Este obișnuit ca la pornirea mașinii să auziți a zgomot ciudat venit de la motor. Acest sunet se poate opri după câteva secunde, dar uneori durează mai mult. Chiar și în cele mai grave situații nu dispare niciodată. Dacă oricare dintre acestea se aplică în cazul dvs., una dintre cele mai frecvente cauze este tachete hidraulice. Numiți și basculante.
La pornirea mașinii, zgomotul produs de tachete este de obicei a lovituri cauzate de lipsa lubrifierii. Ceva foarte frecvent când motorul este rece, iar asta se înrăutățește dacă a fost lăsat în picioare câteva săptămâni (zile la unele modele). Lubrifiantul s-a scurs în mare parte la bazin iar pompa de ulei încă nu a trimis-o până în vârful motorului.
Indiferent de modelul pe care il ai, zgomotul generat de tachetele hidraulice nu este normal daca dureaza mai mult de cateva secunde. Odată ce motorul se încălzește puțin și tachetele se umplu cu ulei, zgomotul ar trebui să dispară, iar dacă nu, există o serie de probleme care ar putea cauza problema.
De ce sună tachetele hidraulice?
Există a număr mare de motive de ce tachetele hidraulice ale unui motor pot face zgomot. o să vă descriem cel mai comun ordonate după ușurința cu care sunt verificate. Pentru că nu va fi la fel să revizuiți ulei de motor, apoi trimiteți-l la un atelier pentru a repara, sau chiar puneți-vă singur la treabă, dacă sunteți un pasionat de mecanică.
Lipsa uleiului sau excesul de ulei
Primul lucru pe care ar trebui să îl facem este verifica nivelul uleiului pentru a-l lăsa la nivelul optim. Abia atunci putem exclude ca este vorba despre un exces sau lipsa de ulei in motor, care poate altera functionarea sistemului de ungere in asa fel incat sa genereze zgomot. Pașii de urmat sunt:
- Puneți mașina în poziție orizontală pentru a preveni măsurarea falsă a uleiului. O pantă, chiar și una ușoară, va face ca uleiul să se acumuleze pe o parte, făcându-l să nu marcheze înălțimea corectă pe joja.
- Așteptați până când motorul este rece. Aceasta va fi trecut timpul necesar pentru ca lubrifiantul să alunece în jos spre carter. În caz contrar, se va părea că motorul are mai puțin ulei decât are de fapt.
- Scoateți joja din motor, curățați-o cu o bucată de hârtie sau pânză și pune-l înapoi. Aveți grijă să nu lăsați scame, bucăți de hârtie sau material textil care pot intra în motor. Orice impurități introduse pot fi dăunătoare motorului.
- Trageți joja înapoi și vedeți cât de mult s-a pătat uleiul.. Ar trebui să fie între cele două semne minime și maxime pe care producătorul le-a gravat pe el. Dacă uleiul este foarte nou și nu puteți vedea bine cât de departe merge, pătați cârpa sau hârtie cu el. Va fi mult mai ușor de văzut pe un fundal alb.
- Dacă nivelul uleiului este sub minim, completati putin turnand-o prin dopul de ulei.
- Dacă sunteți peste maxim Va trebui să eliminați puțin ulei până când acesta se află între nivelurile corespunzătoare. Ce poți face prin șurubul carterului, cu o pompă de aspirație sau ducând-o la atelier.
- Dacă doriți să aflați mai multe despre măsurarea uleiului și cum să îl adăugați sau să îl scoateți din motor, consultați articolul despre cum să verificați nivelul uleiului. În ea vă spunem cum să o faceți corect, pe lângă explicarea altor metode care există atunci când motorul nu are joja de ulei.
ulei foarte folosit
Un alt motiv pentru care tachetele hidraulice pot genera acest zgomot este că uleiul este deja in stare proasta. Lubrifianții au un număr de kilometri maxim și o perioada de timp în care își mențin proprietățile. Dacă aceste limite sunt depășite, degradarea lor va fi de așa natură încât nu își vor putea îndeplini sarcina și vor suna tachetele.
