Testați Toyota Yaris Hybrid 120H Style (cu videoclip)

Toyota lansat acum câteva luni A patra generație a automobilului hibrid de oraș prin excelență, cel Toyota Yaris. Am fost deja la prezentarea națională a modelului dar acum, în sfârșit, am putut să ne punem sub controlul lui timp de o săptămână întreagă pentru a-l evalua cu atenție și în tot felul de circumstanțe. În plus, am putut și noi test video.

Brandul japonez spune că intenția sa este de a-l plasa în Top 3 al vânzărilor la categoria de segmentul b. Toyota țintește sus pentru că acest segment este unul dintre cele mai apreciate, dar noul Yaris vine cu multe argumente foarte bune. În plus, nu este o evoluție, ci o schimbare completă față de modelul anterior.

Pentru a face acest lucru, au recurs la un design nou, mai agresiv, o cantitate mare de securitate, a noua tehnologie hibrida și de parcă acest lucru nu ar fi suficient, și-au îmbunătățit eficiența și calitatea rulării. Nu ratați ce urmează!

Un design puternic și musculos

Nu există nicio îndoială că echipa de proiectare a acestui nou Yaris vrea ca mașina să intre prin ochi. Reprezintă o evoluție clară față de modelul anterior. Trebuie să recunosc, estetic îl ador, deși aș miza pe o altă culoare care să-l scoată puțin mai mult în evidență.

Au optat pentru o caroserie foarte musculosă, în ciuda faptului că este o mașină de oraș foarte eficientă. În frontal Avem o bară de protecție foarte agresivă, cu o grilă mare neagră, faruri cu LED din acest finisaj Style și forme de capotă care sunt, de asemenea, foarte marcate.

Toyota Yaris Style include jante din aliaj de 17 inchi.

Dar din punctul meu de vedere cea mai atractivă zonă este profilul spatelui. Aici găsim niște șolduri bombate, un spoiler de pe acoperiș, o iluminare LED foarte marcată cu această mulajă care comunică piloților și această bară de protecție foarte robustă.

Din punct de vedere al dimensiunii, și față de precedentul, este acum puțin mai scurt și totodată mai mic, deși beneficiază acum de un latime si ampatament crescut. În tabelul următor aveți principalele sale dimensiuni exterioare în milimetri:

Longitud	lățime	înălțime	Batalla
Longitud	lățime	înălțime	Batalla
3.940	1.745	1.470	2.560

Și o reformă bună în interior

De asemenea, se schimbă foarte mult în habitaclu. Din poziția șoferului găsim un nou volan de calitate corectă și mai multe butoane pentru a gestiona ajutoarele de conducere, echipamentele audio, bluetooth-ul și panoul de instrumente.

Zicală panou de instrumente este cu totul nou; Toyota îl numește „grup de instrumente binoculare”. Adevărul este că ți se potrivește bine, deși ai putea avea și câteva informații mai multe dintr-o privire, fără a fi nevoie să navighezi prin diferitele meniuri. Dar cel mai important lucru este că datele principale arată bine.

Cele mai echipate versiuni au un Head-Up Display color de 10 inchi.

În zona centrală a tabloului de bord avem Ecran tactil de 8 inci, care, ca de obicei în brandurile japoneze, nu are o calitate până la unii dintre rivalii săi. De exemplu, cel al unui Ford Fiesta este mult mai eficient. Desigur, puteți avea un browser în versiuni superioare. În cazul nostru, putem trage Apple CarPlay și Android Auto pentru ea, deși prin cablu.

Între timp, în partea de jos avem climatizare cu două zone, care este foarte simplu și intuitiv, o priză USB, o altă priză de 12 volți și o suprafață de încărcare wireless pentru telefoane mobile, care este întotdeauna la îndemână.

Mai jos se află butonul de viteză pentru transmisia automată și câteva butoane pentru schimbarea vitezelor. modul de conducere sau activați modul EV a sistemului hibrid, care poate fi activat dacă avem suficientă încărcare și mergem cu viteză mică. Apropo, pe ecran puteți vedea în orice moment managementul motorului și nivelul bateriei.

