DS является одним из брендов, принадлежащих Стеллантис Групп, хотя это производитель автомобилей с особой индивидуальностью. Модели с очень футуристическим дизайном и, прежде всего, с хорошими качествами и настройками внутри. Его флагманом является DS 9, седан E-сегмента, который, без сомнения, является очень интересным вариантом среди своих самых прямых конкурентов.
В сегодняшнем тесте мы будем с Механический PHEV мощностью 225 л.с. который предлагает запас хода на электротяге 48 км в соответствии с циклами WLTP. Конечно, интересный двигатель, который предлагает выгодную маркировку DGT с нулевым уровнем выбросов.
Очень элегантный и очень французский дизайн
Si мы начинаем говорить о внешнем дизайне DS 9, мы можем в основном охарактеризовать эти элегантные линии по всему корпусу. Он имеет множество эстетических деталей, которые привлекают внимание, например, скрытые дверные ручки или оптические группы.
En la лицевая часть, подчеркивает эту большую переднюю решетку с очень любопытным дизайном, на котором можно увидеть большой логотип DS. Продолжая, мы наблюдаем некоторые полностью светодиодные фонари с клыками по бокам как дневной свет и разделяющей его хромированной полосой на капоте.
движение к боковой, выделяет нерв, идущий из конца в конец. оправы 18 Pulgadas с размером 225/40, зеркала в черном глянце и вышеупомянутые ручки, которые скрыты, когда мы закрываем автомобиль.
заканчивая позади, мы можем видеть полная светодиодная оптическая группа с привлекательным дизайном, соединенным хромированной полосой. С другой стороны, у нас есть небольшой спойлер в области крышки багажника и две накладки в нижней части, в которых видны выхлопные патрубки.
Хорошее качество и роскошь, это интерьер DS 9
Если мы посмотрим на кабина ДС 9, необходимо выделить хорошее качество и подходит Что мы можем найти. Салон в основном из кожи, хотя крыша сделана из алькантары. Мы обнаружили твердый пластик только на центральной консоли и вокруг центрального экрана. Без сомнения, это один из самых продуманных интерьеров в своей категории.
В DS 9 есть 12,3-дюймовый цифровой дисплей комбинации приборов с несколькими вариантами отображения между различными меню. С другой стороны, у нас есть экран для 12-дюймовая информационно-развлекательная система который имеет интеграцию с Apple Car Play и Android Auto, если мы подключаем его по кабелю. Что мне не очень понравилось, так это то, что для управления системой кондиционирования воздуха нам всегда нужно проходить через экран.
сиденья из перфорированной кожи с электрическим регулированием и функцией памяти до трех для водителя. Еще одна деталь в том, что они вентилируемые, обогреваемые, а также есть функция массажа, почти ничего. Это очень удобные стулья, которые хорошо держатся, особенно ценится функция вентиляции с кожей, так как летом в жарких городах это будет проблемой.
Задние сиденья созданы для максимального комфорта
Уже в второй ряд сидений, этот DS 9 обеспечивает бездонный комфорт. Несмотря на то, что мой рост составляет 1,94 метра, я чувствую себя очень комфортно и с достаточным пространством для головы и коленей, даже если сиденье водителя отрегулировано по моему росту.
Мягкость сидений действительно хороша, как и боковое сцепление. мне очень понравилось что он вы подголовник море изогнутый, если мы заснем, чтобы мы не задремали. Мы также находим независимый кондиционер, функцию вентиляция и отопление для боковых сидений в дополнение к массаж, настоящее чудо.
Просторный багажник, но с загрузочной горловиной, что вредит
Если мы говорим о ствол этого DS 9, мы должны сказать, что это приемлемо. Забавно, что несмотря на то, что он PHEV, ствол не пострадал так как батареи находятся под задними сиденьями. Куб емкостью 510 Litros но горловина багажника что-то маленькое, характерное для моделей четырехдверных, а не пятидверных.
С другой стороны, у нас нет двойного дна, что мне не понравилось. Если вы хотите, чтобы небольшое отверстие выходило из зарядных кабелей, это было бы кстати.
За рулем подключаемого гибрида DS 9
Ya за рулем DS 9 PHEV, подчеркивает его большое настройка разработан, чтобы предложить максимальный комфорт возможный. Автомобиль действительно удобен как для поездок, так и для городских поездок благодаря подвеске, амортизирующей все неровности асфальта.
Относительно двигатель, мы можем сказать, что он обладает очень хорошей мощностью и легко перемещает 1.839 кг, которые весит этот DS 9. 225 л.с. и 360 Нм крутящего момента, хотя тепловой двигатель представляет собой 1.6-литровый турбодвигатель мощностью 180 л.с. Аккумулятор 11,9 кВтч Он предлагает 110 л.с., что при работе обоих дает максимальную мощность 225 л.с. от 0 до 100 он делает за 8,3 секунды, цифра, о которой, хотя и нечего особенного, более чем достаточно для нормальной езды.
