Попка - это верхняя часть двигателя, который закрывает камеры сгорания сверху. В современных двигателях это также место, где арматура y los Распределительные валы. Именно поэтому он является одной из важнейших частей механики нашего автомобиля.
Это одна из трех основных частей, составляющих двигатель внутреннего сгорания. поршни. Если перечислить их снизу вверх, то это: скамья, на которой коленчатый вал тронут Биелас которые идут к поршням, блоку двигателя, который является средней частью, где камеры сгорания и эти поршни ходят вверх и вниз, и, наконец, головка блока цилиндров, которая закрывает двигатель сверху.
части головки блока цилиндров
Сама ГБЦ имеет мало деталей, хотя внутри содержит много деталей, необходимых для работы двигателя. В целом его части ограничены четырьмя:
- крышку головки блока цилиндров: верхняя часть, которая закрывает головку блока цилиндров и удерживает масло внутри, чтобы все было смазано.
- прокладка крышки головки блока цилиндров: отвечает за сохранение герметичности между крышкой и головкой
- Руководитель: здесь расположены распределительные валы, клапаны и т. д.
- прокладка головки блока цилиндров: отвечает за сохранение герметичности между ГБЦ и блоком.
Что внутри попки
Хотя они не являются частями самой головки блока цилиндров, внутри нее мы находим Распределительные валы, las впускные и выпускные клапаны, las Руководства Куда клапана поднимаются и опускаются? доки чтобы створки снова закрывались, когда дерево их открывает, в некоторых случаях рокеры для приведения в действие клапанов, уплотнения y полуконусы установить все на свои места и platillos во избежание повреждения головки блока цилиндров какой-либо частью.
Кроме того, в головке блока цилиндров вилки в автомобилях с бензиновым двигателем или Обогреватели в дизельных автомобилях. Точно так же и в прикладе находим форсунки которые позволяют топливу поступать внутрь цилиндров.
Мы также не можем игнорировать система смазки что головка блока цилиндров должна иметь, так как очень важно, чтобы распределительный вал и клапаны были идеально смазанный, чтобы обеспечить правильную работу двигателя. Следовательно, он также имеет одно или несколько уплотнительных колец, которые предотвращают утечку утечки. машинное масло. Что касается его крепления, то оно прикручено к блоку двигателя с помощью очень высокопрочных винтов. Между ГБЦ и блоком находим прокладку ГБЦ.
типы головок цилиндров
с воздушным или жидкостным охлаждением
В зависимости от типа двигателя мы можем найти разные виды приклада. Во-первых, их можно дифференцировать в зависимости от того, имеет ли двигатель воздушное охлаждение, поэтому для этого они имеют ребра и их можно встретить на некоторых мотоциклах. Во-вторых, если двигатель с жидкостным охлаждением, конструкция которого намного сложнее, чтобы антифриз протекал везде и равномерно рассеивал тепло. В противном случае могут возникнуть нежелательные деформации, которые могут привести к поломке.
В зависимости от количества клапанов
Мы также можем найти головки цилиндров с двумя клапанами на цилиндр или модели с четырьмя клапанами на цилиндр. Мы даже можем найти другие более странные конфигурации, например, с пятью клапанами на цилиндр. Количество клапанов на цилиндр напрямую влияет на производительность двигателя.
Есть также очень старые двигатели внутреннего сгорания, у которых не было клапанов в головке блока цилиндров. Это так называемые раздаточные двигатели с боковым клапаном (SV), у которых клапаны располагались в блоке цилиндров по бокам цилиндров. Примером такого типа моторов являются те, что устанавливались на знаменитый Ford T начала XNUMX века.
По материалам
Материалы, из которых изготовлена головка блока цилиндров, могут быть самыми разнообразными. Чаще всего это головка блока цилиндров. сталь, алюминий или сплав. Материал, который не обязательно должен быть таким же, из которого построен блок, хотя это часто бывает.
Лас- алюминиевые головки цилиндров Их преимущества заключаются в том, что они лучше проводят тепло и легче. Но их недостатки в том, что они более дорогие и менее устойчивы к износу в очень долгосрочной перспективе. Эта проводимость имеет еще один важный эффект для двигателей, а именно меньшую тепловую инерцию. Говоря простым языком, это означает, что чем меньше времени требуется металлу для нагревания, тем меньше времени требуется для его остывания. В результате он быстрее достигает рабочей температуры, но теряет ее быстрее.
Лас- стальные головки цилиндров вместо этого они весят больше и имеют большую тепловую инерцию. Они также дешевле и более устойчивы к износу с течением времени.
Авериас
Вместе с блоком и основной рамой головка блока цилиндров образует конструкцию, которая должна выдерживать огромные давления и температуры которые генерируются внутри. Они соединены вместе с помощью высокопрочных винтов и прокладок, которые гарантируют отсутствие трещин.
При перегреве двигателя очень распространенной неисправностью является деформация головки блока цилиндров или потеря герметичности из-за прокладки ГБЦ. Это связано с тем, что, являясь частью, закрывающей камеры сгорания сверху, именно она больше всего страдает от избыточного тепла. Вот почему головки цилиндров должны быть очень прочно прикреплены, чтобы никогда не возникало проблем с уплотнением.
Цена головки блока цилиндров двигателя автомобиля
Цена починки головки блока цилиндров или ее замены высока как из-за стоимости материалов, так и из-за количества часов, необходимых в мастерской. Если это только прокладка, цена материалов может быть около 100 или 200 евро, но если еще и саму головку блока цилиндров придется менять, цена может подняться примерно до 800 евро.
Часы работы мастерской могут составлять от 10 до 20 часов работы в зависимости от модели, что может означать увеличение счета между 400 и 1.200 евро в зависимости от семинара, в который вы идете.
Изображения 3,4 и 5 – LC Nøttaasen Follow, Тимитриус, Мирко Юнге