La aceasta trebuie adăugat că restul pieselor motorul nici nu vor avea o lubrifiere adecvată. Acest lucru va cauza uzura prematură consecutivă a multor părți în mișcare și reducerea drastică a duratei de viață utilă a motorului. Aruncă o privire la articol 130.000 de kilometri fără schimbarea uleiului, pentru a afla ce se întâmplă cu un motor fără întreținere.
ulei greșit
În acest caz, factorul care poate afecta cel mai mult tachetele este densitatea uleiului nu este corectă. Cu alte cuvinte, dacă, de exemplu, motorul tău este un 1.9 TDI și conform producătorului modelul tău ar trebui să aibă ulei 15W40, nu trebuie să pui altul. Ungerea nu va fi adecvată și motorul va fi grav deteriorat. De exemplu, dacă uleiul este prea fluid, uleiul se va scurge în carter prea devreme și prea mult, lăsând partea superioară neprotejată, care este locul unde se află tachetele hidraulice.
La aceasta ar trebui adăugate multe alte probleme care nu trebuie să treacă neobservate. Cel mai comun și vizibil este că motorul arde prea mult ulei. Ceva care se întâmplă pentru că mai mult este filtrat în camere de ardere prin inele de piston. Ceea ce se observă deoarece culoarea fumului care iese din țeava de eșapament are o culoare ușor albăstruie.
Si uleiul este prea gros, vei avea si probleme de lubrifiere pentru ca nu va ajunge Corect la toate părțile motorul. Probabil inclusiv tachete hidraulice. Din nou, la motor ar trebui percepute și alte probleme, ceea ce i-ar scurta foarte mult durata de viață utilă. Dacă nu ești sigur ce ulei să folosești, vizitează articolul nostru despre Ulei de motor.
Presiunea uleiului prea mică sau prea mare
Din nou ne confruntăm cu o cauză legată de lubrifierea motorului. Presiunea uleiului este un factor necunoscut pentru mulți neofiți în mecanica auto. Mai presus de toate, pentru că puține mașini includ un indicator care arată la ce nivel te afli în orice moment. Doar unele modele cu abordare sportivă, concepute astfel încât să se ceară mult de la ei, o au în instrumentare.
Dacă presiunea uleiului este inadecvată, pot exista două cazuri cu cauze diferite:
- presiune mică: apare atunci când uleiul este foarte uzat, are o densitate foarte scăzută sau pompă de ulei Este deteriorat. Dacă, așa cum am indicat mai înainte, ați verificat deja că uleiul este în stare bună și este de tipul corect, cel mai probabil este vorba despre pompa.
- multă presiune: acest lucru se datorează de obicei faptului că arcul pompei care reglează presiunea este obstrucționat sau în stare proastă. Ar trebui curățată sau înlocuită. O operație pentru care este indicat să duceți mașina la atelier, cu excepția cazului în care aveți cunoștințe mecanice avansate și sculele adecvate.
Culbutor blocat sau tachetă hidraulică
În cele din urmă, tachetele se pot lipi dacă sunt lăsate reziduuri de lac între piston și corpul tachetului. În acest caz, putem rezolva această problemă adăugând un aditiv de ulei la motor. Pot fi, de asemenea conducte înfundate a tachetului propriu-zis pentru că le-au ajuns multe impurități.
Tachetă hidraulică deteriorată
În cele din urmă, ridicatoarele de motor s-ar putea să se fi uzat. deteriorat provocând auzirea zgomotului. Dacă da, cu cât folosești mai puțin motorul, cu atât mai bine, deoarece poate duce la defecțiuni majore dacă continui să conduci cu el. Cel mai comun este că arbore cu came se uzează treptat. Dacă puteți, sunați la un camion de remorcare și duceți mașina la magazin. Acest lucru va minimiza deteriorarea motorului dumneavoastră.
