Езда на МКПП: 5 (+1) типичных ошибок, приводящих к поломкам

В Европе мы очень привыкли к вождению автомобили с ручное переключение. Однако это не означает, что все водители умеют правильно пользоваться МКПП своего автомобиля. Кроме того, ошибки, которые приветствуются, являются общими; то есть разные водители часто совершают одни и те же ошибки.

Всякий раз, когда я могу, я стараюсь вести себя. Мне нравится водить машину, и я спокойнее. Кроме того, я понимаю, что поездка доставляет мне больше удовольствия. Но логически во многих случаях я также путешествую на пассажирском сиденье с семьей или друзьями. Вот где те Ошибки вождения, которые могут привести к сбоям в работе механической коробки передач.

Я вовсе не идеальный подарок и не лучший водитель в мире. Если бы! Я уверен, что тоже совершаю некоторые ошибки вождения. Но я полагаю, что когда вам что-то так нравится и у вас есть определенные знания, это заставляет вас уделять больше внимания этим деталям, когда вы находитесь на пассажирском сиденье. Это пять (+ 1) самые распространенные ошибки который я видел с пассажирского сиденья и может вызвать проблемы с трансмиссией.

Положите руку на рычаг переключения передач

Первая довольно распространенная поломка – постоянно упираться рукой в ​​рычаг переключения передач. Практически, как если бы это был элемент для отдыха кисти и большей части веса правой руки. Ну нет, это плохая привычка. рычаг переключения передач Прикасаться к ней следует только при переходе с одной передачи на другую..

Остальное время рука (обе руки) должна быть на руле. И дело в том, что обе руки на руле позволяют нам быстрее и точнее реагировать в случае непредвиденного события. Например, если нам нужно свернуть, чтобы избежать аварии или наехать на кого-то.

Держим руку на рычаге (хотя силы не прикладываем) вызывает преждевременный износ внутренних деталей коробки передач. На один раз мы поддержим руку, ничего не произойдет, но если у нас будет эта дурная привычка и мы будем ездить так каждый день, мы создадим долгосрочные проблемы. Внутренние тяги будут изнашиваться, так же как и синхронизаторы будут слегка нагружены. Постепенно мы будем создавать зазоры и износ, которых можно избежать с помощью этого простого жеста.

Левая нога слегка опирается на сцепление

Очень похоже на предыдущую часть, но в данном случае левой ногой. Это характерно для многих водителей. поставить левую ногу на педаль сцепления. Особенно в городе. Дело не в том, что они находятся в середине сцепления, а в том, что их нога находится прямо над педалью, опираясь на нее подошвой ботинка.

Я предполагаю, что неопытные водители могут с большей уверенностью предотвратить остановку двигателя, или они могут думать, что будут быстрее, если им придется переключать передачи. Это, в конечном счете, становится плохая мания и видно, что водители с более чем десятилетним стажем вождения продолжают совершать эту ошибку.

Это ошибка вождения по двум причинам. Первый и самый очевидный заключается в том, что мы ведем машину гораздо более неудобно, потому что несем ногу и ногу в вынужденном положении. Логично, что мы устанем раньше, и это может увеличить наш стресс. Но на механическом уровне проблема в том, что при этом легком нажатии на педаль мы уменьшение усилия включения сцепления против маховика (там две механические части).

Этим жестом мы создаем легкое соскальзывать между двумя частями, которые должны быть соединены; вышеупомянутое сцепление и маховик. Это минимальный износ и не имеет большого значения в краткосрочной перспективе, но, несомненно, в конечном итоге значительно сократит срок службы сцепления. А мы уже знаем, что замена сцепления - операция недешевая...

Не помечайте направление рычага переключения передач при переключении передач

Еще одна ошибка вождения на автомобилях с механической коробкой передач — неправильная маркировка переключения передач. Когда мы переходим с одной передачи на другую мы должны выполнить маневр плавно. Если мы хотим перейти на более высокую передачу, например, с четвертой на пятую, мы должны плавно перестать разгоняться, плавно выжимать педаль сцепления до упора и прыгать с одной передачи на другую.

Важно, чтобы мы хорошо отметили изменение и давайте поможем рычагу. Есть люди, которые эту операцию проводят с некоторой резкостью и вдобавок нажимая на ручку по диагонали. Это вызывает износ, и мы можем по ошибке включить передачу, которая не является желаемой. Правильно - хорошо направлять рычаг.

Продолжая пример с четвертой по пятую передачу, мы должны сделать это в три этапа. Сначала мы должны вывести коробку передач из четвертой передачи, нажав вперед, затем переместить ее вправо и, наконец, снова нажать вперед, чтобы включить пятую передачу. Все это, как я уже сказал, без спешки и с плавностью в управлении.

Еще важнее сокращения. Если мы будем делать это резко и небрежно, мы можем понизить три передачи вместо одной. Ставим себя в ситуацию. Мы ведем спортивную езду, мы на пятой передаче и должны снизиться до четвертой. Если мы не внесем изменения должным образом мы можем запутаться и скатиться с пятого на второе.

Мы создадим то, что известно как по режиму (или перевернуть двигатель). Мы выведем обороты двигателя далеко за пределы того, для чего он предназначен, с учетом того, что это подразумевает. Коробка передач сильно пострадает моментально, да так, что он может полностью сломаться.

