Categoria de crossover urban Nu se oprește din creștere, practic toate mărcile de pe piață căutându-și bucata de tort. Astăzi vom analiza noua Toyota Yaris Cross, micul SUV hibrid al mărcii japoneze. Este o mașină concepută în principal pentru uz urban, de unde putem extrage o mare eficiență din ea mecanic hibrid de 116 CP și, mai presus de toate, autocolantul DGT Eco.
Toyota Yaris Cross ia Platforma TNGA-B de marca japoneza, adică la fel ca Yaris-ul convențional. Măsoară 4,18 metri lungime, deci se află în segmentul B-SUV. Intr-adevar, o parte din cei 24.400 de euro.
Exterior frumos, foarte mult în gusturile europene actuale
Estetic este o mașină „foarte chipeș”, foarte potrivită cu gusturile actuale. Avem acea înălțime liberă mai mare și aspectul de țară, deși, așa cum am spus, accentul său este în principal urban.
Desigur, nu le lipsesc protectii pe partea inferioară a celor patru laturi pentru a da acea notă de aventură, dar cele mai remarcabile aspecte sunt farurile cu LED-uri, grila, pasajele roților în formă de pătrat, posibilitatea caroseriei bicolore, jante de până la 18 inchi, precum și musculatura generala vizibila pe aripi si bare de protectie.
În plus, amintește destul de Toyota RAV4, de parcă ar fi o copie la scară mai mică a fratelui său mai mare. A priori, acesta ar trebui să fie un pariu sigur, deoarece RAV4 a fost foarte apreciat de clienții europeni.
Acesta este interiorul, o copie a modelului Yaris normal
Ce găsim în interiorul noului Toyota Yaris Cross? Ei bine, adevărul este că o cabană care mi-a lăsat un pic rece. Nu mă așteptam la mari lux, ci la materiale mai bune si terminatii in unele sectiuni decat in Yaris-ul conventional, fiind practic copie carbon. Da, baza celor două mașini este aceeași, dar prețul nu este...
Nu este că interiorul este prost făcut, nici pe departe, dar asta cred ar putea fi rezolvat ceva mai bine, transmit un sentiment mai bun al calității. De exemplu, sunetul la închiderea ușilor sau atingerea unor comenzi... acele mici detalii care de obicei fac diferența.
Îmbunătățirea ecranelor, dar încă nu este una dintre cele mai bune
Dar concentrându-ne pe alte aspecte, avem un nou grup de instrumente cu ecran central și ceasuri la capete. Nu e vorba ca e lapte din punct de vedere al calitatii graficii si al posibilitatilor, dar este suficient sa adunati tot ce aveti nevoie.
Dacă mergem în centrul planșei de bord, în cele mai înalte finisaje avem noul sistem de infotainment Toyota Smart Connect cu ecran de 9 inchi. Adevărul este că nici la nivel grafic nu este un panaceu, însă Toyota nu s-a remarcat niciodată pe această problemă a conectivității și acum s-ar putea spune că aprobă cu marjă. Apropo, sistemul are Wireless Apple CarPlay și Android Auto și avem o tavă de încărcare wireless.
Știți că întotdeauna îmi place să dau un punct pozitiv sau negativ managementului aer condiționat. În acest caz, după cum puteți vedea, nu este integrat în ecran și temperatura este controlată cu roțile mari, deci un dublu punct pozitiv pentru Yaris Cross sub acest aspect pentru că schimbarea climei nu distrage deloc atenția de la condus.
Păcat că vedem a urat întotdeauna plasticul în negru strălucitor în jurul ecranului, în jurul aparatului de aer condiționat și în alte zone ale cabinei. După cum puteți vedea, devine praf și murdar doar privindu-l.
Fără a accentua în lăţime
În ceea ce privește spațiul din aceste locuri din față, Nu este una dintre mașinile care transmite cel mai mult sentiment de spațiu. în segmentul B-SUV. Atentie, avem loc destul, dar in zona picioarelor am senzatia ca sunt putin inchisa, de parca nu prea e loc in zona pedalelor, ceva asta se întâmplă și la Yaris normal.
In rest, ca in orice crossover, avem o pozitie de inaltime usor ridicata care ne ajuta sa controlam bine unghiurile corpului. La aceasta trebuie să adăugăm că atât scaunul, cât și volanul permit ajustări ample pentru a vă simți confortabil în timpul conducerii.
Scaunele din spate au acces slab și sunt corecte în spațiu pentru genunchi
Nici scaunele din spate nu sunt un aspect pozitiv pentru noua Toyota Yaris Cross. Primul lucru este că unghiul de deschidere al ușii nu este mare, îngreunând accesul și ieșirea, precum și așezarea copiilor mici în scaunele lor.
