Тест Seat Ibiza FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 л.с. и за рулем первых поколений (с видео)

40 лет – это большой срок. А если нет, скажи им Seat Ibiza. По случаю сорокалетия самой представительной модели Seat, мы переехали в Барселону. В частности, в Свободную зону и Сиденье Корабль А-122, что всегда является особенным опытом. Кроме. Мы также узнали о новом Юбилей Seat Ibiza FR.

Se trata de una специальное издание в ознаменование сорокалетия испанского внедорожника, а также всех достигнутых успехов. Там, на корабле А-122, рядом с новой моделью, мы смогли увидеть агрегаты в отличном состоянии. предыдущие поколения. Фактически, джекпотом дня стала возможность управлять старыми моделями, что является большой честью.

Обзор пяти поколений Seat Ibiza

Поколения Seat Ibiza

Прежде чем рассказать вам все подробности о Seat Ibiza 40th Anniversary, напомню, что эта модель выпускалась. более 6 миллионов единиц в пяти поколениях, продаваемых С 1984. И да, это самый продаваемый автомобиль за семь десятилетий истории бренда. Давайте робко рассмотрим каждое из поколений.

Ибица 1-го поколения: 1984 г.

Сеат Ибица МКИ

Это изображение соответствует такой единице, как первый из Seat Ibiza, сошедший с конвейера 27 апреля 1984 года. Фактически на складе А-122 покоится первая изготовленная Ибица, у которой на лобовом стекле можно прочитать номер шасси, который, естественно, является цифрой 1. В данном случае мы говорим о готовой Ибице GLX с мотором 1.5 Porsche System мощностью 85 л.с.

Первая Ибица была работой дизайнер Джуджаро и было изготовлено почти 1,3 миллиона единиц. Это был также автомобиль, который действительно обозначил независимость от Fiat. Кстати, у него уже была спортивная версия Seat Ibiza SXi с инжекторным двигателем мощностью 100 л.с.

Ибица 2-го поколения: 1993 г.

Сеат Ибица ГТИ

Произведено 1,5 миллиона единиц этого поколения, Это уже принадлежало эпохе Volkswagen.. С ней мы увидели рождение Ибица ГТИ, с 2-литровым 8-клапанным 115 л.с. и будьте осторожны, из первой Купры. Ibiza Cupra также имела блок 2.0, но с 16-клапанной ГБЦ мощностью 150 л.с.

Также невозможно забыть Двигатели TDI, особенно 1.9-сильный 110 TDI, который в этой машине работал как настоящий демон. Он был известен как Ibiza GTI TDI. В 99-м году он получил глубокий рестайлинг, который за счет визуальных изменений практически стал похож на новое поколение.

Ибица 3-го поколения: 2002 г.

Сеат Ибица МКИИИ

Третьего поколения было выпущено 1,2 миллиона единиц. Для меня именно здесь на Ибице происходят самые важные изменения. И не в эстетике, а в технологии. Электроника в центре внимания Благодаря мультиплексным сетям и пассивной и активной безопасности это огромный шаг вперед.

тоже прибыл появление дизельных двигателей и, следовательно, TDI набирают большую мощность и становятся популярными в испанских внедорожниках. Был даже 1.4-цилиндровый двигатель 3 TDi мощностью 75 л.с. и спортивный Cupra TDI 1.900 мощностью 160 л.с.

Ибица 4-го поколения: 2008 г.

Seat ibiza mkiV

В конце 2008 года прибудет четвертая Ибица с заметная эволюция внешнего и внутреннего дизайна. Кроме того, Seat Córdoba уходит с рынка, а Ibiza, которая до сих пор продавалась только в 3- и 5-дверном исполнении, добавляет третий кузов для обслуживания этой клиентуры — Ибица ST недвижимость.

Всего было выпущено 1,4 миллиона единиц, и, как курьез, о котором я не могу не упомянуть, вместе с одной из них писатель получил водительские права.

Ибица 5-го поколения: 2017 г.

40-летний юбилей Seat Ibiza

А в 2017 году прибыло нынешнее, пятое поколение легендарной Ibiza, уже на платформе MQB A0 концерна Volkswagen. По сравнению с предыдущим, гораздо больше внимания уделялось качеству, в дизайн был добавлен более молодежный оттенок и помощники вождения и вспомогательные средства стали популярными.