In ceea ce priveste materialele, pentru ca in mod logic nu ne putem astepta la mari lux pentru ca suntem in fata unei utilitati. Chiar și așa, avem materiale căptușite în zonele superioare, așa că nu e rău. Desigur, orificiile pentru a lăsa obiectele nu sunt atât de mari pe cât mi-aș dori. Acum să vedem cum merge spațiul pentru ocupanți.

Este suficient pentru patru adulți?

În ceea ce privește locuibilitatea, scaunele din față sunt suficient de spațioase pentru adulții de dimensiuni normale. Acum avem ceva mai mult spațiu, mai ales în lățime, dar este totuși o mașină mică.

Putem regla scaunul și volanul, dar Aș dori să am puțin mai multă ajustare în adâncime pentru a obține o postură mai adecvată. Oricum, deși acest lucru nu o justifică, este ceva obișnuit în segment și, să spun adevărul, poziția este mult mai firească decât la Yaris-ul precedent.

Și cum rămâne cu scaunele din spate? Toyota Yaris este încă o mașină cu o abordare foarte urbană. Face parte din segmentul B, dar spre deosebire de alți rivali, nu și-a dorit să-și mărească mult dimensiunea. Asta înseamnă că se va apăra foarte bine în oraș, dar logic nu va fi atât de lat de călătorit.

Primul lucru de remarcat este că unghiul de deschidere al ușii nu este foarte generos. Reglând scaunul din față la înălțimea mea (am 1,76), mai am câteva degete să-mi perie genunchii pe scaun și unul sau două să mă periez cu capul pe tavan. Nici suprafața de sticlă nu este foarte largă, așa că nu avem senzația de spațialitate a altor mașini.

trunchi echitabil

În mod logic, nici portbagajul este punctul său forte. Până la urmă, trebuie să avem în vedere că ne aflăm în fața unei mașini mici și, în plus, a unui hibrid. Și nu trebuie să uităm că bateriile, chiar dacă nu este un hibrid plug-in, ocupă spațiu.

Astfel, Toyota Yaris are un Portbagajul de 286 litri, fiind mai mic decât mulți dintre rivalii săi. De altfel, capacitatea este identică cu modelul predecesor. În orice caz, trei valize de cabină și ocazional geanta mare se potrivesc fără prea multe probleme.

Toyota Yaris Hybrid 120H

A patra generație Toyota Yaris vine cu platformă modulară TNGA-B. Toyota spune că este esențial pentru cea mai bună performanță a mașinii, coborându-i centrul de greutate și oferind o rigiditate mare.

La noi, principalul mecanic este hibridul numit 120H. Este compus dintr-un motor pe benzină 1.5 Atkinson cu trei cilindri cu 93 CP și sistemul hibrid electric de a patra generație. Noul Yaris este capabil să conducă mai mult timp cu motorul pe benzină oprit și, ce este mai bine, la viteze mai mari.

În această parte avem un motor electric principal și un motor generator care este folosit pentru a porni motorul pe benzină și pentru a genera energia care încarcă bateria. Această baterie este acum litiu-ion și cu 12 kilograme mai ușoară decât predecesorul.

Setul mecanic dezvolta 116 CP. Printre datele aprobate găsim un consum combinat în WLTP de litri 3,9, o viteza maxima de 175 km/h si un 0 la 100 in 9,7 secunde, ceea ce nu este rau deloc. Acum, este timpul să-l conduci.

Brandul tocmai a încorporat un nou motor pe benzină fără electrificare, deși nu ne așteptăm să realizeze multe vânzări.

La volan: abordare urbană și rulare mai bună

Ce găsim la volanul hibridului Toyota Yaris? Ei bine, un vehicul orientat în principal spre uz urban. Este o mașină foarte compactă și cu adevărat agil în oraș. În plus, îți permite să manevrezi foarte bine dacă spațiul tău de parcare este oarecum strâmt, la fel ca și cazul meu.

Întrucât structura șasiului este destul de rigidă și avem un centru de greutate foarte scăzut, Toyota a putut folosi unele suspensii moi pentru a-l face confortabil pe drumurile urbane și pe drumurile cu defecte, dar fără a prezenta oscilații clare în zonele curbei sau pierderea traiectoriei atunci când practicăm un condus ceva mai plin de viață.

