Astăzi este foarte comun să găsești mai multe tipuri de filtre de ulei. Problema este că de regulă nu sunt interschimbabile între ele, deoarece fiecare motor echipează unul sau altul în funcție de designul pe care îl are. Prin urmare, trebuie să fim atenți când schimba uleiul si filtrul, pentru a nu da peste cap în proces.
Prima diferențiere de care trebuie să ținem cont sunt filtrele de ulei blindat o cartuş. Câteva caracteristici cheie atunci când vine vorba de întreținerea mașinii. Cu toate acestea, deși acestea sunt cele mai comune filtre la mașinile convenționale, există mult mai multe variante pe care le putem găsi la vehiculele grele și la modelele foarte high-end.
Conform părților sale de unică folosință
Blindat sau monobloc
În primul rând, avem filtrele blindat, care se mai numesc monobloc. Ei cel mai folosit astăzi atât în autoturisme, cât şi în vehicule industriale. Este un filtru metalic care se pune direct pe motor prin intermediul unui filet prevazut in acest scop. corpul filtrului și cartușul formează un singur set, care este înlocuit de fiecare dată când schimbăm uleiul din mașina noastră. Sunt utilizate în general la mașinile cu motoare diesel, deși pot fi găsite în unele motoare pe benzină.
Aceste filtre se caracterizează prin faptul că au a supapă de bypass calibrat la o anumită presiune. Când presiunea uleiului depășește o valoare prestabilită, supapa se deschide permițând uleiului să revină la retur. În plus, pot avea și ele supapă de reținere care asigură golirea filtrului de ulei atunci când motorul este oprit.
de cartus
În al doilea rând, avem filtrele de ulei cartuş. Au un cartus de filtru care este piesa pe care trebuie sa o inlocuim in acelasi timp in care schimbam uleiul. Carcasa în sine trebuie curățată și pusă la loc așa cum a fost, deci metoda de schimbare a acestui filtru diferă destul de mult privind filtrele de ulei ecranate.
Filtrele cu cartuș nu au o supapă de bypass precum filtrele blindate, deoarece supapa menționată este situată în partea fixă a elementului de filtrare și că nu sunt înlocuite la efectuarea întreținerii. Aceste filtre sunt folosite mai ales la motoarele pe benzina, insa fiecare marca are preferintele ei in acest sens.
Conform metodei dvs. de filtrare
Prin presiune sau mecanic
Uleiul trece prin partea filtrului datorită presiunii cu care motorul îl deplasează și pompă de ulei. Ei foarte frecvente în autoturismele normale, fie cartuș sau blindate. Pentru a nu avea probleme când se înfundă de prea multă murdărie, are supapa de bypass menționată mai sus. Când depășește o anumită presiune, readuce uleiul în circuit pentru a preveni spargerea sau dislocarea părții filtrului, permițând tuturor particulelor prinse să treacă înainte de a se înfunda. Ceea ce ar fi mult mai dăunător motorului.
Prin centrifugare
După cum indică numele lor, ei folosesc forța centrifugă pentru a trece particulele dăunătoare pe partea filtrului. Aceste filtre sunt de obicei filtre cu cartuș, deoarece necesită înlocuirea filtrului doar atunci când au acumulat prea multă murdărie. La unele modele este posibilă și curățarea filtrului și înlocuirea acestuia.
Prin sedimentare
Aceste filtre de ulei sunt cele mai simple. Acestea se bazează pe faptul că particulele care trebuie filtrate sunt de obicei mai grele decât uleiul în sine. Prin urmare, vor tinde să se depună prin sedimentare în a depozit situat în partea de jos.
prin magnetism
Acest tip de filtru de ulei nu este folosit de obicei la motoare, deoarece este responsabilă doar de îndepărtarea particulelor de metal, care se desprind de la frecarea dintre piese. Din acest motiv sunt de obicei folosite în piese care nu generează alți contaminanți precum cutiile de viteze cu ulei propriu.
prin piroliză
Ele nu sunt utilizate de obicei în vehiculele normale. Sunt mai tipice pentru mașinile industriale. Ele elimină reziduurile care sunt în suspensie în ulei cu creșterea temperaturii. Adică la fel ca cuptoarele care au piroliză pentru a-și curăța interiorul.
În funcție de materialul elementului filtrant
De hârtie
Sunt cele mai ecologice, deși asta nu înseamnă că nu trebuie să fie duși la a punct curat, datorită cantității mari de deșeuri toxice pe care le-au folosit cândva. Este vorba despre o rol cu un anumit nivel de porozitate, presare y pliat la acordeon.
Sintetic
Filtre realizate cu a element de filtrare sintetic sunt capabili să filtreze particulele dăunătoare mai mici, deoarece porii lor sunt oarecum mai îngusti. În plus acest material poate dura mai mult fără a se degrada. Ceea ce nu înseamnă că durează mai mult să fii înfundat de deșeuri.
cu microcristale
Filtrele de ulei cu un element filtrant realizat din microcristale sunt capabil să îndepărteze particule mult mai mici. Sunt folosite la motoare high-end, care pentru pretul lor pot si trebuie sa aiba componente de o calitate mult mai mare. Cu ele, uleiul rezistă în stare bună mai mult timp.
De unde provin impuritățile care trebuie filtrate?
Uleiul se degradează în mod natural odată cu temperatura de funcționare a motorului. Dar este și faptul că uleiul intră în cantități mici în camere de ardere. Ceva normal avand in vedere ca trebuie sa unge pistonul care intra si iese din el la viteza mare. Din cauza asta, o parte din ulei arde și generează mici impurități care se acumulează. The fum albăstrui că unele mașini emit este un simptom că se arde prea mult ulei în acest fel.
De asemenea, uleiul se degradează și generează particule cu presiuni și temperaturi ridicate tipic pentru frecarea anumitor piese. În plus, atunci când frecarea este foarte mare și fără lubrifierea corectă, se desprind particule metalice. Filtrele de ulei ale unui vehicul trebuie să aibă grijă de toate acestea și de aceea trebuie ales tipul corect pentru fiecare model. Nimeni nu știe mai bine decât producătorii care este filtrul potrivit pentru fiecare motor, cutie de viteze sau orice altă componentă. Au fost supuși unor teste în care au putut să vadă ce deșeuri au fost generate și care este cel mai bun mod de a le elimina.