К сожалению, утеряны и такие вещи, как высокопроизводительные версии, трехдверные кузова и, с некоторых пор, дизельные двигатели. Потому что да, в настоящее время Ibiza продается только с бензиновыми двигателями.

Seat Ibiza FR 40 лет, это специальное издание

Seat Ibiza FR 40 лет

После этого очень беглого обзора истории модели перейдем к новинке, ради которой мы действительно приехали в Барселону. Бренд представляет Seat Ibiza FR Anniversary, памятное издание. Что в этом особенного?

Как обычно в этих специальных выпусках, мы находим специфические детали экстерьера и интерьера, а также высокий уровень оснащения. Но первое, что следует упомянуть, это то, что часть отделки FR, поэтому он имеет очень спортивные черты. Я помню, что спортивность, как эстетическая, так и вождение, была визитной карточкой Ibiza с момента ее рождения.

Del exterior Помимо пакета FR можно выделить 18-дюймовые двухцветные серые диски, цвет Графеновый серый для кузова, заднего спойлера или выгравированной лазером эмблемы Anniversary на стойке B. Для увеличения визуального контраста также используются многочисленные черные детали.

Столб в честь 40-летия Seat Ibiza FR

Пока в интерьер Что наиболее поразительно, так это ковшеобразные сиденья действительно впечатляющий, очень спортивный или великолепный свет, потому что он оснащен работающей панорамной крышей. Но это не единственное, ведь у нас есть еще темная матовая алюминиевая отделка консоли и дверных панелей, и снова эмблема».Юбилейная ограниченная серия» на пороге.

Что касается механики, то Seat Ibiza FR 40 Anniversary доступен с двумя двигателями. Доступ один - трехцилиндровый. 1.0 TSI 115 л.с.. Да, 115, а не 110 лошадей, потому что этот двигатель был немного доработан и теперь немного мощнее. Он может сочетаться как с механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Другой вариант – это четырехцилиндровый 1.5 TSI мощностью 150 л.с. и всегда коробка DSG.

За рулем Ibiza 40th Anniversary 1.5 TSI мощностью 150 л.с.

Интерьер Seat Ibiza FR 40th Anniversary

В нашем случае нам удалось кратко протестировать Ibiza 40 Anniversary в самой мощной версии. Мы несем Двигатель 1.5 TSI, развивающий 150 л.с. и 250 Нм. крутящего момента. Это четырехцилиндровый турбодвигатель, который всегда поставляется с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, а также включает функцию отключения цилиндров.

Это самый мощный вариант в линейке Ibiza, поскольку мы помним, что в этом поколении не было высокопроизводительных версий. Согласно техническим данным, он разгоняется от 0 до 100 за 8,2 секунды, а максимальная скорость составляет 216 км/ч.

Хоть контакт и был кратким, этого оказалось достаточно, чтобы снова заметить прикосновение. пряный и спортивный что эта модель всегда обеспечивает. Он был одной из его визитных карточек на протяжении 40 лет и действует до сих пор.

Тест в честь 40-летия Seat Ibiza FR

Что мне больше всего нравится, так это то, что помимо ощутимой спортивности, особенно за счет настройки шасси и рулевого управления, он модель, которая кажется из более высокого сегмента. Потому что он очень динамичен при спортивной езде и поворотах, но при этом ощущается комфортный автомобиль в городе и очень хорошо себя зарекомендовал на высоких скоростях, когда мы едем по шоссе.

Что касается версии мощностью 150 л.с., Дело не в том, что это стандартный спортивный вариант., но у него есть хорошие характеристики, учитывая сегмент. Это одна из тех машин, которая чувствует себя комфортно в хорошем темпе.

Всякий раз, когда я мог, я выбирал эту механическую версию; но, честно говоря, маленький двигатель 1.0 TSI мощностью 115 л.с. тоже работает очень хорошо. Его реакция очень энергичная, и едва можно заметить, что он трехцилиндровый, поскольку он очень хорошо изолирован и вибрации минимальны. Мне не удалось протестировать его в этом случае, но мне удалось протестировать его в других случаях и на нескольких разных моделях.

