Всего три десятилетия назад Audi и Porsche решили объединить усилия для разработки того, что должно было стать предшественником нынешнего великолепного RS6. Этот RS2 Avant уже стал поворотным моментом в истории спортивных автомобилей, поскольку он объединил свою высокую производительность с беспрецедентной концепцией семейной функциональности. Подражая этому подвигу, оба немецких бренда снова работали бок о бок над созданием новой платформы, которая теперь позволяет вам наслаждаться технологиями и авангардом, предлагаемыми этой моделью. Audi Q6 е-трон который мы только что опробовали на галицких землях.
Новый Q6 e-tron (связующее звено между Q4 e-tron и Q8 e-tron) представляет собой Платформа СИЗ (Premium Platform Electric), который он разделяет с новым электрическим Porsche Macan и делает его эталоном в своем сегменте с точки зрения эффективности, производительности, технологий и безопасности. Давайте разберемся подробно, почему...
Помимо возможности запуска различных крупносерийных моделей разных размеров, PPE облегчает установку новейших аккумуляторов с максимальной зарядной емкостью и мощностью, которая находится на рекордном уровне. В частности, в новом Q6 e-tron появятся версии с аккумулятором емкостью 83 и 100 кВтч, которые будут принимать максимальная мощность до 225 и 270 кВт на постоянном токе (11 в Калифорнии) соответственно.
Audi Q6 e-tron: знаменосец прогресса в области светотехники
Но это еще не все, потому что, без сомнения, самая заметная новинка как с точки зрения персонализации, так и с точки зрения безопасности дорожного движения заключается в новых оптических группах с активной цифровой световой сигнатурой и второе поколение технологии OLED.
Фасады позволяют пользователю выбирать до восьми различных вариантов дневного света просто коснувшись центрального экрана, в то время как задние фонари OLED выполняют коммуникационную функцию машина-к-х выступающие формы, которые легко читаются теми, кто следует за нами, такие как аварийный треугольник, который мы увидим в каждом из двух модулей, например, когда происходит внезапное торможение или заметное замедление. Испанец Сезар Мунтада создал такое чудо, которое представляет собой неоспоримый прорыв в истории автомобильного освещения.
Новый язык дизайна
Фары дополняют новую философию дизайна, основанную на новой интерпретации характерных форм последних моделей Audi. Решетка обтекателя Singleframe идеально окружена основными модулями ближнего и дальнего света, а также бампером с воздуховодами. Это, вместе с другими деталями вокруг кузова, позволяет автомобилю шириной почти два метра и высотой 1,7 метра получить Аэродинамический Cx 0,30.
Длина остается на уровне 4,77 метра, а колесная база граничит с 2,9 метра, что позволяет ему конкурировать с конкуренты, такие как BMW iX3, Ford Mustang Mach-e или Tesla Model Y.. Из всех Audi – самая дорогая, но и самая мощная, автономная, комфортная и современная.
Более цифровой интерьер, чем когда-либо
Изнутри наиболее заметные новшества можно увидеть в новом дизайне рулевого колеса определенной прямоугольной формы за счет уплощения верхнего и нижнего концов, а также в новом дизайне приборной панели. В этом смысле, мы можем найти до трех экранов (11,9 дюймов для приборов, 14,5 дюймов для информационно-развлекательной системы и 10,9 дюймов для правой стороны приборной панели перед пассажирским сиденьем), к которым мы бы добавили еще один в случае проецирования проекционного дисплея с дополненной реальностью. лобовое стекло.
Качество действительно хорошее во всех деталях, как и следовало ожидать от модели бренда Ingolstadt. Конечно, теперь нам придется привыкнуть к тому, что все кнопочный модуль, который активирует и деактивирует свет, а также дверной замок и регулятор положения зеркала находятся на правой ручке передней двери, прямо над кнопками управления стеклоподъемниками.
Пространство на всех сиденьях также хорошее. Спереди, хотя каждый пассажир чувствует себя окруженным формами компонентов салона, между ними достаточно места, а на втором ряду сидений даже три человека среднего роста могут путешествовать с высокий уровень комфорта.
Основной багажник (задний) омологирует Емкость 526 литра в нормальной конфигурации; то есть со всеми имеющимися местами. Кроме того, под передним капотом есть еще одно грузовое пространство объемом 64 литра, которое идеально подходит для хранения зарядных кабелей и даже для того, чтобы оставить еще несколько вещей.
Техника на любой вкус (и карман)
В зависимости от выбранной отделки (Advanced, линия S и линия Black), у Q6 в последних двух версиях будут некоторые специфические детали, которые сделают его визуально более спортивным. В любом случае, в базовой комплектации он уже будет включать в себя 19-дюймовые колеса, светодиодные фары, трехзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и рулевого колеса, Audi virtual Cockpit Plus, MMI Navigation plus, камеры окружающей среды и адаптивный круиз-контроль, среди прочего. другие.
