На прошлой неделе в тестовом разделе было несколько главных героев. ActualidadMotor. Мы сталкиваемся с SsangYong Tivoli и Suzuki в сравнении бензиновых внедорожников. Теперь пришло время обратить внимание на эти две машины по отдельности, а на этой неделе пришло время подробно взглянуть на Сузуки Витара 1.6 VVT 120 л.с., бензиновая альтернатива японскому внедорожнику, сопряженная с пятиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом 4x2.
Мы уже несколько раз говорили о смене направления Suzuki Vitara в этом новом поколении. Сузуки выбрал отпустить внедорожную ДНК модели, чтобы сделать ставку на внедорожник B-сегмента, который требует рынок и со стратегической точки зрения лучший вариант чем чистый внедорожник, модели которых находятся в упадке. Таким образом, часть сущности Suzuki вообще и Vitara в частности теряется, но она должна быть обновлена или умереть, и правда в том, что с новой Suzuki Vitara японцы проделали хорошую работу.
Красивое лицо
Кузов Suzuki Vitara имеет габариты 4,18 метров в длину, 1,78 в ширину и 1,61 в высоту. Suzuki S-Cross выше, с кузовом на 12 сантиметров длиннее и большими возможностями оснащения. Колесная база Suzuki Vitara составляет 2,5 метра.
На фронте японцы хотели снабдить свой новый внедорожник более спортивный вид, отличается от остальных моделей в линейке. Наша единица — это топовая отделка GLX, оснащенная светодиодными фарами ближнего света с линзой, окруженной яркой ярко-синей отделкой. Светодиодные дневные ходовые огни расположены в нижней части бампера, рядом с противотуманными фарами.
Правда в том, что, несмотря на то, что Suzuki Vitara является довольно компактной моделью, она передает чувство прочности и он кажется больше, чем он есть. Заднее смотровое окно и квадратные формы бокового вида очень помогают этому ощущению. В этом самолете все довольно просто, с ребром, идущим вдоль борта от фар к пилотам, и еще одним ребром, которое начинается у водительской двери и поднимается назад, пока не обозначит небольшие бедра на колесных арках.
Задняя часть всегда наименее привлекательная часть автомобиля, его задняя часть. Этот Suzuki Vitara не исключение. Хотя остальная часть набора привлекательна, именно в этой части больше всего отсутствие личности, с довольно простой конструкцией. Будем благодарны, что дизайнеры не стали ставить на пилотах нелепые придатки, что очень модно в последнее время.
Что касается экстерьера, Suzuki предлагает некоторые элементы индивидуальной настройки, такие как молдинги разных типов для бамперов и боковин. Две самые высокие отделки также могут выбрать восемь двухцветные сочетания для кузова, с крышей и зеркалами на контрасте.
японский внутри
Если бы нам завязали глаза и посадили в Suzuki Vitara с закрытыми анаграммами, когда к нам вернулось зрение, у нас не осталось бы сомнений: мы в японской машине. Дизайн приборной панели Suzuki Vitara очень классический., но это достоинство, когда мы видим, что все под рукой и он интуитивно понятен в использовании. Кондиционер монозонный и не имеет сложного считывания всех опций. Для переключения между двумя частичными одометрами и экранами бортового компьютера приходится нажимать на некоторые выступы, расположенные на раме, непрактичное и очень японское решение.
La 7-дюймовый центральный сенсорный экран Он является стандартным для двух самых высоких вариантов отделки и демонстрирует интуитивно понятное управление, показывая радио, телефон, навигацию и параметры подключения к телефону через MirrorLink в меню. Тактильный отклик у экрана хороший, а вот у кнопок, расположенных на рамке, не очень. Громкость увеличивается и уменьшается прикосновением, но поворотный переключатель был бы намного проще. Иногда отражения или высокая яркость могут мешать нам четко видеть то, что показывает экран. браузер (ЗДЕСЬ отображение) работает очень хорошо и быстро пересчитывает.
