технологически говоря Автомобильный сектор является одним из секторов, которые достигли наибольшего развития на протяжении всей истории.. Количество вспомогательных средств и помощников, встроенных в современные автомобили, делает их намного более безопасными, однако технологии также достигли других аспектов, о которых многие люди не подозревают. Наиболее распространенным является использование углеродного волокна в конструкции шасси для снижения веса транспортных средств которые монтируют их Однако использование новых материалов не собирается останавливаться на достигнутом, поскольку вскоре мы увидим их и в других элементах.
текущие автомобили, если бы они не использовали некоторые легкие материалы для изготовления своих тел и других частей, Они бы много весили. Причина в том, что они включают в себя больше и лучше технологии, и, как это логично, вес автомобиля в конечном итоге страдает вверх. Помимо всего этого, также они должны соответствовать строгим правилам борьбы с загрязнением окружающей среды и вес — враг, которого нужно победить, если мы хотим сохранить мощность и производительность при низком расходе топлива.
Чтобы сделать ваши автомобили легче, Ford Motor Company присоединился к специалисту по технологиям Magna Steyr. Цель их союза сосредоточена на проектирование и изготовление конструкции или переднего подрамника из более легкого и прочного материала чем традиционные функциональные. Основная предпосылка соглашения вращалась вокруг использования углеродного волокна и его сопротивления, поскольку оно должно выдерживать высокие нагрузки.
Эта деталь будет отвечать за поддержку подвески автомобиля, опор двигателя и других элементов. аксессуары, чтобы автомобиль работал идеально. Чтобы получить прочный подрамник, они использовали две независимо отлитые детали, скрепляемые всего четырьмя кусками металла. Со всем, конечный вес подрамника был уменьшен на 34 процента по сравнению с обычно используемым в автомобилях американской фирмы.
Пока что так Ford Motor и Magna Steyr только сообщили о своих достижениях. и они сообщили, что они все еще тестируют эту штуку. Испытаниям, которым они подвергаются, являются коррозия, нагрузка на материалы, из которых она изготовлена, сохранение ее формы перед лицом сильных ударов или степень жесткости перед лицом интенсивного использования на неровных поверхностях.
Его появление в серийных автомобилях, если все пойдет хорошо, это не должно занять много времени. Для этого Ford Motor сообщит, когда наступит подходящий момент.
Источник – Ford – Magna Steyr
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 120 - 190 л.с.
- Потребление 4,9 - 6 л/100 км
- Оценка 4,4
… шасси и платформа одинаковые? … потому что я много читал, что такое транспортное средство использует платформу другого такого … gxs