Găsește una soluție pentru mobilitate în orașele mari Este ceva care aduce guvernele și mărcile de mașini cu susul în jos. Schimbarea de tendință nu a fost impusă doar de reglementările antipoluare. Astăzi tinerii nu vor să dețină un vehicul și asta obligă companiile să caute alte alternative. Și așa am ajuns în punctul în care suntem astăzi, amestecând mobilitate partajată cu electricitate.
Una dintre cele mai izbitoare propuneri este Citroën Ami. Micro-ul electric urban al casei franceze a fost un punct de cotitură și sunt deja câțiva producători care studiază ideea. Totuși, alternative sosesc și din Japonia și ne referim, desigur, la Toyota C + pod. Și vă veți întreba, ce avantaj competitiv oferă acest model față de altul cu profil similar? Ei bine, o să vă spunem, pentru că în câteva luni am putut să-l vedem pe străzi.
Toyota C+pod ar fi un rival direct pentru Citroën Ami dacă ar fi vândut în Europa
După cum puteți vedea în imagini, Toyota C+pod este un vehicul electric cu baterie ultracompact (BEV). Acest concept este pe deplin acreditat prin dimensiunile și capacitatea interioară. În exterior atinge 2,49 metri lungime, 1,29 metri lățime și 1,55 metri înălțime. La aceste date trebuie să adăugăm un ampatament de puțin peste 1,78 metri. Totul de oferit a spațiu generos în cabină pentru doi ocupanți.
Designul său, ca și în cazul acestui tip de vehicul, răspunde mai degrabă unei probleme de nevoie decât estetică. Prin urmare, avem linii extrem de simple în care nu fac decât să-şi evidenţieze Grupuri optice full LED. Caroseria poate fi personalizată îmbrăcând diferitele panouri în cât mai multe tonuri. Toate însoțite de unii Jante de 13 inchi din tablă vizibilă. În ansamblu, amintește de liniile pe care le-a purtat iQ-ul dispărut.
Din interior, designul podului Toyota C + este cu adevărat simplu și logic. Spre deosebire de Citroën Ami, cel senzație de calitate și robustețe este mai vechi, mai ales pentru formatul și finisajul scaunelor dvs. Pe tabloul de bord putem vedea distribuția comenzilor sale și micul ecran digital care servește drept panou de instrumente. De asemenea, în urma altor propuneri, îi lipsește un selector pentru transmisie, bucurându-se de butoane.
Unde nu vor fi surprize mari este în grupul său de propulsie. După cum am menționat, este electric și performanța sa este corectă și adecvată pentru un produs de acest tip. Mai exact al lui mmotor electric cu magnet permanent (1RM) Oferă o putere maximă de 9,2 kW (12,51 CP) alimentată de o baterie litiu-ion de 9,06 kWh. Prin urmare ajunge la 60 de kilometri pe oră de varf si o autonomie maxima omologata de 150 de kilometri.
Când și cum va ajunge pe piață?
Vânzarea sa, deocamdată, este limitată la utilizatori corporativi, administrații locale și alte organizații care au explorat noi opțiuni pentru a stimula popularizarea BEV-urilor. Toyota intenționează să promoveze în continuare stabilirea de sisteme pentru popularizează BEV-urile, inclusiv dezvoltarea de noi modele de afaceri și lansează o lansare la scară largă, inclusiv clienți individuali până în 2022.
Prin urmare, nu va fi foarte ciudat că în câteva luni îl vom vedea agățat prin showroom-urile europene. Totul, pentru a fura lumina reflectoarelor lui Ami de la PSA.
Sursă - Toyota
