Испытайте MINI John Cooper Works, 231 CV В ЦЕПИ! (с видео)

MINI Он всегда говорит, что у его автомобилей очень прямое ощущение вождения, похожее на картинг. Чтобы проверить, правда ли это или это чистый маркетинг, мы запросили у британской фирмы целый МИНИ Джон Купер ВорксТакже известный, как МИНИ JCW, и мы подошли к следу картов; специально для картинга Ariza Racing Circuit в Фуэнсалиде (Толедо).

Мы не будем слишком себя развлекать, но важно рассмотреть некоторые основные данные и детали прежде чем искать пределы на трассе. Потому что на этот раз у нас самый производительный MINI из всех, но диапазон широк с разными уровнями мощности и даже типами двигателей. Ага, уже есть полностью электрическая версия.

Краткий обзор модельного ряда MINI (3 двери)

El МИНИ 3 двери Насколько нам известно, ей предстоит пройти не долгий путь, поскольку приверженность британского бренда сильно ориентирована на электрификацию. Это была еще одна причина тщательно протестировать его, зная, что через короткое время перестанет шуметь. Посмотрим, как далеко он продолжит предлагать эти очень спортивные версии с тепловым двигателем.

При этом самый маленький MINI в настоящее время доступен в версия Купер 136 л.с., Cooper S из 178 и John Cooper Works -или JCW- с 231 CV. Несколько лет назад на продажу был выставлен John Cooper Works GP, выпущенный ограниченным тиражом всего в 3.000 экземпляров для всего мира, практически конкурентный зверь с не менее чем 306 л.с. Прямо сейчас также есть полностью электрический вариант MINI Cooper SE мощностью 184 л.с. и, по правде говоря, не слишком большая электрическая автономность.

Но давайте сосредоточимся на том, что мы тестировали сегодня, на John Cooper Works. Это самый спортивный вариант, доступный в настоящее время, и его стартовая цена составляет 43.770 евро. Нет, это не совсем дешево, и, кроме того, почти неизбежно купить MINI и не добавить несколько дополнений, чтобы сделать его таким красивым. В данном случае это около 50.000 XNUMX евро.

MINI JCW, технические данные и преимущества

Если мы откроем капот, мы получим 2.0 литра турбо бензин. Поразительно, ведь малолитражок с такими рабочими объемами уже очень мало. Если мы продолжим просмотр данных, этот блок, который монтирует JCW, 231 CV от 5.200 до 6.200 кругов, в дополнение к 320 Нм крутящего момента между 1.450 и 4.800 обороты в минуту.

Важно отметить, что весь этот поток всегда проходит через 8-ступенчатая коробка передач типа гидротрансформатора и который направляется исключительно на переднюю ось. Теперь мы увидим, способна ли эта машина высотой всего 3,8 метра направить всю мощность на землю.

Что касается преимуществ, то речь идет о 246 км / ч максимальная скорость и От 0 до 100 за 6,1 секунд, что уже неплохо, я бы сказал. Средний утвержденный расход составляет 6,8 литра.

Я уже сказал вам, что не собираюсь слишком себя развлекать, поэтому мы собираемся погонять его на трассе, где у нас не будет проблем с поиском всех прелестей этого шара 231 CV.

Разминка с MINI John Cooper Works

Другие детали, которые необходимо учитывать. Это MINI, его длина составляет почти 3,9 метра. Иными словами, это служебный сегмент B размером, например, с Renault Clio. Таким образом, концепт очень маленького и очень легкого автомобиля оригинальной модели больше не существует. Фактически, JCW весит более 1.350 кг..

Но если мы вернемся к тому, что действительно важно для нас в этом автомобиле, нам есть что выделить. Прежде всего, это то, что он имеет неоретро дизайн что им очень нравится, возможность настроить многое на основе цветов, полос и винила. К этой спортивной отделке добавляются расширенные бамперы, аэродинамические губы, заметный задний спойлер и т. диффузор с двумя центральными выхлопными патрубками который, правда, я люблю.

В интерьер Он также очень современен на технологическом уровне, несмотря на цифровое изображение, которое мне не слишком нравится. качества очень хорошие если принять во внимание, что это сегмент B, и правда в том, что он создает очень спортивную среду.

У нас сиденья спортивного покроя, мы сидим очень близко к земле, руль толстый и кнопки в чистом авиационном стиле Мола много. Конечно, кулачки, которые даже не пытаются скрыть, что они из чистого и твердого пластика... Скажем так, можно было бы еще немного постараться.

Теперь да, мы собираемся выжать этот MINI JCW на трассе.

Действительно прямое направление

Переходим в спортивный режим вождения и ставим последовательное изменение. Мы начали толкаться, и первое, что я должен упомянуть, да или да, это адрес. И по разным причинам. Во-первых, потому что это очень прямо. Вам нужно повернуть руль на несколько градусов, чтобы машина сильно повернулась. Мы на картинге, с очень крутыми поворотами для трамвая, и даже при этом я могу проехать практически всю трассу, не выпуская из рук "2 минус 10".

Кроме того, важно всегда держать рулевое колесо хорошо закрепленным. Этот автомобиль имеет большой крутящий момент снизу, 320 Нм, и только передний привод, поэтому резкое ускорение на выходе из кривой порождает определенные паразитные движения, которые мы знаем как Крутящий момент.