Aditivi pentru a reduce frecarea și a elimina zgomotul tapetului
Există câțiva aditivi adăugați uleiului de motor despre care dezvoltatorii lor susțin că elimină sau minimizează zgomotul de la tachetele hidraulice. De exemplu, cei de moli lichid, deși există mai multe mărci care fac produse similare. Funcția lor este de a reduce și mai mult frecarea care poate fi cauzată în motor, astfel încât să poată fi eficiente pentru zgomotul tachetelor dacă problema nu este deteriorarea piesei.
Oricum, noi vă recomandăm că înainte de orice aditiv, vă asigurați că sistem de lubrifiere a motorului tău este perfect. Adică ulei în stare bună și de tipul corect, pompă de ulei 100% funcțională și restul indicațiilor din acest articol. Altfel ai pierde bani.
Dacă vedem că zgomotul persistă, Cel mai indicat ar fi să duceți mașina la atelier pentru a efectua verificările relevante. În afară de lipsa de lubrifiere, există și alte motive pentru care tachetele mașinii noastre se pot defecta și pot produce zgomot.
De exemplu, dacă există murdărie în supapa de reținere, poate fi produs scurgeri interne în tachetul hidraulic. De asemenea, se poate întâmpla să existe o uzură anormală între piston și tachetă în sine, producând scurgeri excesive care provoacă zgomot în tachetă. Un mecanic poate rezolva aceste probleme.
Imaginile 3, 5 și 7 – Nenad Stojkovic, Adrian Sampson, Mark Morgan
Mai multe informatii despre acest model
- Plazauri 5
- putere 110 - 224 CP
- Consum 1,1 - 5,6 l/100 km
- Evaluare 4
Este foarte important să știți că uleiul joacă un rol foarte esențial în rezervoarele hidraulice. Deoarece dacă sunt concepute pentru a utiliza un anumit grad de ulei, de exemplu (5w-20, 5w-30, 10w-30,10, 40w-XNUMX etc, etc), trebuie să aplicați ceea ce corespunde pentru a evita deteriorarea ulterioară a problemei hidraulice. tancuri, sper sa ajute
Mulțumesc, da, am pus motorul în el și l-am trimis să fie rectificat, sunt noi și trebuia să fie bine când l-am pornit, dar când s-a stricat vulvo, a început să sune scafandru.
Buna ziua, am un Hyundai Santa Fé an 2011, motor 2.4 cu 110.000 km, l-am dus la mecanic pentru ca am avut o problema cu pompa de ambreiaj ruliman si dupa cateva zile de la un moment la altul a pornit cu un sunet altfel imperceptibil. care era plecat.creste si apare la 2500 de rotatii iar cand accelerez mai tare tinde sa dispara si dupa ce mi-a spus mecanicul este de la elice (accelerare). Din acest motiv am dus-o la atelier si am schimbat elicele (tapetii) si nu dispare si continua ca pana acum, cand am plecat de la mecanica mecanicul mi-a spus ca trebuie sa dispara sunetul pana sunt calibrate elicele, ceea ce ma costa. crede asa. Poate cineva să-mi spună ce ar putea fi dacă nu sunt propulsoarele
Buna ziua, am un zgomot in motor, se pare ca sunt rezervoarele. Zgomotul este constant si persista la cald, chiar si la accelerare creste. Lucrul amuzant este că schimbarea uleiului a fost foarte recent. Celălalt lucru care îmi atrage atenția dacă va avea legătură cu schimbarea bujiilor pe care am făcut-o ieri, am pus bujii cu iridiu. Trebuie să văd ceva sau este altceva? Voi aprecia răspunsul dvs
Bună dimineaţa.
Am o toyota hilux 3.0 2015, 60.000 km. La o călătorie lungă nu au pus capacul radiatorului și a topit motorul.
