Cuando Volkswagen Group получила эффективный контроль над Seat в 1986 году. казалось, что их союз будет усыпан розами. И так было в первые годы, потому что их модели нравились и продавались как чуррос. Однако по прошествии лет, когда сектор стал более конкурентоспособным, все изменилось. И вот мы дошли до того, что имеем сегодня, видя, как немецкий консорциум вытаскивает кинжал...
Чтобы, по некоторым данным, воткнуть его в спину. Да потому, что С электрификацией сектора мы видим, что Seat теряет известность перед своими «сестрами». быть отнесенным к крошечному месту. Данные, которые дают понять, что испанский дом не имеет большого значения для немецкого консорциума, заключаются в инвестициях, которые они вкладывают. Центр в Мартореле будет производить самые маленькие электромобили которые, случайно, наименее выгодны...
Volkswagen говорит, что Seat не приносит прибыли, но и не инвестирует в него, чтобы делать более крупные и прибыльные модели...
Но это происходит издалека Герберт Дисс, президент Volkswagen Group, несколько раз демонстрировал свою «враждебность» к Seat.. Фактически, недавно он сделал несколько заявлений, в которых сказал, что ежегодные продажи, которые не достигают полумиллиона единиц, не имеют большого значения для сектора. И не только это, потому что он пошел еще дальше, указав, что продажа технологии группы по более низкой цене очень затрудняет получение прибыли.
Тем не менее, признал, что Cupra была первой хорошей идеей, которая пришла ему в голову, чтобы сделать Seat прибыльным.. И вот суть дела и то, что сделает дни Seat сочтенными. Продажа Cupra (которая представляет собой не что иное, как Seat с ребрендингом) рентабельность намного выше, чем у материнской компании при продаже нескольких Ibiza. Поэтому Volkswagen выгоднее убить Seat и оставить в живых Cupra, даже если он продаст меньше единиц.
У решения, позволяющего Seat быть прибыльным, есть только два пути и не похоже, что они сейчас исполнятся. Первый: ваш объем продаж значительно вырастет, чтобы вводить гораздо больше в зависимости от объема. Второй: чтобы их модели поднимались по ступенькам и приближались к желаемому спектру. Однако они попадут на поле Купры, а в Германии этого не хотят. Третьим способом было бы позволить производить его средней электрике.
Но это будет невозможно потому что консорциум наградил Seat сборкой самого маленького. И дело не только в этом, ведь на горизонте не предвидится запуска электромобиля, который по воле случая оказался в руках Cupra. Таким образом, некоторые аналитики указывают, что смерть единственной испанской фирмы в секторе (если это можно считать таковым) произойдет в 2029 году. Ты знаешь почему?
Потому что есть еще контракты, которые нужно выполнить, и они пока не могут сделать это официально. Какой у немцев казённик, да...?
Источник - Диари Ара
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 80 - 150 л.с.
- Потребление 3,7 - 6,0 л/100 км
- Оценка 4,5