Японскую сдержанность интерьера можно замаскировать некоторыми параметры настройки. Молдинги вокруг вентиляционных отверстий, а также горизонтальная панель приборной панели и область вокруг рычага переключения передач могут быть черными, синими, оранжевыми, серебристыми или белыми. Наша часть была окрашена в черный цвет, выглядела более серьезно и довольно грязно.
Как это характерно для Suzuki и моделей этого сегмента, все пластмассы, используемые в салоне, жесткие, хотя у них хорошее качество и настройки, не допускающие шума. Справедливо сказать, что пластиковая часть, которая окружает коробку с часами на внутренней стороне вашего крыльца в нашем блоке, несколько раз имела небольшой сверчок. Качество нажатия кнопок в салоне удовлетворительное.
Первоклассная отделка GLX нашего устройства сопровождается некоторыми сиденья с кожаной и замшевой обивкой, с приятным прикосновением. Боковая поддержка на передних сиденьях скудная. Двери также сделаны из твердого пластика, но область, где мы упираемся локтями, обтянута мягкой тканью, а часть панели обтянута замшей. Центральный подлокотник имеет сундук внутри и выдвигается.
Просторный салон
В этом разделе мы отдали победу SsangYong Tivoli в нашем сравнении. Это неопровержимо. Но это также не означает, что у Vitara, если смотреть по отдельности, мало места. На передних сиденьях никаких проблем нет, а вот на задних мы находим достаточно места для ног и головы. Если трое взрослых попытаются поместиться сзади, ширина будет ограничена, и те, кто находится на двух концах, могут коснуться крыши, приближаясь к бокам автомобиля. Центральный туннель несколько навязчив, а третьему сиденью не хватает формы, и оно жестче. Центрального подлокотника нет.
Al багажник 375 литров Доступ к Suzuki Vitara осуществляется через большие ворота. Их формы кубические и пригодные для использования и у него двойное дно, и, когда оно находится в самом высоком положении, пол находится на одном уровне с загрузочным патрубком, который очень широк. Есть некоторые предметы для удержания груза, а под полом мы находим комплект для ремонта проколов. По бокам есть два небольших отсека, разделенных съемными пластиковыми пластинами, которые при снятии можно прикрепить к нижней части крышки багажника.
удивительный двигатель
Мы подходим к разговору о 1.6-сильном бензиновом двигателе 120 VVT Suzuki Vitara. Это очень простой движок в своем подходе, с четырьмя цилиндрами, 16 клапанами, двойными верхними распределительными валами с переменным впуском и многоточечным впрыском. Звучит почти старомодно во времена трех цилиндров и наддува. К тому же пятиступенчатая коробка передач!
В комплектации GLX двигатель запускается одним нажатием кнопки. Оживите плавно и не передает вибрации в салон, помимо того, что Слишком тихо на холостом ходу Скорость, с которой двигатель достигает рабочей температуры, поразительна. При трогании с места все очень плавно, сцепление мягкое, ход рычага переключения передач хороший, с точным касанием.
Когда мы идем, гладкость всего тела замечательна. В городе двигатель не шумный и движется очень быстро. Хотя безнаддувные бензиновые двигатели могут страдать от недостатка крутящего момента на дороге или в сложных условиях, правда в том, что их реакция на низких оборотах лучше в городе. С этим двигателем 1.6 легче свернуть на склон гаража, чем с Фольксваген Пассат 2.0 ТДИ несколько недель назад.
В момент выезда с трассы двигатель крутится со скоростью 120 км/ч прибитых на 3.000 оборотах. Suzuki Vitara демонстрирует прочную опору, хотя в некоторых изогнутых компенсаторах не так сильно. Это очень комфортная машина с подвеской, которая очень хорошо фильтрует неровности. Двигатель слышен очень слабо из салона, не напрягает. Основной шум аэродинамический. С включенной пятой передачей (механическая коробка передач пятиступенчатая для бензина и шестиступенчатая для дизеля) нет проблем с поддержанием скорости на крутых склонах, таких как Сомосьерра, в обе стороны, даже с использованием круиз-контроля (адаптивного и с очень хорошими характеристиками).