Răspunsul motorului hibrid este foarte bun, permițându-vă să vă deplasați ca peștele la apă în trafic. Pleacă în picioare cu mare bucurie. În plus, dacă suntem blânzi cu accelerația, putem începe marșul cu motorul pe benzină oprit și economisim multă benzină. Despre consum o sa vorbesc putin mai tarziu.

El punctul negativ al conducerii Yaris vine, din nou, la frânare. Atenție, nu mașina are frâne proaste; dar trecerea de la frânarea regenerativă la încărcarea bateriei la frânarea tradițională cu discuri și plăcuțe nu este 100% completă.

Și asta înseamnă? deci ce e cam greu de masurat cu precizie totala franarea; adică ne este ușor să fim puțin abrupti când ne oprim la un semafor. Prietenii Toyota, deși ați pus mult la punct, mai puteți șlefui puțin acest detaliu.

Pe tot parcursul testului am tot spus că Yaris este o mașină cu o abordare foarte urbană, dar asta nu înseamnă că are probleme atunci când vine vorba de ieșirea pe autostradă și de a face o călătorie lungă. De fapt, se îmbunătățește destul de mult față de precedentul.

Motorul oferă acum o capacitate suficientă de accelerare pe drumuri rapide, ceva ce i s-a cerut predecesorului. În plus, motorul pe benzină nu mai este la fel de zgomotos ca înainte atunci când vine vorba de menținerea vitezei mari.

Cu toate acestea, impresia pe care o am este că există un echilibru puțin mai puțin decât la unii dintre rivalii săi; dar este ceva normal. Practic este jocul de echilibru între o mai mare agilitate în oraș sau mai mult confort pe drumuri rapide.

Și terminăm această secțiune de conducere despre care vorbim punctul său cheie, consumul. Toyota Yaris este foarte eficientă atunci când face călătorii urbane, unde mecanicii tradiționali penalizează întotdeauna mai mult.

Trebuie să fii oarecum moale la condus pentru a profita la maximum de sistemul său hibrid, lucru care nu costă deloc pentru că această mașină te invită să conduci cu calm. În oraș se obișnuiește să se deplaseze sub 4,5 l/100 km, fiind posibil să vedem recorduri de 4 litri sau chiar mai puțin dacă exersăm un condus calm.

Cum funcționează o mașină electrică hibridă?

Cómo funciona un coche híbrido eléctrico

Articol asociat:

Cum funcționează o mașină hibridă electrică sau HEV?

Pe drumurile secundare plate și șoselele de centură ne vom deplasa și în acea zonă de 4,5 litri în condus normal. Și este că de multe ori ne uităm la ecranul fluxului de energie și vedem că motorul pe benzină este oprit și este alimentat doar de bateria electrică. Intre timp, pe autostrada la 120 e normal sa fie la 5 sau 5,2 l/100 km.

În cele din urmă, consumul nostru total mediu la sfârșitul testului a făcut multe călătorii pe autostradă într-un ritm fericit a fost 4,8 l / 100 km.

Nota buna la sisteme si echipamente

De serie, toate finisajele cu motor hibrid au o dotare foarte completa pe care o vom detalia mai jos, dar care mi se pare interesant de mentionat acum, mai ales pentru siguranta.

Pentru a numi doar câteva, vine cu stopuri cu LED, cameră de marșarier, control și limitator de croazieră, senzori de lumină și ploaie, detecție pietoni și bicicliști, detectarea vehiculelor în intersecție, asistent activ la volan, bandă de avertizare la ieșire și faze lungi automate.

Concluzii

Va fi noul Yaris Hybrid o mașină de succes? Ei bine, nu am nicio îndoială. Este o mașină foarte eficientă, are un autocolant Eco de la DGT, vine standard cu multe echipamente de siguranță și are și un design cu adevărat atractiv. Singurul său rival în acest moment este Renault Clio E-Tech, de asemenea, cu un sistem hibrid non-plug-in.

La aceasta trebuie să adăugăm că în urmă cu doar câteva zile a încorporat o versiune nouă, mai accesibilă, numită Toyota Yaris S-Edition cu motor tradițional benzină (nehibridă), reducându-și prețul inițial la 15.200 euro.