Volkswagen e-Beetle: primul Beetle devine electric

A fost acum două luni când Grupul Volkswagen încetează, definitiv, producerea curentului Gândac. Fabrica situată în orașul Puebla, Mexic, a închis astfel un ciclu de viață de mai bine de jumătate de secol. Chiar și așa, mai sunt motive să zâmbești, de când a debutat în Salonul Auto de la Frankfurt el Volkswagen e-Beetle. După cum puteți ghici din numele său, nu, aceasta nu este o versiune tradițională alimentată de un bloc endotermic.

Dacă ne gândim puțin, nu este foarte greu să intuim că sub pielea lui se află o grup motopropulsor electric. Creatorul ei este eKäfer, un preparator independent cu sediul în Germania care lucrează cu casa Wolfsburg. Dar, în plus, mai există un aspect care este evident: its estetică. Este exact aceeași cu cea folosită de Gândac care a fost comercializat în anii 50 ai secolului trecut. Problema este că acest preparat este rezervat pentru buzunarele adânci.

Volkswagen e-Beetle recuperează esența Beetle-ului original

Pentru a dezvolta Volkswagen e-Beetle, firma a lucrat în două etape. În primul rând, respectă estetică a Beetle original, la care au adăugat elemente noi. Acestea, după cum se vede, nu îi afectează fizionomia, ci se limitează la tapa pentru a încărca bateria sau grupuri optice cu tehnologie LED. Dincolo de aceste lovituri de pensula, si-au pastrat amprenta intacta, cu varful din panza ca standard.

În al doilea rând, există baza sa tehnică, care este complet nouă. Mai exact, nu este nimic mai mult decât Platforma SEM care foloseşte şi ID Volkswagen.3. Astfel, au amplasat o baterie litiu-ion cu o capacitate de 36,8 kWh sub podeaua vehiculului. Datorită ei, un mic motor electric care dă o putere de 82 CV-ul si unul pentru maxim 212 Nm.

Articol asociat:

Adio unui mit: Volkswagen Beetle își încetează definitiv producția

În total, cel autonomie cu o încărcare a bateriei este 200 kilometri iar viteza maximă rămâne la 150 de kilometri pe oră. Gândindu-mă puțin, trenul de propulsie al lui Volkswagen e-Beetle nu este altceva decât o adaptare a celui folosit de reînnoit. e-Up!. Totuși, este suficient, deoarece acest model nu este destinat călătoriilor lungi sau distanțelor lungi.

Pentru fabricarea sa, eKäfer oferă trei alternative. În primul rând, că clientul oferă partea tehnica pentru a-l atasa la a Gândac original. În al doilea rând, că clientul facilitează caroserie și adaugă platforma. În fine, că clientul ignoră comanda și este eKäfer care se ocupă de întregul proces de transformare. În mod logic, prețul variază, variind între 39.900 euro a primei versiuni şi 99.000 euro din ultimul.

Sursa – eKäfer