То же самое касается двигателя. Устроим серьезную поломку. Вы когда-нибудь слышали это выражение "вытяните шатун в сторону”? Механический узел не рассчитан на такое количество оборотов, а внутренняя инерция движущихся частей вызывает поломку. Настолько, что помимо вытяните шатун в сторону, может быть и так, что поршни и клапана сталкиваются, так как распределительная система не готова вращаться с такой скоростью. Короче говоря, мы уничтожим двигатель.

Удерживание автомобиля на холме в середине сцепления

Современные автомобили имеют старт на склонах, известный во многих брендах как Auto-Hold. Если мы останавливаемся на склоне, электроника тормозит машину, чтобы в момент начала марша она не «упала». Это хорошая система помощи, так как она позволяет избежать глупых ударов с автомобилем позади нас, если мы не очень опытны, в дополнение к стрессу, который она вызывает у многих водителей, а также уменьшается усилие сцепления. Но, конечно, не все автомобили на дороге такие современные.

Часто можно увидеть водителей, которые при остановке на небольших уклонах не оставляют трансмиссию в нейтральном положении и используют рабочий тормоз; но они сбрасывают первую передачу и играют с точкой сцепления ибо, когда им нужно возобновить движение, просто слегка нажмите на педаль акселератора и отпустите педаль сцепления.

Этот маневр вызывает значительный износ сцепления, потому что мы делаем это без необходимости. Если это делать несколько раз в день, мы безосновательно сжигаем сцепление, значительно сокращая срок его службы.

Теме статьи:

Если вы еще не знали, вот как вы едете на машине с механической коробкой передач.

Уловка для этих проводников, которая не наносит вреда ни одной части системы передачи, заключается в следующем. использовать стояночный тормоз. Останавливаемся на том светофоре, который застал нас в гору и ставим нейтралку. Очевидно, с включенным рабочим тормозом, чтобы машина не упала.

Когда загорается зеленый сигнал светофора включаем первую передачу, поднимаем ручник, играем педалью понемногу отпуская сцепление и очень плавно разгоняясь и когда видим что машина уже хочет двигаться вперед поступательно отпускаем стояночный тормоз . Машина не заглохнет и не упадет назад.

Резко отпустите сцепление на высоких передачах

Ранее мы говорили о правильном управлении рычагом переключения передач при переключении передач и плавном выполнении этой операции. Вы также должны хорошо обращайтесь со сцеплением при переключении с одной передачи на другую. На коротких передачах мы всегда делаем это поступательно, потому что, если мы делаем это резко, мы получаем очень неудобные рывки, верно? Но делаем ли мы это гладко и на более высоких передачах?

При переходе с пятого на шестое, например, мы также должны отключаться и плавно включаться. Будьте осторожны, мягко не обязательно означает очень медленно. Если мы делаем это резко и чрезмерно быстро, мы вызываем очень сильный удар сцепления о маховик. Мы плохо обращаемся с ним.

«Проблема» в том, что это не привлекает столько внимания, как если бы мы делали это при переходе с первой на вторую, поскольку мы не замечаем этих рывков, так как получаем меньший крутящий момент и удержание. Однако мы также наносим вред всей системе передачи, но даже не осознаем этого. Поэтому в равной степени При переключении на высшие передачи нажимайте и отпускайте педаль сцепления плавно и постепенно..

погаснуть горящее колесо

Когда мы молоды и водим машину совсем недолго, бывают моменты, когда мы хотим быть круче всех… Ну, есть такие, которые, кажется, никогда не преодолеют этот этап. Шутки шутками, я говорю о типичном старте с места, когда загорается зеленый сигнал светофора и начать сжигать колесо.

Вы уже можете себе представить, что это ускорение, заставляющее шины визжать в течение нескольких секунд, не совсем ладит со здоровьем автомобиля. Это повреждает двигатель, сцепление, коробку передач, трансмиссии и, конечно же, шины. Также ко многим шпилькам и сайлентблокам.

Имейте в виду, что двигатель работает на полную мощность в течение нескольких секунд, что наносит много «повреждений» внутренним частям двигателя. Когда мы резко отпускаем сцепление, максимальная мощность мгновенно передается на коробку передач.

Там мы уже сильно повредили сцепление, но мало по сравнению с удар, который принимают на себя шестерни коробки передач, который с одной стороны получает максимальную мощность от двигателя, а с другой встречает сопротивление асфальта, так как колеса неподвижны и соприкасаются с землей. Коробка подвергается большому напряжению в одно мгновение. То же самое происходит с трансмиссий, которые получают большую силу, которую трудно поглотить и направить.

Лучшее в этом (так сказать) то, что мы доводим все эти механические компоненты до предела и доводим их до предела, но мы даже не получаем быстрого чистого старта. Вы уже знаете, что когда колеса так сильно скользят, теряется большая способность к ускорению. Выезжая быстро, чисто и намного плавнее, мы будем иметь большее ускорение. Хотя, конечно, мы не будем такими мачо и не будем привлекать столько внимания, когда загорится зеленый свет светофора...

Теме статьи:

Как водить машину с автоматической коробкой передач