Odată înăuntru, spațiul pentru genunchi nu mai rămâne, lăsând în cazul meu puțin spațiu cu spătarul din față. Știți deja că am 1,76 metri înălțime. În spațiul de cap ne descurcăm mult mai bine, cu multă distanță, dar designul cu o linie atât de înaltă de centură face suprafața vitrata mai mică și dă o senzație de mai puțină ușurare.
In caz contrar, lipsește un plafon pentru stop pentru a vedea în întuneric, orificiile de ventilație din spate și un port USB din spate. În plus, avem o cotieră centrală cu două suporturi pentru pahare (dobând complet spatele scaunului central) și buzunare pentru plasarea revistelor sau a altor documente pe scaunele din față.
Portbagajul este foarte corect să fie hibrid
Daca deschidem portbagajul avem un volum de 397 litri, ceea ce nu este rău deloc. Este mai mult sau mai puțin media segmentului, și asta este o mașină hibridă, lucru de care trebuie luat în considerare deoarece bateriile tind să fure mult spațiu. Avem si un podea despicata pe care o putem aseza in doua inaltimi.
În schimb, dacă ne dorim o Yaris Cross cu tracțiune pe 4 roți, trebuie să fim conștienți că acolo vom pierde mult din capacitatea de încărcare, aproximativ 70 de litri, lăsând un portbagaj foarte corect...
Un motor, două sisteme de propulsie
El Toyota Yaris Cross este disponibilă doar cu mecanică hibridă în țara noastră. Este aceeași tehnologie pe care o folosește Yaris-ul obișnuit, așa că avem un motor pe benzină de 1.5 litri de 92 CP și un motor electric de 80 CP alimentat de o baterie mică de 0,76 kWh. Returul comun este 116 CV-ul.
Versiunile cu tracțiune integrală inteligentă, pe care Toyota o sună AWD-i, adăugați un mic motor pe puntea spate pentru a oferi acea unitate suplimentară, care poate face diferența pe terenul alunecos. Desigur, puterea totală rămâne la 116 CP. Și acum este timpul să conduceți.
La volanul Toyota Yaris Cross hibrid
În oraș
După cum am spus la început, Toyota Yaris Cross este o mașină foarte orientat spre uz urban, unde se comporta foarte bine. Datorită sistemului hibrid avem multă agilitate la accelerare, iar direcția sa este ușoară, ceea ce ajută la manevrare și la viraje strânse. Desigur, Toyota încă nu a terminat de găsit o dozare perfectă a pedalei de frână în mașinile sale hibride la viteză mică.
Accelerând treptat, Yaris Cross preia viteza lin și liniștit. De fapt, dacă bateria este încărcată și nu accelerăm puternic, motorul electric este cel care se ocupă de deplasarea mașinii cu motorul termic oprit, câștigând în eficiență în ceea ce privește motoarele termice sau mecanica micro-hibridă.
Dacă vorbim de suspensie, are o setare destul de fermă, dar, în ciuda acestui fapt, absoarbe bine marea majoritate a gropilor dacă viteza nu este mare. În mod logic, dacă treci peste o denivelare cu o viteză relativ mare, se simte mai brusc, mai ales la revenirea suspensiei.
Când suntem în zone curbe
Și pe drumurile întortocheate se mișcă destul de repede. Este ușor de condus și suspensia nu se balansează prea mult, dar aici deja începi să simți asta sistemul hibrid nu este prea puternic și că managementul poate avea puțin mai multă asistență decât s-ar dori. Dar, desigur, la sfârșitul zilei nu este o mașină care să meargă la prețuri mari.
Dacă vrem să luăm viteză cu bucurie, trebuie să accelerăm puternic și zgomotul motorului termic atât de plat se simte în interior și știți deja că modelele cu schimba cvt de obicei nu generează un sunet foarte interesant. Cu 116 CP, nu oferă recuperări excepționale.
Şoseaua dublă
Acolo unde această mașină se simte cel mai incomodă este pe autostrăzi. Motorul se roteste relaxat la 120 km/h cand suntem plati, dar se tura mai mult decat ne-am dori cand ne ridicam sau cand gasim o panta, chiar daca nu este foarte pronuntata. Mai ales dacă suntem încărcați, se simte puțin forțat.
Pe de altă parte, Crucea Yaris Nici nu are o izolație excelentă.. Dincolo de zgomotul motorului în circumstanțele descrise mai sus, în interior sosesc zgomote aerodinamice și de rulare, care sunt destul de vizibile, deși putem oricând să punem muzica noastră preferată pentru a o camufla puțin.