В момент выхода на дорогу Suzuki Vitara показывает себя с более чем достаточной прытью. его бас вес около 1150 кг сделать 1.6-сильный двигатель 120 адекватным. Будьте внимательны, нельзя забывать, что мы имеем дело с безнаддувным двигателем и что нам придется ускорить революции, если мы хотим лучший ответ. В этих условиях у нас не будет серьезных проблем при обгоне или подъеме по горным перевалам, если только мы не будем сильно загружены, когда на первый план может выйти недостаток крутящего момента. Пятиступенчатая коробка передач имеет хорошие передаточные отношения и является одним из залогов хорошего поведения Vitara. Его мог оштрафовать каждый шестой.
На самых извилистых дорогах мы заметим, что подвеска имеет мягкую настройку, которая позволяет телу балансировать, хотя она поддерживает твердость, и автомобиль очень нейтрален даже при быстрой езде. Противобуксовочная система действует мало, а когда она действует, мы даже не замечаем ее, если бы не оранжевый индикатор на раме. Комплектация вполне адекватная, хотя рулевое управление могло бы использовать немного больше весанесмотря на то, что он довольно прямой.
ограниченное потребление
Но если Suzuki Vitara 1.6 VVT мощностью 120 л.с. мне нравилась по удовольствию и производительности, то по расходу она даже больше. Suzuki Vitara эксплуатировался практически на протяжении всего теста. около 6,4 литров, будь то на шоссе, дорогах или в смешанном цикле с большим количеством поездок по городу. Если мы требуем больше на извилистых дорогах, мы можем достичь 7,0 литров, в то время как если мы едем спокойно и рельеф помогает, снижение ниже 6,0 литров — это кусок пирога. 47 литров депозита предостаточно.
El Стоп & Старт Это очень помогает сократить потребление в городском цикле. Действует быстро и при остановке двигателя поддерживает гидроусилитель руля, хотя при остановке мы заметили небольшую тряску.
Наш вердикто
Мы прожили неделю с этим бензиновым Suzuki Vitara и правда в том, что мы были приятно удивлены, особенно для ответа и потребления. В механической части он успешен, хотя с его безнаддувным бензиновым двигателем и пятиступенчатой коробкой передач это может показаться не так. Он представлен как интересная альтернатива в сегменте B-SUV с хорошим соотношением цены и качества.
Мы протестировали самую полную отделку, GLX, с очень обширным запасом. Витара GLX экипировать необычные предметы в сегментетакие как вход и запуск без ключа, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, подогрев передних сидений, передние и задние датчики парковки и парковочная камера. Базовая отделка GL слишком проста, тогда как GLE добавляет немало интересных элементов. Выбор GLX — неплохой вариант иметь хорошо оснащенный автомобиль. Разница между вариантами отделки составляет около 2.000 евро.
Бензиновый Suzuki Vitara также может быть оснащен шестиступенчатая автоматическая коробка передач или с полным приводомКак с механической, так и с автоматической коробкой передач. Дизельный двигатель 1.6 также имеет мощность 120 лошадиных сил и возможность наличия полного привода. Дизельный двигатель стоит на 2.000 евро дороже, что может быть трудно оправдать, если только не нужно проехать много километров. Лучше потратить эти деньги на более высокий уровень отделки салона, такой как GLX в нашем тесте.
