Тест Hyundai Kona Hybrid 2023, этот автомобиль годен для всего и всех (с видео)

Нет ни малейшего сомнения в том, что Hyundai Kona Он имел успех в продажах с момента его первого запуска в 2017 году. В середине жизненного цикла этой первой части он был обновлен, чтобы обновить его. Но прошло время и уже нужна была полная замена поколений. Мы отправились в Астурию, чтобы протестировать его в его динамичное представление. добро пожаловать в это первое испытание Хендай Кона 2023.

Este компактный кроссовер от южнокорейский бренд он полностью меняется, но прежде чем говорить о дизайне, важно рассмотреть его структуру. Платформа, используемая во втором поколении, является развитием предыдущей, которая подходит для двигателей внутреннего сгорания, гибридных и полностью электрических двигателей. По сути, это то же самое, что и Киа Ниро, его двоюродный брат, которого мы уже тестировали несколько месяцев назад (вот полный тест).

И именно с приходом Байон и Нью Тусон, в Hyundai у них была небольшая проблема весов. Kona остался практически того же размера, что и Bayon, с длиной около 4,20, а следующим внедорожником стал уже Tucson, длина которого составляет 4 метра. Конечно, они изменили размер и эта вторая партия Kona вырастает на 15 см при высоте 4,35 метра., а также увеличить колесную базу до 2,66.

Новый дизайн, но с сохранением особенностей нового Hyundai Kona.

Тест заднего профиля Hyundai Kona

Как мы уже говорили, полностью меняется внешний вид, теперь показывая себя более футуристично. Посмотрите на горизонтальную линию дневного света, которая проходит по всей ширине фасада. В электрических версиях эта полоса имеет пикселизацию в центральной части. Говоря об электрических, в этих версиях нет основного гриля на половинной высоте. В термиках да, потому что им нужно больше охлаждения. Тем временем, основные фары сведены к крайностям.

Если мы пойдем в боковой, стиль больше похож на предыдущий, как силуэтом кузова, так и выделенными формами и линиями натяжения по всей стороне, рисованием своеобразной буквы «Z» на дверях. Кстати, колесные арки по-прежнему весьма характерны, что укрывает 16-дюймовые колеса в версиях Access и до 18 дюймов в начальстве.

En la задний мы снова встретимся с одним горизонтальная линия освещения который проходит по всей ширине и даже переходит на плавники. Основные драйверы снова размещены на концах, а здесь мы видим, что Hyundai многое хвастается, как по марке, так и по модели, с логотипом и надписью большого размера. А что Кона в других языках - ругательство...

Это багажник этого компактного кроссовера

Тест багажника Hyundai Kona

Продолжая с задней части, мы открываем автоматические ворота. Багажник Hyundai Kona теперь имеет вместимость 466 литров., что примерно на 30% больше, чем у предшественника, и имеет очень хороший объем, учитывая внешнюю длину автомобиля. Важно отметить, что его мощность не меняется в зависимости от выбранной механики. Под полом, который можно разместить на двух высотах, у нас есть двойное дно, которым вполне можно пользоваться.

Сам интерьер - полная революция

Внешне это многое меняет, но Интерьер Hyundai Kona 2023 — революцияособенно на технологическом уровне. Прежде всего, это подчеркивает двойной изогнутый экран с диагональю 12,3 дюйма для приборной панели, а также для мультимедийного оборудования. Что касается рамы, главное, чтобы она хорошо выглядела, была плавной и интуитивно понятной в управлении. Никаких развлечений и отвлекающих факторов.

Тест салона Hyundai Kona

Отрицательная часть мультимедиа заключается в том, что у нее нет беспроводной связи Apple CarPlay или Android Auto, всегда нужен кабель.

Примечательно также, что кондиционер не зависит от мультимедийного модуля, полностью управляемый с помощью физических кнопок, что, с моей точки зрения, ценится. А если говорить о кнопках, то бросается в глаза, что на центральной консоли их много, но все они интуитивно понятны и их легко найти.

Ниже мы имеем Разъемы USB Type-C, лоток для беспроводной зарядки и другие кнопки. В данном случае для обогрева руля и сидений, управления наружными камерами и звуковыми сигналами от парктроника, а также Поворотный регулятор для переключения с одного режима движения на другой. Между обоими сиденьями у нас хороший зазор с откидными подстаканниками, так как селектор передач перенесен на рулевую колонку.