În plus, la viteze mari nu transmite un mare sentiment de echilibru la volan, nu are acea bandă bună pe care o oferă un RAV4 sau o Corolla, de exemplu. Atenție, asta nu înseamnă că nu putem călători cu el, dar nu o vom face cu așa confort.
Consum
Unul dintre cele mai tari puncte ale Toyota Yaris Cross este consumul, și cu atât mai mult cu prețurile vertiginoase ale combustibilului pe care le avem în prezent. În plus, și așa cum se întâmplă adesea cu majoritatea hibrizilor convenționali, nu există aproape nicio diferență de consum între utilizarea urbană și cea pe autostradă. Pe autostrada cu 120 km/h vom fi in jur de 5,3 litri, in timp ce in oras si pe drumurile secundare plane se obisnuieste sa fie aproape de 4,8. După peste 1.300 de kilometri de testare, cu multe trasee pe autostrăzi și autostrăzi, consumul total s-a situat la 5,1 l/100 km.
Concluzii
Să mergem cu concluziile. Toyota Yaris Cross are punctele sale bune și punctele sale rele. Pentru cineva care își dorește o mașină cu un anumit stil de design, ușor de condus, economic și cu un portbagaj solvent, este probabil o opțiune ideală. Toate acestea, ne amintim, cu cele interesante Eticheta ecologică DGT.
Totuși, trebuie avut în vedere că este o mașină bine gândită pentru utilizare în oraș datorită răspunsului mecanicului său, datorită izolației fonice și datorită spațiului și accesului banchetelor din spate. Și anume, Cred că nu este produsul ideal ca mașină de familie dacă aveți copii sau dacă călătoriți relativ des.
Dacă vorbim de prețuri, Toyota Yaris Cross parte din cei 24.400 de euro în cea mai accesibilă versiune. Dacă mergem la acest finisaj Style, care este foarte complet în tehnologie și asistenți, este cu 1.100 de euro în plus, ceea ce consider indicat să-l investim. Versiunile cu tracțiune integrală pornesc de la 28.650 de euro.
Echipament Toyota Yaris Cross
Active Tech
- Jante din aliaj de 17 inchi
- camera de vedere spate
- Sistem de siguranță înainte de accident
- Toyota Touch 2 cu ecran de 8 inchi
- climatizare automată
- Ecran de 7 inchi în panoul de instrumente
- kit de reparare a anvelopelor
- Intrare fără cheie și pornire
- Senzori de lumina si ploaie
- Oglinzi exterioare încălzite pliabile automat
- Recunoașterea semnalului
- Faruri de ceata cu LED
- Asistență la schimbarea benzii
- Faruri LED
- Faruri spate cu indicatoare dinamice
- Cruise control adaptiv
- Frână de parcare electrică
Stil (adăugați)
- Geamuri din spate întunecate
- detector de punct mort
- Controlul presiunii în anvelope
- Toyota Smart Connect cu ecran de 9 inchi
- Conexiune wireless Apple CarPlay și Android Auto
- Iluminare ambientală interioară în albastru
- Aer condiționat cu două zone
- încărcător wireless pentru smartphone
- Reglare lombară electrică pe scaunul șoferului
Aventură (adăugare)
- Sistem de tracțiune integrală AWD-i
- controlul coborârii
- scaune fata incalzite
- Bare de acoperiș din aluminiu
Preturi Toyota Yaris Cross Hybrid
Motor | Schimb | tracțiune | terminat | preț |
---|---|---|---|---|
Motor | Schimb | tracțiune | terminat | preț |
Hybrid 116 | eCVT | Conduce | Active Tech | 24.400 € |
Hybrid 116 | eCVT | Conduce | Stil | 25.400 € |
Hybrid 116 | eCVT | AWD-i | Aventură | 28.650 € |
Hybrid 116 | eCVT | AWD-i | Ediția Premiere | 31.350 € |
Preturi conform configuratorului Toyota.
Opinia editorului
- Evaluarea editorului
- Evaluare de 4 stele
- Excelent
- Toyota Yaris Cross
- Revizuirea: Diego Avila
- Postat pe:
- Ultima modificare:
- Design exterior
- design interior
- scaunele din față
- locurile din spate
- Trompă
- Mecanică
- Consum
- Confort
- preț
Pro-uri
- Consum pe toate tipurile de drumuri
- design exterior frumos
- Portbagajul cu solvent în ciuda faptului că este hibrid
Contras
- Nu este prea lat pe locurile din spate
- Comportament pe drumuri rapide
- Izolarea acustică