Тест Alfa Romeo 4C, благословенный концерт несовершенств

Тест Альфа Ромео 4С

Я стою на обочине улицы. Сделал на скорую руку, понял что радио еще не пробовал и не знаю как оно работает. Мне никогда не было так сложно использовать дурацкие кнопки, но знаете что? Я не против. Никого не волнует, как работает неинтуитивная мультимедийная система автомобиля. Alfa Romeo 4C. Проблема, которая не так велика, заключается в том, что после 1.000 км пробега PruebaПока меня это ничуть не беспокоило.

Машина, в которой я сижу, выставлена ​​на круглогодичный аукцион, ранний рождественский подарок. Когда мне в руку попали ключи от 4С, я вздрогнул. «Мне только что дали ключи от спортивной машины, которая занимает меньше 5 секунд», — подумал я. В мире, где спортивные автомобили показывают свои рабочие характеристики так, как если бы они были оправданием, вы можете подумать, что 4,5 секунды в разгоне 0-100 км/ч Alpha 4C являются верной единицей измерения. Вы ошибаетесь, это просто дополнение.

ДНК Альфа Ромео

Тест Альфа Ромео 4С

Передо мной покоится, все еще спит, спортивная машина, совсем не похожая на «Альфа-Ромео». По крайней мере, на этом мне настаивали десятки прохожих, которые видели, как я прохожу. «О, Феррари!» — кричали некоторые. «Какой суперкар», — ошибались другие. И я говорю, что они были неправы, потому что 4С — это ни то, ни другое. Хотя я их понимаю. Его плавные линии и кривые смотреть в сторону Италии, колыбель суперкара. Но тот, кто кричит суперкар, плохо понял философию этой машины.

Alfa Romeo 4C низкая, его высота всего 1,18 метра, но что удивительно, так это то, насколько он чрезвычайно короток. они только 3,98 метров в длину. Есть утилиты с большей мерой, чем это. Их ширина составляет 1,86 метра, но их небольшой рост и выраженные бедра подчеркивают это ощущение. Красиво, не вдаваясь в субъективизм. Это красиво. Если убрать неприятные фары, конечно. Плюс отвечает канонам экзотического автомобиля, что еще раз удивляет, когда мы видим прейскурантную цену. Всего 66.000 XNUMX евро.

Тест Альфа Ромео 4С

Передняя часть — это чистый Alfa Romeo, с его центральной решеткой, из которой рождаются ребра капота и которые лепят остальную часть кузова. А передний капот, кстати, тот не открывается если у нас нет времени, конкретных инструментов и времени, чтобы делать… ничего. Потому что там внизу нет ничего, что могло бы нас по-настоящему заинтересовать. Чтобы добраться до багажника, нам нужно открыть задний капот, который также обнажает двигатель. Это дыра только 110 Litros в которой вам предстоит тщательно управлять пространством.

Форма лобового стекла, назовите меня наивным, напоминает мне Lancia Stratos, изогнутая и панорамная форма украшен черными передними стойками. Оттуда все возвращается к закругленной задней части с небольшим хвостовым плавником. Двигатель виден через стекло. Задняя часть обрезана, чтобы освободить место для двух круглых пилотов, двух относительно незаметных выхлопных труб и диффузор, открывающий часть плоского днища.

роскошь? Какие предметы роскоши?

Тест Альфа Ромео 4С

Открывать водительскую дверь Alfa Romeo 4C боится. Страх попасть в яму, где придется несколько раз подумать, как это сделать. Если честно, через неделю Я еще не научился входить с приличием. Но вы бросаетесь в сиденье и падаете в яму, которая кажется более гоночной, чем что-либо еще. Ноги вытянуты, и лучше, чтобы они шли так, потому что педали расположены полностью вертикально. Для ног почти нет места.

Я не знаю, красивые ли сиденья, но они прекрасно держатся, несмотря на то, что их внешний вид обманчив. И мы цепляемся за руль, который не прошел через Centro Stile Alfa Romeo, но который станет нашим самым ценным другом, как только мы начнем. И оставайтесь с этим. приборная панель представляет собой сплошной блок, центральной частью, обращенной к нам, где размещена универсальная мультимедийная система Parrot. Теперь это стандарт, и да, это система, с которой я все еще борюсь.