Am schimbat garnituri de bloc, pistoane și inele, metale, biele și știfturi, am asamblat motorul și a început un zgomot continuu ca supape, am schimbat și 3 injectoare. Reparăm pompa de ridicare diesel și pompa de ulei și ciocănitul continuă.
Va rog orice sfat; Mulțumesc
În ceea ce priveşte
JULIO
Bună dimineaţa.
Am urmatoarea problema la un camion mazda b2200, a fost complet reparat si au sunat rezervoarele, am facut review-ul si nu s-au incarcat din acest motiv am ales sa le inlocuiesc cu altele noi, dar aici apare aceeasi problema si rezervoarele. inca suna dar cu diferenta ca sunt ocazii in care functioneaza normal (fara lovitura) si in altele nu, m-am intors sa fac din nou un review si ma trezesc cu anumite robinete fara incarcare (cand era sunet). Aș aprecia îndrumarea dumneavoastră
Am o benzină Sang Yong din 2008 și a explodat garnitura de cap, au periat piesa și scaunele supapelor, pe lângă poziționarea supapelor respective..., au schimbat garniturile supapelor și au pus 20-50 de ulei și bujii noi.
Când au pornit mașina, arăta ca un tanc din primul război mondial, mecanicul mi-a spus că rezervoarele se încarcă cu zilele, dar nu, apoi mi-au recomandat să pun un ulei mai fin 10-30 și s-a îmbunătățit. putin, dar la frig e un zornaitor si deja e cald uneori suna si alteori nu... ce sa fac? ma poate ajuta cineva?, pentru ca schimbarea lor costa mai mult decat mersul in Orlando-Florida
Mulţumiri
Am Dogge Ran 2500 anul 2008 cu zgomote în rezervoare uneori în urmă
Am un dodge durango din 2013 care are un zgomot asemănător cu cel al unui rezervor care se aude mai mult când motorul se încălzește. As dori sa ma ajut cu un sfat. Mulțumesc
Buna am un peugeot 307 2.0 16v anul 2008.Am facut o treaba la motor.Am pus totul la momentele initiale.Acum incerc sa il pornesc dar nu se aprinde.Intrebarea mea este ca din moment ce nu am pus ulei in motor rezervoarele sunt descarcate.fie o varianta zic eu..cine m-ar putea ajuta
cand pui rezervoarele trebuie sa fie goale de ulei de lubrifiere daca le-ai umplut nu va porni niciodata.incearca sa verifici roata arborelui cu came daca este bine reglata si atunci trebuie sa te asiguri ca cureaua este in stare buna daca nu trebuie să cumpărați unul nou, deoarece aceste covorașe multe și nimic din ce eliminați trebuie să îl schimbați direct.Sper că v-a servit.
excelenta explicatie, multumesc mult
Am schimbat cele 12 piese pe fordul meu mazda 94 B4000 4×4 dar cand l-am pornit pentru prima data s-a auzit bine apoi s-a rupt uleiul vulvo si cand l-am schimbat am pus ulei la loc si a inceput sa sune un scafandru. vreau sa aud parerile voastre multumesc
Am rectificat motorul pik-ului meu, am schimbat totul, inclusiv cei 12 scafandri. Cand am fost sa-l testez, suna uniform si stabil, doar motorul tragand la 100, dar inainte sa mi-l predau uleiul. vulvo a declanșat și când mi l-au livrat, deja a sunat un scafandru, cred că mecanicul i-a pus același ulei contaminat pentru că așa sună scafandru și îmi recomandă să-l schimb sau pur și simplu să-i pun aditivul mulțumesc pentru dvs. comentarii si multumesc pentru clarificarea indoielii mele bemdicones
Când acul de temperatură iese din zona albastră, zgomotul este camuflat. La cerere, nu dezvoltă putere.
incepe foarte bine