Оснащение Сузуки Витара
GL
- 16-дюймовые стальные диски с колпаками
- Комплект для ремонта проколов
- Черные дверные ручки
- Электрические наружные зеркала заднего вида
- кондиционер
- Передние электрические стеклоподъемники
- CD+MP3+USB+Bluetooth
- Подушки безопасности 7
- ESP
- Контроль давления в шинах
- Помощь при старте в гору
ГЛЕ (добавить к предыдущему)
- 17-дюймовые легкосплавные диски
- Ручки в цвет кузова
- зеркала с подогревом
- Климат
- 7-дюймовый сенсорный экран
- Задняя камера
- Круиз-контроль и ограничитель (адаптивный в 4×4)
- Прогностическое управление торможением (4×4)
- Управление спуском (4 × 4)
- Тонированные стекла
- рейлинги на крыше
- Кожаное рулевое колесо
- Четыре электрических стеклоподъемника
- передние противотуманные фары
- Светодиодные дневные ходовые огни
- свет в багажнике
- Розетка 12В в багажнике
GLX (добавить к предыдущему)
- Внешние хромированные акценты
- Светодиодные фары
- датчик дождя и свет
- Navegador
- Адаптивный круиз-контроль
- Складывающиеся зеркала с электроприводом и поворотниками
- Бесключевой доступ и запуск
- подогрев передних сидений
- Передние и задние датчики парковки
Сузуки Витара Цены
| Мотор | передаваемыми | Тяга | Acabado | Цена |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 ВВТ бензин | Ручной 5В | 4 × 2 | GL | 15.360 евро |
| 1.6 ВВТ бензин | Ручной 5В | 4 × 2 | ГЛЕ | 17.260 евро |
| 1.6 ВВТ бензин | Ручной 5В | 4 × 4 | ГЛЕ | 19.060 евро |
| 1.6 ВВТ бензин | Ручной 5В | 4 × 2 | GLX | 19.210 евро |
| 1.6 ВВТ бензин | Ручной 5В | 4 × 4 | GLX | 21.010 евро |
| 1.6 ВВТ бензин | В 6в | 4 × 2 | GLX | 20.710 евро |
| 1.6 ВВТ бензин | В 6в | 4 × 4 | GLX | 22.510 евро |
| 1.6 дизель ДДиС | Ручной 6В | 4 × 2 | GL | 17.360 евро |
| 1.6 дизель ДДиС | Ручной 6В | 4 × 2 | ГЛЕ | 19.260 евро |
| 1.6 дизель ДДиС | Ручной 6В | 4 × 4 | ГЛЕ | 21.060 евро |
| 1.6 дизель ДДиС | Ручной 6В | 4 × 2 | GLX | 21.210 евро |
| 1.6 дизель ДДиС | Ручной 6В | 4 × 4 | GLX | 23.010 евро |
Мнение редактора
- Рейтинг редакции
- 4 звезды
- Отличный
- Сузуки Витара 1.6 VVT 120 л.с.
- Обзор: Иниго Очоа
- Опубликовано:
- Последняя модификация:
- Внешний дизайн
- дизайн интерьера
- передние сиденья
- задние сиденья
- Ствол
- Механика
- Потребление
- Комфорт
- Цена
Плюсы
- Потребление
- реакция двигателя
- Оборудование GLX
Минусы
- Улучшенная звукоизоляция
- дизайн интерьера
- Сенсорное управление экраном
спасибо за тест… слава богу, кто-то в этом типе «публикаций и тестов» также интересуется бензиновыми двигателями…..есть жизнь после дизеля господа!!!……..очень интересная модель и двигатель, не хватает только протестируйте этот двигатель и автоматическую коробку передач, чтобы вышить его…..для тех из нас, кто не достигает 15.000 XNUMX км/год, это очень интересно, приветствую и продолжаю в том же духе…кстати, какова высота этого автомобиля?
привет джк. Я рад, что это представляет для вас интерес. Правда Витара с бензиновым двигателем очень интересна по производительности, расходу и плавности хода. С коробкой-автоматом мы не тестировали, но она добавит плюс комфорта, несмотря на то, что в омологации несколько медленнее и больше потребляет. В реальных условиях потребление также увеличится, хотя я не могу сказать, насколько.
Дорожный просвет Suzuki Viatara, вне зависимости от двигателя или трансмиссии, составляет 185 мм, неплохой показатель.
Привет.
Спасибо за ответ, Иньиго, привет, и я пройду вашу страницу, чтобы увидеть ваши тесты.