Тест Альфа Ромео 4С

Ручки переключения передач нет. Не потому, что нет механической коробки передач, которой нет никак, а потому, что органы управления — четыре кнопки. Если мы хотим ручного управления, нам придется тянуть весла за рулем. Камеры, которые, кстати, хотелось бы большего размера и более свободного положения. Я понимаю, что они сделаны из пластика, правда, мне удалось это понять, и мне это почти кажется пустой тратой материала. Качество интерьера такое же справедливое, как и вес.

Борьба с граммом

Тест Альфа Ромео 4С

Причина не что иное, как философия этого автомобиля, о которой мы говорили в начале. Легкость. Шасси изготовлено из углеродного волокна и весит всего 65 кг.. Думаю, на несколько меньше, чем я. Он соединен с алюминиевыми передним и задним подрамниками. Все было разработано, чтобы свести к минимуму работу стрелки на весах. Панели кузова легкие, стекло тоньше обычного, дворник всего один, нет гидравлики для удержания задней двери…Настолько навязчивая идея, что сам начинаешь считать граммы. Может, мне стоит пересмотреть свою диету, она у меня ясная.

Причина столь сильного снижения веса, который остается примерно в всего 920 кг, есть возможность установки небольшого двигателя в центральном положении. Это не кто иной, как он 1.75 ТБи, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом который также присутствует в Alfa Romeo Giulietta QV. оказывать 240 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента, цифры, которые не испугали бы ни одну нынешнюю спортивную машину. Но позвольте мне сказать вам, что этого достаточно, чтобы разогнаться до 0 км/ч за 100 секунды и достичь 260 км/ч максимум. Дело меняется.

рожден для веселья

Тест Альфа Ромео 4С

Может начнем?

Я завожу двигатель и остаюсь таким же холодным, как и двигатель, который еще не прогрелся. Это очень мягкий старт, слишком. Особенно, когда мы слышим, что холостой ход уже стабилизировался. Шумоизоляции практически нет. На самом деле, если мне скажут, что есть, я всегда это опровергну. Но я про шумоизоляцию и комфорт. Автомобиль вибрирует на холостых и я вхожу в атмосферу соревнования чего я сам не ожидал при повороте простого ключа. Здесь нет кнопки запуска или того, что характерно для вульгарной бытовой техники.

Я переключаюсь на первую передачу или «1» на рычагах управления и отпускаю педаль тормоза. Он не продвигается. Должен ускориться, чтобы машина уехала, возможно, намек на отсутствие механической коробки передач, но намек, который я ценю с самого начала. Я осваиваю первые несколько метров, это не та машина, которая хочет уничтожить тебя, как только ты проедешь вперед. На самом деле управлять им довольно легко, если бы не нет усилителя руля. Рулевое колесо оказывает такую ​​же помощь, как вы идете в спортзал. К счастью, он весит немного, и, применив немного умения, я достиг лучшего направления, которое я когда-либо выбирал.

Тест Альфа Ромео 4С

Первое, что я делаю, это направляюсь к горному перевалу, это надо попробовать. 50 км пути, который заставляет меня хотеть сойти. У меня немеют ноги и даже немного болит голова. И я подумывал пойти с ним на пляж в путешествие! везде неловко. Это не та машина, на которой хочется отправляться в путешествие, но потом я приехал в пункт назначения, в ее естественную среду обитания, в повороты, и все понял.

Вы когда-нибудь брали машину, в которой заметили работу подвески? Что ж, в Alfa Romeo 4C это заметно. Углеродное шасси настолько жесткое, что очень близко чувствуешь работу каждой оси. Это чрезвычайно жесткая подвеска, без электронного управления или уловок. Я удивлен, потому что он совсем не был сухим, как я мог ожидать. Качение незаметно, в том числе благодаря низкому центру тяжести.

Вы забыли, что такое ощущения?

Он настолько проворный, что нужно быть осторожным и не воспринимать это как шутку. Чрезвычайно быстро меняйте направлениеИ направление совершенно великолепное. Первые несколько ступеней хода немного мягче, затем становится жестче, но что интересно, все происходящее передается на передние колеса. Я имею в виду, в этой машине ты знаешь, что дойдешь до предела, потому что чувствуешь это в своих руках, не потому что машина теряет траекторию.