Тест Hyundai Kona N Line

Любопытно, что логотип бренда не появляется на рулевом колесе, что мы уже видели в Ioniq 5 или Ioniq 6.

Если говорить о качествах, то большинство материалов использовано на приборной панели, которая кстати имеет очень горизонтальную конструкцию, Это твердый пластик, но правда в том, что они дают хорошее ощущение. так как нет скрипов и острых краев, что всегда является хорошим признаком.

Обитаемость Насколько вместителен Hyundai Kona 2023 года?

Что касается космоса, на передних сиденьях мы поедем вполне. Кроме того, у нас хорошие регулировки сиденья и руля, поэтому независимо от вашего роста вы без труда найдете удобное положение за рулем. На передних сиденьях также расположены многочисленные отсеки для хранения вещей, большинство из которых довольно вместительные.

Тест задних сидений Hyundai Kona

Между тем, доступ сзади хороший, с большим расстоянием по вертикали, что облегчает вход и выход, а также размещение детей в детских креслах. После того, как вы сядете, вы получите очень хорошую высоту для ног, оставляя спинку далеко и оставляя достаточно места для коленей и ступней. Для головы при моем росте 1,76 у меня примерно 7 сантиметров до касания обивки, так что взрослые 1,80 или даже что-то больше проедут достаточно большие здесь сзади.

Конечно, центральная площадь узкая, да и трансмиссионный тоннель тоже не помогает, так что это автомобиль, рассчитанный на четверых пассажиров, впятером в нем ехать некомфортно.

В остальном у нас есть хороший центральный подлокотник с подстаканниками, просторная стеклянная поверхность, создающая ощущение облегчения, задние вентиляционные отверстия, USB-разъемы, сумки в спинках передних сидений и захват на крыше с вешалками по бокам.

Отличное предложение механики, несмотря на отсутствие дизеля

Тестовый профиль Hyundai Kona

Как мы уже говорили в начале, несмотря на то, что размеры изменились, Kona 2023 поддерживает ту же платформу, что и предыдущее поколение, правда с доработками. Это означает, что на механическом уровне вы можете продолжать использовать несколько очень разных энергий. Фактически, он предлагается с бензиновыми, микрогибридными бензиновыми, обычными гибридными и 100% электрическими двигателями. Давайте рассмотрим их.

Начиная с бензиновые вариантыу нас есть 1.0 TGDi с тремя цилиндрами и мощностью 120 л.с. доступны как традиционно, так и с электроподдержкой 48 вольт, то есть микрогибрид и, конечно же, с эко наклейка из ДГТ. Также появляется бензин, но без возможности мягкого гибрида. 1.6 TGDi мощностью 198 л.с., всегда связанный с изменением DCT и опционально с тягой 4x4.

Если перейти к альтернативе обычный гибрид, то есть не подключаемый, механическая 141 л.с., что для хорошей части клиентуры этот автомобиль будет самым рекомендуемым вариантом для эксплуатации и потребления. Это именно то, что мы проверили в этом первом контакте во время его национальной презентации, так что теперь мы углубимся.

Тест дисков Hyundai Kona

Нет ни подключаемых гибридов, ни дизелей, но есть полностью электрические версии. Электрическая Kona улучшилась по сравнению с предыдущей. Он доступен с двумя вариантами. первый день 156 л.с. и связан с аккумулятором на 48,4 кВтч., с дальностью полета около 340 километров. Самый мощный это 218 CV, с большей батареей, а именно 65,4 кВтч для расчетной автономности около 490 километров. Кстати, с быстрой зарядкой он может уйти с 10 до 80% за 41 минуту.

За рулем гибридного Hyundai Kona 141 CV

И как только весь этот обзор будет сделан, пришло время посмотреть, как он действительно ведет себя на динамическом уровне. Как я уже говорил, мы тестируем обычный гибрид, который называется 1.6 GDi HEV. Он развивает 141 л.с. и может разгоняться От 0 до 100 км/ч за 11 секунды. Он всегда ассоциируется с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и передним приводом. Его утвержденный смешанный расход составляет 4,7 л/100 км в тестируемой нами комплектации Tecno.

