Test Ford Fiesta ST200: definitiv

Este uimitor cum s-a descurcat Ford perfect un astfel de produs rotund ca Ford Fiesta ST „normal” pe care l-am testat acum trei ani. Actuala Fiesta este pe cale să-și încheie viața comercială și o face într-un mod mare, cu o serie limitată capabilă să pună fiarele oricărui pasionat de motoare. Sunt mici ajustări aparent lipsite de importanță separat: puțină putere în plus aici, o suspensie ajustată acolo..., dar cocktail-ul tuturor schimbărilor respiră un lovitură incitantă de sportivitate la deja interesanta Fiesta ST. De aceea acest Ford Fiesta mi s-a părut... cel definitiv.

estetică cunoscută

În exterior, cu excepția pictură exclusivă Roțile vopsite în Gri Storm și negru mat, cu accente argintii, nu există aproape nicio diferență față de Fiesta ST obișnuită. Doar sigla ST200 de pe hayon declară că ne confruntăm cu a serie limitată.

În interior, din fericire, marca a păstrat totul bine la mașină, evidențiind unele magnifice Scaune Recaro care ajută la îmbinarea cu mașina în porțiunile de viraj, în timp ce filtrează suficient pentru a menține confortul în călătoriile lungi. Ca și la exterior, doar câteva sigle „ST200” și câteva decorațiuni suplimentare în comparație cu modelul de bază ne amintesc că acesta nu este un „normal” TS.

Pentru că caroseria și interiorul sunt practic identice cu ST pe care nu-l mai cunoaștem (puteți citi aici Test Ford Fiesta ST), îmi permit luxul de a sări direct în acțiune. Odată ce mașina pornește, inegalitățile s-au terminat...

Această mașină se potrivește ca o mănușă

Adaptați-vă la poziție conducere-pilotare mașină durează câteva secunde. Poziția este excelentă: de la suportul ferm pentru piciorul stâng până la dispunerea pedalelor din aluminiu periat, trecând printr-un volan gros foarte reușit fără a uita de impresionantele scaune Recaro (nu mă obosesc să le numesc). Totul este conceput pentru el bucurie maximă a soferului si daca reuseste, tinand cont de caroseria unui utilitar, nici minuni nu pot fi facute si este imposibila trecerea in pozitia de conducere a unui Porsche 911 (de exemplu). Atingerea comenzilor este directă, mecanică, trage puternic, robust... Imi place!

O utilitate practică pentru zi cu zi

Este vineri după-amiază și tocmai am ridicat mașina de la unitățile Ford Spania. Profit de ocazie pentru a face patru cumpărături într-un centru comercial din apropiere și mă îndrept spre casă pe autostradă... da conduci normal, Fiesta ST200 se comportă ca orice alt vehicul utilitar. Pornire prin buton, un sunet drăguț al motorului, o senzație de ambreiaj ceva mai directă, o suspensie care digeră scăderile de viteză puțin mai rău decât în mod normal... nimic ieșit din comun. Cel puțin până când afundi piciorul chiar la prima intersecție a autostrăzii și după ce ai întins 3 trepte de viteză te simți catapultat la viteze ilegale în timp ce „sunetul frumos” a devenit un burduf simfonic.

Putere din belșug pe drum deschis

Poate că 182CV Fiesta ST și-a arătat cele mai mari deficiențe pe autostrăzi și drumuri de primă clasă, unde putere „pură”. comanda. Această versiune are 200CV care devine 215CV timp de 20 de secunde datorită funcției Supraboost, care s-a atașat la o cutie de viteze de dezvoltare mai scurtă se traduce prin recuperări și depășiri considerabil mai agile. Evoluția depășește cifrele pure, deoarece puterea maximă se obține la o turație mai mare și cuplul maxim la o turație mai mică; adică există mai multe puterea disponibilă în orice situație, într-o gamă mai largă de revoluții. Și asta este mai vizibil decât a vorbi despre o mână de cai.