На этом дело не останавливается, потому что довольно жесткий, довольно тяжелый руль. Мне нравится, что рулевое управление имеет большой вес, но это правда, что при маневрировании или парковке на этом автомобиле я нахожу его немного чрезмерным, даже в самых спокойных режимах вождения.

Мощный двигатель во всем диапазоне оборотов

Поскольку я упомянул Torque Steer, давайте поговорим о двигателе. Помню: 231 л.с. на перед и 320 Нм снизу. Это дает двигателю очень широкий диапазон оборотов использования и не обязательно брать его в верхнюю зону тахометра.

В чем проблема? Ну, на медленных поворотах, если асфальт очень холодный, может генерировать тяговые потери. Вы должны плавно ускоряться и удерживать руль до тех пор, пока не выровняете руль, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Кроме того, это необходимо учитывать, поскольку отсутствие механического самоблокирующегося дифференциала, дергаем тормоза для улучшения сцепления, и можем перегреть диски и колодки. В любом случае заметно, что когда колеса и трасса прогреваются, сцепление с дорогой заметно лучше.

Двигатель толкает много, а также коробка передач сопровождает С быстрыми переключениями, хорошим переключением передач и довольно реальным последовательным режимом, который не переключается автоматически на следующую передачу, если мы нажимаем на отсечку. Единственное, чего бы я хотел, так это немного более агрессивного звука выхлопа, потому что правда в том, что он очень тонкий.

Идеальное жесткое шасси для езды по трассе, но для дорог общего пользования?

Если перейти к шасси, то это настоящее чудо. Нести очень жесткое шасси, которое не скручивается ничего и что идеально вписывается в концепцию автомобиля и в настройку подвески.

Кстати, спереди у нас McPherson, а сзади многорычажка. Машина катится очень плоско, изменить поддержку мгновенно и нос кусает именно в том месте, где мы его просим. На этой машине работы нет.

Только недостаточная поворачиваемость Если мы въезжаем действительно напряжённо и без достаточной нагрузки на переднюю ось, а также позволяем задней оси свисать ровно настолько, чтобы повеселиться или поставить машину на место, если мы вдруг отключим газ.

Жаль, что нет ручного тормоза на всю жизнь, рычажного, в подражание фильму «Ограбление по-итальянски».

Проблема с этим типом подвески заключается в том, что работает очень хорошо, если асфальт идеальный, как в этом картинге, но на открытой дороге, если грунт немного разбит Имеет тенденцию немного дрейфовать и подпрыгивать. Это не экстремально, но логически ходьба кажется довольно жесткой и немного ухудшает комфорт, но, эй, для этого и нужен Cooper S, который также очень мощный, хотя и более цивилизованный.

Без механической самоблокировки, но с очень эффективными тормозами

Что касается тормоза, у нас есть команда, подписанная Brembo с четырехпоршневыми суппортами в переднем поезде. Это слегка жесткое прикосновение, которое всегда ценится в спортивных автомобилях, но лучше всего то, что они показали нам огромную устойчивость к усталости.

Логично, что они немного перегрелись, поэтому время от времени мы время от времени оставляем их в холодильнике, но правда в том, что они также очень удовлетворительны в этом разделе.

Имейте в виду, что этот сценарий больше всего наказывает тормоза. Трасса с несколькими метрами прямой для уличного автомобиля, резкого торможения каждые несколько секунд и без механического дифференциала повышенного трения. Несмотря на это, как я уже сказал, они показали очень, очень хорошую работу.

И говоря о тормозах и охлаждении, после довольно напряженного времени вождения я собираюсь остановиться, потому что я вижу, что если я все еще взволнован, я собираюсь вернуть машину ребятам из MINI с немного старыми шинами и тормозами. .

Выводы после тестирования MINI JCW

Спортивная езда, больше нечего добавить. Вы уже видели это. Даже на такой требовательной к шасси и тормозам трассе, как картинг, совсем не захлебывается и показывает огромную производительность. Что происходит с ним изо дня в день?

Для Да, это автомобиль, который можно использовать каждый день, но вы должны учитывать несколько факторов.. Первый — космос. Будьте осторожны, он измеряет практически то же, что и Renault Clio, но задние сиденья не очень полезны, это практически 2 + 2, и это следует учитывать. То же самое касается багажника, который очень и очень тесный, всего 211 литров.

искренне потребление Это то, что положительно удивило нас. Посмотрим, все это по логике сработает, но По трассе при 120 стабилизируется на уровне 6 литров, это очень хорошая информация. Прогуливаясь по улицам, он поднимается до 8 или 9, но вы не можете просить меньше.

Что я считаю непростительным, так это вопрос precio. Не так много лет назад MINI JCW стоил примерно 30.000 XNUMX евро, а теперь часть выше 43.000. Сейчас все машины дорогие, но... мне это кажется удивительным, правда.

На вопрос, куплю ли я его. Помимо текущих цен, я бы сказал, что нет. Лично я бы купил Cooper S., который является чем-то более цивилизованным для повседневной жизни, дешевле и уже предлагает более чем интересный ответ с хорошими дозами веселья.

MINI 3-дверный диапазон цен

Мнение редактора

Галерея MINI John Cooper Works