Как будто этого было недостаточно, это очень прямолинейно, настолько, что вы должны быть с обе руки на руле постоянно. Предупреждение штурманам, никаких шуток про отпускание руля на мгновение, машина сразу уезжает. Более того, я рекомендую DGT заполучить парк Alfa Romeo 4C, чтобы путешествовать по испанским дорогам и обнаруживать существующие недостатки. 4C ищет их и проглатывает их все.

Тест Альфа Ромео 4С

Тем временем позади моей головы раздается механический звук. И когда я говорю механический звук, я имею в виду симфония шумов, которые вы больше не знаете, откуда они исходят. Слышен звук форсунок, турбины, клапанов... и выхлопа. Какой звук! Alfa Romeo очень хорошо поняла как должна звучать спортивная машина. Ей-Богу, если будущее за механикой из трех и четырех цилиндров, которые звучат так. Чтобы поставить подвох, я бы хотел, чтобы в сокращениях были обратные последствия. Которые уже есть, и маленькие, при переходе на повышенную передачу на высоких оборотах.

La коробка передач ТСТ Это не самый быстрый из тех, что я тестировал на пересеченной местности с двойным сцеплением. Но свою работу выполняет. И самое главное, его ручной режим благодарен вам. Это позволяет вам ускорить передачи вверх и вниз, тем самым имитируя поведение механической коробки передач. В этом смысле он мне понравился, и в конце концов я стал использовать его больше в последовательном режиме, чем в автоматическом. Даже в медленном темпе.

Тест Альфа Ромео 4С

По своей работе двигатель является явным турбомотором. Уже снизу он жадно толкается и имеет средняя часть полностью заполнена. Под этим я подразумеваю, что вам не нужно постоянно быть выше 5.000 оборотов в минуту, чтобы получить производительность. Это один из тех двигателей, который позволяет совершать ошибки, позволяет войти в поворот с еще одной передачей и не иметь необходимости снижать скорость. Что-то заметно задержка впуска турбины, но правда в том, что как только вы разгонитесь, вы забудете об этой ерунде.

Alfa Romeo 4C едет слишком быстро для горной дороги. Бегите слишком далеко, чтобы использовать полный ход правой педали. Когда вы это делаете, вы понимаете, что вам это не нужно, потому что вскоре вы возитесь с сто с чем-то. высокая сотня и что-то. Чтобы получить максимальную отдачу от этого, лучше пойти на трассу, где больше места и больше безопасности. И это будет там режим быстрой гонки что предлагает Alpha DNA и где элементы управления занимают очень второе место.

Тем не менее, есть приверженность в изобилии. Эту машину не так-то просто выбить из-под задней части. На самом деле, вам нужно искать его, отключая элементы управления и грубо действуя правой ногой, о чем стоит подумать, учитывая, как быстро проходят повороты. И не думайте, что эту приверженность придают только шины, какой-нибудь Pirelli P-Zero с задним размером 235 в ширину. Смешная фигура для исполнения в целом, но ведет себя как шарм.

Тест Альфа Ромео 4С

Чтобы прекратить все это, обратимся к некоторым перфорированные диски на переднюю и заднюю ось 305 мм и 292 мм соответственно. Забудьте о керамических дисках, даже размер дисков не преувеличен. Но дело в том, что Alfa Romeo 4C весит так мало, что ее легко остановить. Замедление зверское. И лучше всего это касание педали, у него небольшая помощь сервопривода, и рядом с этой полностью вертикальной педалью, на которую вы должны наступать, как будто мы ненавидим ее использовать, нам снова напоминают о соревновании в автомобиле с номерными знаками.

Это весело, потому что это чисто. Это одна из немногих машин, с которой Я смеялся как полный идиот, глядя на кривые. Никаких выдумок, избытка электроники. Это неудобно. Нет бесполезных элементов, таких как экраны или кнопки, которые уводят нас от того, что важно, то есть от вождения. Если я скажу тебе правду со 100 км/ч становится очень важен внутренний шум. Посмотрим, как вы продадите кому-нибудь такую ​​машину, в которой даже нет гидроусилителя руля. Для тех, кто ищет автомобиль в лучшем виде.