Линия S (примерно на 8.000 евро дороже) добавят элементы и молдинги из линейки S, матричные фары, цифровые световые подписи, пакет салона S line со спортивными сиденьями, третий экран для второго пилота, спортивную ходовую часть, подписанные 20-дюймовые диски. Audi Sport и предупреждение о вынужденном выезде с полосы движения с автономным экстренным торможением.
Со своей стороны, верхняя часть диапазона (на 3.990 евро дороже, чем в линии S) выберите еще более спортивные сиденья с кожаной обивкой из микрофибры Dinamica, внешний пакет с черной глянцевой отделкой, затемненные стекла и 21-дюймовые колеса Audi Sport.
И линия S, и линия Black имеют в наличии Премиум-пакет (3.000 евро) который входит в стандартную комплектацию SQ6 e-tron и состоит из задних фонарей OLED, пневматической подвески, адаптивного помощника вождения плюс, электронной регулировки рулевого колеса и программируемого устройства для открытия ворот гаража. Кроме того, опциональными являются проекционный дисплей с дополненной реальностью, аудиооборудование Bang&Olufsen и функция In-car Office, которая, среди прочего, читает электронную почту с помощью голоса цифрового помощника.
Двигатели, мощности и запас хода Audi Q6
В линейку нового Q6 e-tron войдут четыре версии: одна из доступ к заднему приводу, аккумулятор полной емкостью 83 кВтч (75,8 кВтч нетто) на 458 или 533 км автономной работы - в зависимости от обстоятельств - и мощностью 288 л.с. и 450 Нм крутящего момента; а Производительность Q6 e-tron -также задний привод - с аккумулятором на 100 кВтч на 589 или 639 км автономности, 300 л.с. и 485 Нм крутящего момента; а Q6 e-tron кватро полный привод с большой батареей на 571 или 622 км автономной работы, 382 л.с. и 535 Нм крутящего момента и Электронный трон SQ6 более 500 л.с. который останется наиболее производительным вариантом, способным разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды.
На данный момент в нашей стране В продажу поступили Q6 e-tron Performance, Q6 e-tron quattro и SQ6 e-tron..
Во время нашего контакта мы смогли покататься на полноприводной версии мощностью около 400 л.с. в комплектации S line и с пакетом Premium, то есть с встроенная пневматическая подвеска. Правда в том, что с точки зрения динамики комфорт, который он предлагает на быстрых дорогах, просто потрясающий. Иногда нам кажется, что мы едем на ковре-самолете.
Удивительно маневренный; чрезвычайно удобный
Но будьте осторожны, ведь это тоже очень далеко от тех заносов, которые выявились более пяти лет назад на первом внедорожнике e-tron, когда мы ехали по узкой и извилистой дороге. Теперь, несмотря на то, что Audi по-прежнему остается большим и тяжелым автомобилем (около двух с половиной тонн пустого), Audi удалось достаточно маневренная и стабильная модель когда нам требуется максимальная производительность... и это, очевидно, во многом является результатом новой платформы PPE.
Hasta ощущение тормоза улучшилось настолько, что даже приглашает вас попрактиковаться в том более радостном вождении, о котором я говорю. При нажатии на педаль, хотя он продолжает отдавать приоритет рекуперативному торможению, мы быстро замечаем прикус суппорта к диску, и это придает полную уверенность, поскольку мы моментально замечаем мощное замедление автомобиля. Самое приятное то, что уровень регенерации можно настраивать, поэтому мы всегда сможем отдавать приоритет экономии таблеток при повседневном использовании.
Кто может себе это позволить, тот не будет придираться к этому новому Q6 e-tron даже в плане оснащения (не говоря уже о необъятном списке дорогих опций, которые и так есть у каждой марки). премия), ни по производительности, ни по пространству, ни по качествам, ни по технологии... и тем более, я настаиваю, по динамике. Определенно, мы говорим об абсолютном референте сегмента C-SUV, наиболее близкого к люксу.
Цены на новый Audi Q6 e-tron
- Q6 e-tron Performance Advanced: 76.420 XNUMX евро
- Q6 e-tron quattro Advanced: 79.990 XNUMX евро
- Q6 e-tron Performance S line: 84.420 XNUMX евро
- Q6 e-tron quattro S line: 89.980 XNUMX евро
- Q6 e-tron Performance Black line: 88.410 XNUMX евро
- Q6 e-tron quattro Black line: 91.970 XNUMX евро
- SQ6 e-tron: 104.990 XNUMX евро
Изображения | Ауди