Под этим заголовком я вовсе не имею в виду, что Адриан Ньюи теряет свои способности, это далеко не так. Инженер по-прежнему является эталоном в области аэродинамики, но Ф1 уже не мотивирует его так сильно, как раньше, особенно с вводом новых регламентов двигателей. Поэтому новый проект Red Bull RB11 он разработан им, но его влияние на развитие будет не таким большим, как в другие годы. То есть, чтобы сосредоточиться на другой из своих больших страстей, парусном спорте (проектирование лодки для Кубка Америки).
В прошлом году RB10 попал в рейтинг, несмотря на отсутствие отличного двигателя. Рено В6 Турбо он был не слишком мощным, чтобы конкурировать с Mercedes, хотя шасси, вероятно, было лучшим. Улучшения Renault в этом отношении ставятся под сомнение в 2015 году, и это усиливает напряженность в отношениях между Red Bull и Renault.
Некоторые уверяют, что Red Bull оказал давление на Renault и в случае не улучшения ситуации они будут искать других мотоциклистов. Ходят разговоры о двух возможных вариантах, один из которых — участие Volkswagen в Формуле-1 для поставок двигателей, что маловероятно. Другой вариант для Red Bull — создавать собственные двигатели с помощью австрийская компания АВЛ.
Оставив слухи позади, давайте перейдем к технические детали присутствуют в одноместном RB11. Самое поразительное - это его украшение, с той камуфляжной краской, которая хорошо известна автолюбителям тем, что производители использовали ее для своих прототипов, что затрудняет оценку деталей. Но не только это изменилось в RB11.
На переднем изображении мы видим нос как у RB10, con una nariz más ancha y baja y con una protuberancia en la punta similar al morro visto en el Williams. El soporte del alerón se encuentra bastante adelantado, lo contrario al Ferrari, además se aprecia que el morro es algo más corto.
El спойлер остался таким же, как в прошлом году, очень проработанный и продвинутый. Что касается воздухозаборников охлаждения тормозов, то они не такие, как у Mercedes или McLaren, но гораздо меньше и стилизованнее, чем у Ferrari. Причина значительного размера может быть связана с необходимостью более высокого потока к нагнетательной гайке.
Лас- передние подвески подняты в одном из своих элементов что-то похожее на то, что сделала Toro Rosso. Таким образом, они улучшают динамику подвесок, адаптируя их к новым характеристикам носовой части 2015 года, которая соответствует новым правилам, введенным FIA.
Их понтоны маленькие и округлые, уменьшенные до минимальной экспрессии улучшить аэродинамику за счет значительного снижения лобового сопротивления. Это может быть проблемой, если они слишком умны и их двигатель не имеет достаточного охлаждения, хотя на данный момент то, что мы видели в тестах, говорит о том, что они справились с этим достаточно хорошо.
El воздушная камера RB11 он похож на тот, что можно увидеть на RB10, с закругленной горловиной. Под ним добавлено отверстие для охлаждения, но оно не такое большое, как в другом оборудовании. Похоже, по охлаждению и надежности у них в этом году все хорошо...
Если проследить назад, то мы увидим простую центральную опору заднего крыла и без сиденье обезьяны (в презентации). Это может быть пугающим, потому что это признак того, что они создают большую прижимную силу за счет хорошей работы задней части и диффузора. Но, наконец, в тестах они решили установить его. Помните, что сиденье для обезьяны — это дешевый и простой способ создания прижимной силы, который не оказывает слишком негативного воздействия при езде на нем.
Видно со стороны, мы можем видеть гайки воздуходувки и несколько новых ободьев центрального кольца OZ. Детализация боковых понтонов и заднего профиля очень интересна. Он очень компактный, наряду с McLaren, один из самых компактных автомобилей. Мы не знаем, скрывает ли этот камуфляж что-то еще, но правда в том, что хорошая машина снова видна с точки зрения шасси.
Заднее антикрыло практически такое же, как и в прошлом году, но в RB11 реализованы некоторые задние концевые пластины напоминают Mercedes, с этими большими диагональными канавками. Диффузор также претерпел изменения: центральный канал стал более открытым. С другой стороны, крышка двигателя также более плотная, с перевернутым Т-образным выходом, направленным вниз, как у McLaren. Выхлоп также был установлен в несколько более низкое положение.
Важная заключительная деталь заключается в том, что S-образный канал все еще присутствует в носу Red Bull, но воздухозаборники под носом были немного изменены. Для тех, кто не знает, как работает S-Duct, скажем, что он имеет сходную функцию с DRS или Super DRS от Mercedes (также с F-Duct от McLaren, который был запрещен), то есть являются механизмами для уменьшить аэродинамическое сопротивление или аэродинамическое сопротивление на прямых.