Немного углубившись, тепловой двигатель также развивает крутящий момент 144 Нм. Пока, электрический винт выдает 43,5 л.с. и крутящий момент 170 Нм, работающий от литий-ионного аккумулятора с 1,56 кВтч емкость. Повторюсь, это неподключаемый гибрид, формирующий заряд для аккумулятора с удержанием при остановке разгона и, при необходимости, через сам бензиновый двигатель.

Гибридный тест Hyundai Kona

Красиво и удобно, вот как выглядит новая Kona

За рулем Hyundai Kona — это автомобиль очень приятно водить в любых обстоятельствах и к которым мы очень быстро адаптируемся. Вскоре мы почувствовали себя комфортно с ним, и он также очень универсален, идеально подходит как для повседневного использования в городе, так и для длительной поездки со всей семьей.

Благодаря гибридной системе мы можем ездить по городу и по медленным дорогам с бензиновый двигатель выключен, повышая комфорт при езде и снижая уровень шума. Логично, что не на очень длительные периоды, а на определенных участках каждого маршрута. Это также позволит потреблению быть очень стабильным и ограниченным.

В дороге тоже не будет проблем, ведь у нас 141 л.с. максимальной мощности. Будьте осторожны, из-за того, как он их доставляет Это не машина, которая при разгоне бьет вас в седло, но имеет достаточную платежеспособность. ездить с хорошим запасом мощности и безопасно обгонять или присоединяться к скоростным дорогам. Поэтому я думаю, что это очень рекомендуемый двигатель для подавляющего большинства людей.

Передний тест Hyundai Kona

Что касается взвесь, который представляет собой стойки типа McPherson спереди и торсионный стержень сзади, имеет ориентацию довольно удобно. Он хорошо поглощает грубые неровности, а также «плавает» на более мягких и длинных. Из-за этой довольно мягкой настройки, если мы едем динамично, появляются наклоны, но он всегда реагирует уверенно, и, по правде говоря, мало кто будет искать в Hyundai Kona твердый или спортивный оттенок.

Отклик дроссельной заслонки, подача мощности и вес руля меняются в зависимости от режимов езды, становясь немного жестче в спортивном режиме.

Это правда, что на уровне звукоизоляции можно было бы чуть лучше добиться, особенно в разделе шум качения, потому что это заметно в салоне. В любом случае, это тоже не преувеличение. Чего нельзя сказать об аэродинамике, потому что на разрешенных скоростях внутри она почти не заметна. У нас было такое же чувство с Kia Niro, автомобилем, который является двоюродным братом этой новой Kona.

Обычный гибрид может быть лучшей альтернативой по расходу и мягкости.

Двигаясь дальше, этот гибрид имеет весла за рулем. В зависимости от выбранного режима движения они будут служить для управления удержанием при остановке разгона и, следовательно, рекуперацией энергии, либо для выбора той или иной передачи коробки передач с двойным сцеплением, которая, насколько я помню, имеет 6 скоростей.

Тестовый экран Hyundai Kona

Поскольку мы привели Восстановление энергии, на панели приборов и на центральном экране мы видим работу мгновенной гибридной системы. То есть, если это тепловая машина, которая крутит колеса или если она электрическая, если аккумулятор в этот момент подзаряжается и, конечно же, уровень его заряда.

Что касается потребление Что же касается конкретных цифр, то говорить о них в презентации было бы нечестно, потому что у нас «мало» времени на испытания машины и мы не проезжаем все километры по всем сценариям, которые хотелось бы. В качестве справки, и хотя это очень ненадежные данные, в таблице отражено среднее потребление 6 литров на 100 километров во время этого контакта. Будет время, чтобы протестировать его дальше и действительно посмотреть, сколько эта машина тратит.

Выводы после первого знакомства с Hyundai Kona

Гибридный тест Hyundai Kona

Новый Hyundai Kona кардинально изменил свой дизайн, особенно в интерьере и вырос, чтобы предложить более просторный салон и багажник. Что он поддерживает, так это свою стратегию с продуктом, доступным с бензиновыми, микрогибридными, обычными гибридными и электрическими двигателями. Вау, у нас есть из чего выбрать. Конечно, нет ни дизеля, ни, на данный момент, подключаемых гибридов.

