau 160.000 pentru baterie.

În ciuda faptului că este o mașină cu multe dotări, o bună calitate a construcției și un set-up executat optim, puterea și autonomia sa (care sunt principalele argumente de vânzare într-un vehicul electric astăzi), Sunt normale și acest lucru face dificilă justificarea costului lor de achiziție. Cu toate acestea, așa cum este piața astăzi, este un SUV la prețuri competitive. (și noi suntem surprinși de asta). Are doar doi rivali care oferă o gamă similară per încărcare și dotare tehnologică pentru mai puțini bani, dar mai multă putere. Noi vorbim despre MG Marvel R AWD Performance (288 CV) și Modelul Tesla Y AWD Marea Autonomie (367 CV).

Concluzie: versatil, sigur, original... tu decizi dacă merită să-l cumperi

nu o mașină ieftină, dar nici marea majoritate a mașinilor cu care se măsoară. În ciuda acestui fapt, se pare că oferă ceva diferențial: mult spațiu în raport cu dimensiunile sale exterioare, securitate activă și pasivă la cel mai înalt nivel (5 stele Euro NCAP), o baterie foarte fiabilă și, în opinia noastră, cel mai bun sistem de tracțiune integrală permanentă care există pentru mașinile electrice. Dezavantaje? Le are, dar sunt infinit mai puține decât avantajele sale, așa că depinde de tine. Primele livrări vor avea loc în mai 2023.