Стартовая цена Seat Ibiza FR 40 Anniversary составляет 17.980 115 евро за версию с ручным управлением мощностью XNUMX л.с., включая кампании и скидки на финансирование.

Вождение первых поколений

Сеат Ибица всех поколений

Я признаю, что во многих случаях я получаю привилегию благодаря своей работе. В ходе презентации бренд представил нам возможность ездить на Seat Ibiza предыдущих поколений. Логично, что я не мог упустить такую ​​возможность и мне пришлось объединиться с коллегами, чтобы сесть за руль агрегата первой Ибицы, а также покататься на другом агрегате второго поколения. Рекомендую посмотреть видео вверху.

Тестовое сиденье Ibiza GLX 1.5 с системой Porsche

Если говорить о первом поколении, то этот агрегат выделялся своими Идеальное состояние и на одометре было меньше 800 километров. Речь идет о 1.5 Porsche System мощностью 85 л.с. и отделкой GLXс использованием 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Это карбюраторная модель, которой уже четыре десятилетия, поэтому она имеет много отличий от нынешней машины, но управлять ею совсем несложно.

Тестовое сиденье Ibiza GLX System Porsche

Больше всего времени уходит на адаптацию — это ощущение тормоза., так как клёв явно хуже, чем на нынешнем аппарате, как и адрес, что значительно медленнее. Также в этом случае следует отметить, что органы управления освещением и стеклоочистителями расположены на самом рулевом колесе, а не на сателлитах, что изменилось несколько лет спустя.

В любом случае, я адаптировался гораздо быстрее, чем мог себе представить. Просто необходимо было принять во внимание вопрос торможения и передаточного числа рулевого управления. Мне дорогого стоило привыкните к отсутствию правого наружного зеркала, что, признаться, заставило меня сильно нервничать.

Что касается двигателя, то это приятная и относительно простая механика. Приходится несколько раз давить на газ при отпускании сцепления, чтобы не заглохнуть и не допустить слишком быстрого падения, чтобы не захлебнулся, но тут все просто. Кстати, выходит со светофора с большей энергией, чем многие могут подуматьНу и не будем забывать, что у нас в машине массой менее 85 килограммов 900 л.с.

Тест Seat Ibiza GTI 1.8 16v

Тестовый Seat Ibiza GTI

После тестирования первого поколения у меня также было время за несколько минут протестировать целый ряд вещей. Ибица ГТИ. Кроме того, в самой мощной версии из всех, с двигателем 1.8-литровый атмосферный двигатель с 16-клапанной ГБЦ., что дало мощность 136 CV. Очень бодрый мотор, который любит быстро набирать обороты больше, чем другая версия GTI, 2.0-клапанный 8, по утверждениям прессы почти тридцать лет назад.

Этот аппарат кажется немного более использованным, с небольшим люфтом в селекторе передач. Но во всем остальном дела идут вполне хорошо, с несколько более прямым направлением и некоторым более жесткая и усовершенствованная подвеска что лучше фиксируется на асфальте.

Что мне больше всего понравилось в этом агрегате, так это его двигатель, должен признаться. Для 30-летнего двигателя он кажется очень мягким, даже больше, чем у многих нынешних, из-за большего водоизмещения и воздухозаборника. Например, при отпускании сцепления он ни разу не дернулся.

Кроме того, отмечается, что это двигатель, который, хотя и вниз работает хорошо, очень круглый и устойчивый, он любит крутить высокие обороты. По мере увеличения оборотов звук становится красивее и комфортнее. Логично, что меньше всего нам хотелось агрессивно относиться к механике, но это из тех двигателей, которые просят войны, возьми ее высоко и наслаждайся.

уважение к ощущение торможения, вы могли заметить этот скачок почти на 10 лет между одной моделью и другой, с гораздо большей точностью, резкостью и уверенностью; хотя по логике до легкости нынешних тормозов тоже не дотягивает.

И в этот момент я должен признать, что мне бы хотелось еще больше растянуть приземления, а также двигатели, с помощью двух Классический Сеат Ибица. У меня такое ощущение, что они мне никогда не надоест.


Оцените свой автомобиль бесплатно за 1 минуту ➜

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.