La редуктор с гидротрансформатором Это то, что оставляет меня немного посередине. Для тихого использования он работает очень хорошо, но когда нам нужен более быстрый отклик, он несколько замедляется.
Рулевое управление, подвеска и шумоизоляция
Если говорить о адрес, следует отметить, что он легкий, неточный и не дает много информации. Это не то, что меня удивляет в модели этой категории, это обычное дело, но мне бы хотелось, чтобы было немного больше такта, чтобы знать, что происходит на передней оси.
Продолжая движение к взвесь, DS9 - настоящее чудо. Уровень комфорта невероятно хорош, как для поездок, так и для городского использования, ест все, дает ощущение, что мы на облаке. Это один из самых удобных седанов, которые мы можем найти в этом сегменте.
Окончание с звукоизоляция, это еще одна причина, по которой эту модель можно отнести к салонам высокого полета. В целом очень хорошо шумоизолирован, даже на скорости 120 км/ч не сильно шумит как за счет качения, так и за счет аэродинамики. Двигатель также не слишком ценится в салоне, если только мы не поднимем его до очень высокого диапазона оборотов.
Расход DS 9 PHEV
Если говорить о потребление, DS 9 отличается хорошим запасом хода на электротяге и очень хорошим энергопотреблением, когда батарея разряжена. Напомним, что DS 9 PHEV омологирует 48 км электрической автономии в соответствии с циклами WLTP, полагаю, что я оставил что-то ниже при комбинированном использовании, пока 45 км. Максимальная мощность зарядки составляет 7,4 кВт, поэтому за два часа мы бы зарядили аккумулятор до 100% с 0.
потребление, полученное, когда батарея остается на нуле они более чем приемлемы. При смешанном использовании при спокойном вождении легко получить средние значения 7,5 Litros при 100. В городе нормально видеть его около 8,5 л / 100 км, цифра, которая совсем не плоха благодаря тому факту, что он может работать как обычный гибрид.
Выводы SD 9
Без сомнения, DS 9 — великий забытый на рынке седанов сегмента E. Это модель, которая меня приятно удивила, и ей нечего завидовать остальным производителям премиум-класса, которых мы все знаем, таким как BMW o Audi. Хорошие качества и настройки, отличное оснащение и очень хорошее соотношение цена/качество,
Да, это правда, что, возможно, доля рынка немного уменьшилась, поскольку сегодня доступны только версии PHEV. Возможно дизельная механика в этой модели вам бы очень подошла, особенно для большей автономности, так как его 45-литровый бак в самый раз для дальних поездок.
В общем, это машина, которая мне очень понравилась. и что, недолго думая, я бы принял это во внимание, если бы мне пришлось искать салон в этой категории. Кроме того, он предлагает даже больше дополнительного оборудования, чем его прямые конкуренты, например, сиденья с функцией массажа во втором ряду сидений или с вентиляцией, что имеет значение.
Оборудование ДС 9
Линия производительности
- Приостановка активного сканирования Ds
- Камера заднего вида + передний и задний датчики парковки + боковая защита
- бесконтактный доступ без помощи рук
- Ds активное светодиодное зрение
- Литой диск 19 » МОНАКО
- Подогрев передних сидений (водителя и пассажира)
- Предустановленный буксирный крюк
- Бортовое зарядное устройство 7,4 кВт
- Задние стекла тонированные
- Моторизованные часы BRM Chronographes
- Безрамное электрохромное внутреннее зеркало
Rivoli
- Подогрев, вентиляция и массаж передних сидений (водителя и пассажира)
- Приостановка активного сканирования Ds
- Камера заднего вида + передний и задний датчики парковки + боковая защита + камера кругового обзора 360º
- бесконтактный доступ без помощи рук
- Беспроводная зарядка для смартфона
- Ds активное светодиодное зрение
- 19-дюймовые легкосплавные диски VERSAILLES
- Ds подключить навигацию
- Бортовое зарядное устройство 7,4 кВт
- Задние стекла тонированные
- Моторизованные часы BRM Chronographes
- Безрамное электрохромное внутреннее зеркало
ДС 9 Цены
Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
---|---|---|---|
Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
250 л.с. 4×2 PHEV | Automatico | Линия производительности | 58.400 € |
360 л.с. 4×4 PHEV | Automatico | Линия производительности | 67.700 € |
250 л.с. 4×2 PHEV | Automatico | Rivoli | 60.300 € |
360 л.с. 4×4 PHEV | Automatico | Rivoli | 68.600 € |
Мнение редактора
- Рейтинг редакции
- 3.5 звезды
- очень хорошо
- DS9 ПХЭМ
- Обзор: Хесус Морено
- Опубликовано:
- Последняя модификация:
- Внешний дизайн
- дизайн интерьера
- передние сиденья
- задние сиденья
- Ствол
- Механика
- Потребление
- Комфорт
- Цена
Плюсы
- Качества
- Комфорт
- Обитаемость
Минусы
- Ствол
- Система кондиционирования воздуха
- медленная реакция коробки передач