Только для ценителей

https://www.youtube.com/watch?v=fW2uDHVlqAo

Я полагаю, что в этот момент сказать вам, что Alfa Romeo 4C оставила меня в любви, не является чем-то новым. Это правда, что вас привлекает, только если вам это нравится отогнать от артефактов. Это не машина нынешнего поколения, которая хочет быть постоянно на связи. Но я знаю, что есть еще небольшой огонек настоящих любителей автомобилей. Это те, кто заинтересуется последним спортивным автомобилем Alfa.

Если вы верующий, я скажу вам одну вещь. Alfa Romeo 4C — это автомобиль, на котором Бог будет ездить по земле. Я не сомневаюсь. Это не как Феррари 458, Это как Ferrari 458 Speciale. Но по дико низкой цене. 66.000 4 евро - не доступная цена, но если посмотреть, что нам предлагают за такую ​​цену, то это заставляет задуматься. Карбоновое шасси, экзотическая эстетика, производительность, чистота. И нет, Porsche Cayman здесь ни при чем. Они, вероятно, похожи в положении двигателя. Даже Porsche Cayman GTXNUMX, более дорогой, чем Alfa, не играет в той же лиге.

Это Lotus Elise или Exige, маленький легкий автомобиль, со среднемощным двигателем и желанием повеселиться. Но 4C также прекрасен и напоминает об истории итальянского автомобилестроения. Конечно, многие в ужасе убегут из автосалона, когда вам продадут бесполезную машину. Бесполезен для тех, кто думает об автомобиле как о средстве передвижения, приспособлении, более или менее дорогом, более или менее красивом. Alfa Romeo 4C — автомобиль, которых осталось немного. Но это вернуло мне иллюзию и Теперь я знаю, что вождение еще не ушло в прошлое..

Оснащение Альфа Ромео 4С

https://www.youtube.com/watch?v=fW2uDHVlqAo

Alfa Romeo 4C поставляется покупателю с самым базовым оборудованием, но есть несколько дополнительных опций, доступных покупателю как в разделе комфорта, так и в разделе персонализации. Пакет Racing или, по крайней мере, диски с отверстиями и выхлопная труба Racing кажутся мне двумя важными опциями. Стандартное оборудование следующее.

  • ассистент старта в гору
  • Электронный дифференциал Q2
  • Круиз контроль
  • Би-светодиодные фары
  • Режимы вождения Alpha DNA
  • кондиционер
  • Электрические стеклоподъемники
  • Цифровая приборная панель
  • Обивка из черной ткани с красной строчкой
  • кожаный руль
  • CD MP3-радио с Bluetooth
  • 17-дюймовые передние и 18-дюймовые задние легкосплавные диски

Альфа Ромео 4C Цены

https://www.youtube.com/watch?v=fW2uDHVlqAo

Кузовостроение Мотор Цена
4C купе 1.7 ТБи 240 л.с. TCT 66.200 евро
4C Spider 1.7 ТБи 240 л.с. TCT 79.550 евро

Мнение редактора

Альфа Ромео 4С 240 л.с.
  • Рейтинг редакции
  • 5 звезды
(€66.200 a (€79.550
  • 100%

  • Альфа Ромео 4С 240 л.с.
  • Обзор:
  • Опубликовано:
  • Последняя модификация:
  • Внешний дизайн
    Редактор: 95%
  • дизайн интерьера
    Редактор: 70%
  • передние сиденья
    Редактор: 70%
  • Ствол
    Редактор: 40%
  • Механика
    Редактор: 90%
  • Потребление
    Редактор: 95%
  • Комфорт
    Редактор: 35%
  • Цена
    Редактор: 90%

Плюсы

  • экзотический дизайн
  • веселье
  • Относительно низкая цена

Минусы

  • Отвратительные фары
  • Очень маленький багажник
  • Очень хорошее качество интерьера

Галерея


Следуйте за нами в Новостях Google

Комментарий, оставьте свой

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.

  1.   Хосе Луис Рамос сказал

    Отличная статья 😉