Mașina este atât de joasă încât poți conduce cu ușurință în treapta a șasea, cu o capacitate de recuperare foarte interesantă. „Funcția de overboost” menționată mai sus are o abordare oarecum curioasă: funcționează timp de 20 de secunde, dar dacă dai piciorul de pe accelerație, ceasul se „resetează” și este disponibil din nou pentru încă 20 de secunde. Ținând cont că plecând de la oprire, în 20 de secunde vom fi atins aproximativ 180 km/h, și că la fiecare schimbare de viteză vom fi ridicat piciorul de pe accelerație... Adică în practică overboostul funcționează mereu, Nu am observat niciodată acea „tăitură”. Imaginați-vă pentru un moment unde ar putea ajunge permisul dvs. dacă conduceți cu 120 km/h pe autostradă păși în jos fără ceremonie timp de 20 de secunde, iar cei 215CV sunt folosiți pe deplin pentru a împinge mașina... apropo, viteza maximă este de 230 km/h.

În afară de ajustările motorului, altele mici modificări pe care Ford le-a introdus în asta rachetă mică: O direcție cu mai multă autocentrare (îmbunătățește stabilitatea în linie dreaptă la viteză mare) și o amortizare teoretic mai capabilă. Rezultatul este o mai mare echilibru pe autostrăzi.

Remarcabil în zona curbată

Îmi imaginez că nu descopăr nimic nou dacă vă spun că Fiesta ST200 se află în habitatul său preferat cu drumul plin de curbe. Aici ne putem bucura din nou și din nou până la tăierea sunet care provoacă dependență care ajunge în cabină prin Sound Symposer. Unde ne putem bucura de o reglare impresionantă a șasiului. unde să forțezi recuzită sălbatică în fiecare curbă. Unde vom observa cum mașina urcă pe trei roți fără a rupe traiectoria. Unde să confirmăm că adresa de 2,3 rotații ale volantului între bare de protecție este incredibil de direct. Unde o poți purta cu precizia unui chirurg sau se agita diabolic cu spatele lui.

Nu este necesar să parcurgeți mulți kilometri pentru a observa că conducere din Fiesta ST200 este încă "manual". Interesant este că nu mi s-a părut mult mai solicitant decât 182CV ST, deși reacțiile sunt apreciabil mai directe. În plus, ESP are un idiot mai permisivă decât în modelul menționat mai sus, cu care poți ajunge la cruciade destul de drăguțe fără a fi nevoit să conduci ca un troglodit la volan.

Fiesta ST200 permite se bucura în fiecare din cărările curbe pe care le găsim, întrucât nu este special sensibil la drumuri foarte accidentate, situație în care alte mașini asemănătoare sunt uscate, pline și chiar periculoase. Ford a detaliat câteva dintre modificări Introdus pe ST200: vorbim despre amortizare revizuită, bară stabilizatoare frontală cu 3 mm mai groasă și fascicul de torsiune cu 27% mai rigid. Sincer, dacă un vehicul utilitar cu o schemă clasică de suspensie (McPherson față, roți din spate) se poate mișca atât de bine, cine are nevoie de sisteme multi-link complexe.

un consum rezonabil

În ciuda a ceea ce spune ciclul de omologare, nu te voi păcăli spunând că mașina consumă puțin mai mult decât frățiorul ei cu doi cilindri. Cifra aprobată este de 6,1 litri la 100 km, fiind fezabil să fie în jur de 7 litri reali pe autostradă în timp ce în oraș cu greu vom coborî sub 9 litri. Încă ritm „fericit”. fără să plângem de fiecare dată când pășim pe accelerație și fără să strângem continuu tot ce ne poate da, vom trece prin pompă cu un medie 8,4 litri aproximativ cu o utilizare placuta si reala. La conducerea foarte rapidă pe drumuri întortocheate fără a trece treapta a 4-a putem depăși în medie 12 litri, dar mașina se poate bucura mult fără a fi nevoie să atingem aceste cifre.

Concluzie

Ford Fiesta ST200 este chiar acum, pentru gustul meu utilitate sportivă a momentului. Are toate ingredientele necesare uimi oricărui ars din lumea motoarelor, fără a fi ostili șoferilor mai puțin pretențioși care nu sunt dispuși să ia cuțitul între dinți. Fiesta ST200 are cele mai bune sale inamicul acasă, și se numește Fiesta ST 182CV. Știm că această versiune specială nu a fost fabricată cu intenția de a fi un best seller, dar diferența de preț pare prea mare pentru diferențele pe care le oferă. Teoretic, această mașină are un preț de listă de 26.000 €, deși conform configuratorului Ford o poți lua cu 20.500 €. Va fi o chestiune de a face numere și de a pune una dintre aceste două bijuterii în garaj.