После многих «обсуждений» мы уже знаем новая дорожная карта, которой будет следовать Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi. Основные фирмы, входящие в эту ассоциацию, должны были сесть и много поговорить, чтобы составить этот документ. С, они хотят развеять слухи о возможном роспуске. Более того, теперь, когда кризис Covid-19 их очень тронул, они стремятся передать солидность.
Renault переживает темные времена. Более того, чтобы выжить, он запросил миллионный кредит у своего основного акционера, французского правительства. В свою очередь, Ниссан переживает реструктуризацию чтобы дальше не прожигать деньги и не разориться. Mitsubishi тот, который кажется более спокойным, хотя за этим кажущимся спокойствием скрывается резкое падение продаж и ветеранская линейка нуждается в обновлении срочно.
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi разделит мир на стратегические зоны
La Альянса Рено-Ниссан-Мицубиси Sabe Que его сила в союзе брендов. Кроме того, каждый из них силен в разных регионах мира, поэтому его решили разделить на «эталонные регионы». А) Да, Nissan будет отвечать за руководство консорциумом в таких областях, как США, Китай y Япония, В то же время, Renault будет делать то же самое в Европа, Россия, Южная Америка y Северная африка, И, наконец, Mitsubishi сосредоточится на Азия y Океания.
Второй этап – разработка и создание новых моделей. Обновления портфолио будут следовать схема лидер-последователь. То есть доминирующий бренд на эталонном рынке разработает основную модель, а остальные бренды в альянсе адаптируют ее к своим потребностям. Таким образом, внутренняя синергия будет увеличиваться, снижая затраты на разработку и максимально увеличивая производственную мощность своих заводов.
По оценкам Альянса, к 2025 году около 50% его моделей будут разрабатываться и производиться по схеме «лидер-последователь». Среди наиболее важных действий…
- В Европе сегмент B-SUV возглавит Renault. Nissan будет отвечать за создание нового поколения C-SUV, которые должны появиться в 2025 году.
- Для повышения эффективности в Латинской Америке будут ликвидированы три платформы B-сегмента. и останется только один. Его производство будет осуществляться в двух технических центрах, которые, в отличие от нынешнего, будут производить как для Nissan, так и для Renault.
- Наконец, есть расширение доли рынка в Юго-Восточной Азии и Японии. Mitsubishi будет играть ведущую роль в разработке новых кей-каров для Nissan и использовании новых возможностей.
Распределение в технологическом творчестве жизненно важно
Чтобы сформировать новый план действий, Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi должен увеличить свои инвестиции в технологии. Чтобы избежать дублирования и, следовательно, растраты экономических ресурсов, каждый бренд будет иметь очень конкретную цель. Они воспользуются своими сильными сторонами, адаптируя их к созданию новых платформ., силовые агрегаты и ключевые технологии для создания новых моделей.
В плане действий отмечается следующее распределение задач на инженерном уровне...
- Nissan будет отвечать за разработку автономное вождение
- Renault возглавит секцию, посвященную технологиям, связанным с мобильная связь. То есть будет проектировать и обновлять вместе с Nissan платформу на базе Android.
- Основная система электромеханическая архитектурапозвоните Электронное тело, это будет ответственность Renault
- Mitsubishi будет отвечать за разработку и доводку подключаемых гибридных технологий. PHEV для сегментов С и D.
- Renault будет нести ответственность за Платформы e-PowerTrain (ePT): CMF-A и B ePT. С другой стороны, Nissan возьмет на себя базу CMF-EV ePT.
По расчетам Альянса, эта новая бизнес-модель должна помочь им максимально использовать свой опыт и конкурентоспособность. Этот способ работы уже приносит свои плоды в области легких коммерческих автомобилей. Схема лидер-последователь привела к конкурентоспособному и последовательному предложению, которое достигло таких стран, как Австралия, с запуском фургона. Мицубиси Экспресс.
Необходимо будет посмотреть, сделает ли их кризис Коронавируса сильнее или он положит конец этому союзу. Чтобы помнить, Альянса Рено-Ниссан-Мицубиси позиционирует себя как второй (или третий) конструктор крупнейшим в мире, а это означает, что объем производства приближается к 10 миллионам единиц. Однако только нам еще предстоит узнать, что будет с заводом Nissan в свободной зоне. (Барселона, Испания).
различные источники, в том числе The Economist, указать на сегодня мы узнаем ваше будущее. Если ничего не мешает, похоже через 41 год Ниссан уедет из страны и он закроет единственный производственный центр, который у него есть в Европе. Будем надеяться, что какое-то решение будет найдено в последнюю минуту, потому что автомобильный сектор Испании не заслуживает такого важного и жесткого «кнута».
Источник – Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.