Что касается цены, без кампаний или финансирования, Kona начинается с 28.490 XNUMX евро. с 1.0 TGDi 120 CV МКПП без микрогибридизации. Если мы хотим этикетку Eco, самый дешевый вариант — это та же механика, но с электрической поддержкой 48 вольт, которая стоит 29.740 32.040 евро. Эта проверенная гибридная механика имеет цену в 25.190 XNUMX евро. С учетом кампаний и финансирования официальная цена Hyundai Kona составляет XNUMX XNUMX евро.

Для новой электрической Kona пока нет доступных цен, потому что это займет немного больше времени, и она появится в октябре или ноябре этого 2023 года, согласно самому бренду.

Комплектация Хендай Кона

Передний тест Hyundai Kona

Maxx

  • 16-дюймовые колеса
  • Комплект против проколов
  • Слегка затемненные очки
  • Автоматическое освещение
  • Светодиодные фары ближнего и шоссейного света
  • светодиодные задние фонари
  • Кожаное рулевое колесо
  • Зарядное устройство USB
  • Сиденья из ткани
  • Складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 40:20:40
  • центральный подлокотник
  • Двойной 12,3-дюймовый экран с Android Auto и Apple CarPlay
  • Камера заднего вида
  • Удаленные беспроводные обновления
  • Двухзонный кондиционер
  • Автоматические стеклоподъемники на всех четырех окнах
  • бесконтактный смарт-ключ
  • Электрические зеркала
  • Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль
  • Передние и задние датчики парковки
  • Датчик дождя
  • Весла на руле
  • Помощь при экстренном торможении
  • Распознавание дорожных знаков
  • Мониторинг состояния водителя
  • Активная система для непроизвольной смены полосы движения и движения по полосе

N Line (добавляет)

  • 18-дюймовые колеса
  • Тонированные стекла
  • рейлинги на крыше
  • Металлические внутренние ручки
  • Карманы на спинке сиденья
  • Алюминиевые спортивные педали
  • Регулировка поясницы на водительском сиденье
  • беспроводная зарядка для мобильного
  • Электрические складывающиеся зеркала

Техно (добавить)

  • хромированная линия пояса
  • Полностью светодиодные фары (включая индикатор)
  • подогрев руля
  • Светодиодный окружающий свет
  • Передние сиденья с подогревом
  • Смешанная ткань/кожаная обивка сидений
  • Аудиосистема премиум-класса Bose.
  • Электронный селектор передач, расположенный на рулевом колесе

N Line Style (добавляет)

  • открывающийся люк
  • Передние сиденья с электрорегулировками и памятью для водителя
  • Вентиляция на передних сиденьях
  • Подогрев задних сидений
  • алькантара обивка
  • Камера 360 градусов и монитор слепых зон
  • удаленная умная парковка
  • Предотвращение перекрестного движения сзади

2023 Хендай Кона Цены

Тест задней части Hyundai Kona

Мотор Обмен Acabado Цена
Мотор Обмен Acabado Цена
1.0 ТГДИ 120 л.с. Ручная Maxx 28.490 €
1.0 ТГДИ 120 л.с. Ручная N линия 30.290 €
1.0 ТГДИ 120 л.с. Ручная Техно 32.290 €
1.0 ТГДИ 120 л.с. 48 В Ручная Maxx 29.740 €
1.0 ТГДИ 120 л.с. 48 В Ручная N линия 31.540 €
1.0 ТГДИ 120 л.с. 48 В Ручная Техно 33.540 €
1.0 ТГДИ 120 л.с. DCT Maxx 30.290 €
1.6 ТГДИ 198 л.с. DCT N линия 34.040 €
1.6 ТГДИ 198 л.с. ДКП и 4×4 N-образный стиль 35.640 €
1.6 ТГДИ 198 л.с. ДКП и 4×4 N-образный стиль 41.540 €
1.6 GDI гибрид 141 л.с. DCT Maxx 32.040 €
1.6 GDI гибрид 141 л.с. DCT N линия 34.090 €
1.6 GDI гибрид 141 л.с. DCT Техно 36.090 €
Официальные цены бренда без скидок, акций и финансирования.

Галерея


Оцените свой автомобиль бесплатно за 1 минуту ➜

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.