Извините, Иньиго, я забыл…..бензиновый двигатель Suzuki, он тоже как дизельный Fiat или японский…..у него есть цепь или ремень ГРМ….?…..спасибо.
привет джк.
Бензиновый Suzuki Vitara имеет японский двигатель. Это M16A в одной из последних модификаций, в которой используется цепь привода ГРМ.
Приветствие!.
спасибо за разъяснения… с уважением.
Очень хороший тест. Строгие и разумные комментарии. Также обратите внимание на хорошее качество фотографий. Очень интересная эта бензиновая Vitara и в отделке GLX, очень полная.Спасибо, Иньиго, за отличную работу.Приветствую.
Привет Винсент.
Спасибо большое, я рада, что вам понравилось. Вся команда из ActualidadMotor Мы стремимся быть максимально строгими и прозрачными, а также сопровождаем тесты различной информацией о продуктах (цены, оборудование...), а также нашими собственными галереями изображений и видеороликами, где мы делаем все возможное, чтобы предложить наилучшее качество.
Привет 😉
Привет Педро. Я думаю, что если делать несколько км в год, бензин без сомнений. Бензиновые двигатели Suzuki очень выносливы и надежны. У Vitara также нет турбонаддува или каких-либо специальных усложнений. У меня есть Suzuki GVitara 2003 года с 2 литрами и бензином мощностью 128 л.с., который не доставлял ни малейших проблем в эти годы, хотя это правда, что у него не так много километров, 86.000 XNUMX км. Приветствую, и я думаю, что вы правы с Vitara.
Спасибо Иньиго за интересный тест этой бензиновой Витара, так как трудно найти тесты с этим видом топлива;
Я тоже скоро куплю такой же. Привет.
Привет Дани.
Я рада, что вам понравился тест. Тестируемая нами Vitara — очень интересный внедорожник. Наслаждайся этим!
Большое спасибо Иниго. Интересная статья о бензиновом двигателе и с большим количеством деталей. Хотелось бы узнать, какие децибелы воспринимаются в салоне при езде на 120 км и стоит ли покупать автомат, думая только о внутреннем шуме. С уважением Виктор
Как насчет того, что я в Мексике, и в этом 2016 году я въезжаю. Я уже сделал тест вождения с торможением, поворотами, и он очень стабилен в этом аспекте, я просто хочу знать, что рекомендуется для его коробки Aut, здесь она 5-ступенчатая. 1.6 118 л.с., так как это традиционная передача (не вариатор) с модальностью ручного переключения с изменениями на руле. Так как мы 5 из семьи, и вы должны, как только мы идем на прогулку. В основном Оахака, и в этом районе дороги в гору. Жду ваших рекомендаций, спасибо.
Здравствуйте, очень хороший обзор. Меня интересует бензиновая витара, но автомат. Хочу на ней ездить с работы до дома, чуть больше чем М40 и А6, так что возможно 70% времени провожу в пробке хехехе. Другие тесты механической модели немного плохо говорят о мощности, ускорении на дороге и т. д., поэтому у меня есть сомнения насчет этого или 1.4 турбо, который стоит примерно на 2000 евро дороже. По официальным данным, автомат на 0-100 составляет 12.5, что соответствует моему поло 1.4 80cv, которое я нахожу несколько медленным, и проблема в том, что нет тестовых экземпляров, чтобы посмотреть, как оно.
Мой конкретный вопрос, принимая во внимание, что вы тщательно протестировали механику, был бы, если учесть, что с более медленной автоматической коробкой передач это было бы очень заметно на шоссе и ровных дорогах, оправдывая покупку 1.4 турбо?
Интересна ли эта модель, если в год проезжать около 25000 90 км, из них XNUMX% по трассе, а лучше дизель?
Добрый день, я говорю с вами из Колумбии, Vitara Live произвела очень хорошее впечатление, я хотел бы знать более или менее, сколько километров на галлон, работая с полным AA...?
спасибо