Под колоссальным капотом Jeep Wrangler Unlimited Moab, который мы тестировали на этой неделе, скрывается мощный 2.8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель, 200 л.с. и 460 Нм крутящего момента на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, хотя в этом случае крутящий момент ниже на 50 Нм. Это единственный двигатель, доступный в Испании.
По замыслу Wrangler — это автомобиль, который мы уже знаем это не будет типичным маршрутизатором. Это то, что мы также смогли проверить в этом тесте, и правда в том, что все не так плохо, как можно себе представить. Помните, что шасси изготовлено из стрингеров и используются две жесткие оси, конечно, это не Grand Cherokee.
Элементарно в сфере туризма
Поворот ключа зажигания оживляет 2.8-литровый двигатель CRD звуком, которого мы, конечно же, ожидали. Это чистокровный дизель, один из тех, что они звучат почти как промышленный автомобиль. Несмотря ни на что изнутри он не такой шумный, вибрации в салон не передает. Вероятно, в ручных версиях, с длинным рычагом переключения передач, этот больше похож на танцора. Мы отпустили ручной тормоз и перевели рычаг в положение D, чтобы проехать несколько миль. Активация последнего несколько затруднена, но он легко перемещается. Поскольку мы вряд ли будем его перемещать, это не является серьезной проблемой.
Если говорить о коробке передач, то я считаю, что управление несколько медленное и она очень быстро набирает обороты, пожалуй, даже слишком. Звучит безумно, но Я скучаю по некоторым лепесткам на руле. Wrangler мало что сохраняет, потому что он привык ездить на высоких передачах, чтобы потреблять меньше, поэтому на длинных спусках нам придется много использовать тормоз или использовать последовательное управление рычагом, проблема в том, что это немного выходит из-под контроля, и с ним неудобно обращаться регулярно.
Первые несколько километров мы преодолеваем с паузой, чтобы не пропустить съезд, который приведет нас к месту назначения. Мы циркулируем с грохотом дизельного двигателя на заднем плане, что у этой чудовищной машины даже есть свое очарование, эй. Едем расслабленно, но видим, что перед быстрыми маневрами, требующими ускорения Wrangler выходит со всем и очень платежеспособен. На самом деле, он разгоняется до 0 км/ч за 100 секунды, что является очень хорошим показателем, учитывая 11,1-килограммовый вес модели и ее антиаэродинамический дизайн, как никакой другой.
Мы столкнулись с поездкой по шоссе и обнаружили первый сюрприз. Он лучше изолирован, чем я думал. Надо иметь в виду, что Wrangler — это вездеходный «кабриолет», так как крыша и двери снимаются простой отверткой. Это, очевидно, делает все громче. Да, правда, на 100 мы поедем комфортнее, чем на 120, хотя это не значит, что на 120 это барахло. В дальних поездках нам будет не хватать подножка для водителя и еще несколько регулировок сидений (особенно поясничного), которые сделаны из жесткой обивки.
Меня снова удивил Wrangler в плане устойчивости на трассе. Несмотря на его высокую инерцию из-за веса, слегка быстрые изменения направления не дадут нам ощущения, что мы собираемся сесть на два колеса. Подвеска не отфильтровывает мелкие неровности местности так же хорошо, как туристический внедорожник или внедорожник в стиле Land Cruiser, и если за ними следует более пристальное внимание, Wrangler становится немного бодрым, с другой стороны медали, на разбитых дорогах. сельские или большие городские лежачие полицейские нам даже не нужно тормозить.
На бездорожье Jeep Wrangler ведет себя не очень. Большой и его рудиментарное шасси не помогает ему быть динамичным (и не собирается). Кроме того, мы обнаруживаем, что у нас очень уменьшенное направление рециркуляции мяча, в котором мы поворачиваемся, а затем видим, что делают колеса. Чтобы давать карусели, вы должны ходить как бродяга.
Если мы попадем в город, то увидим, что едем на огромной и несколько неуклюжей машине. Нам предстоит управиться с 4.75 метрами в длину, 1,87 в ширину и 1,8 в высоту. Положительным моментом является то, что мы находимся очень высоко и это позволяет нам хорошо видеть то, что происходит вокруг нас. Интересная деталь: в таких городах, как те, что я прошел через Хаэн, приоритет обычно отдается самому большому. Это всегда был я. Парковка может быть сложной, так как мы плохо видим, где заканчивается машина, особенно спереди, с таким большим свесом, что мы не видим, где он заканчивается. Помимо этого, вы должны найти отверстие, где он подходит. Некоторые датчики парковки или камеры пригодятся. Я знаю, я очень деликатен, меня называют сибаритом.
Непревзойденный на поле
Подвески имеют большой ход
Но хорошо, что мы Wrangler, и что нас интересует, так это окрасить его. К сожалению, в августе и при температуре 40 градусов грязи нет, что всегда веселее. Мы увидим, что вне черного цвета все, что делает дорогу неудобной, грубой или непрактичной, становится нашим лучшим союзником.
Подвеска фильтрует неровности таким образом, что это не приводит к очень резким движениям в салоне. Кроме того, из-за разных ручек пассажиры могут хорошо подготовиться к запуску. Мы можем ехать по неровной местности на скорости, на которой в других машинах нас бы сбили со всех сторон.
Столкнувшись с неровностями, мы увидим, что возможности Wrangler действительно хороши. У него отличные углы въезда и съезда 37,8 и 31,7 градуса соответственно. Неограниченные версии с более длинной колесной базой имеют худший вентральный угол. (20º), чем короткие (24,5º), и возможно, что с некоторых сторон мы можем тереться о живот.
Мы всегда можем улучшить моторику с тягой 4×4. Это может быть использовано только в ситуациях плохой приверженности, так как нет межосевого дифференциала. То есть мы не можем использовать Wrangler, как если бы это был постоянный 4x4, мы будем использовать тягу, когда это необходимо. Для активации указанной тяги рядом с переключением есть рычаг, действие очень жесткое (но очень) особенно когда зубья раздаточной коробки хорошо сдвинуты. Мы можем выбрать циркуляцию с двумя ведущими колесами (задними), четырьмя или четырьмя с понижающей передачей. С последним пределы будут установлены сцеплением колес и углами поворота Wrangler, потому что он идет туда, куда хочется.
Мы обнаружим, что сцепление на поле очень хорошее не только из-за разнокалиберных шин, но и из-за некоторых широкий ход подвески. Когда колесо находится в воздухе, проблем не возникает даже при пересечении осей. Wrangler использует контроль тяги для торможения не ведущих колес и передачи крутящего момента на противоположные. В случае с Moab есть самоблокирующийся дифференциал. на задней оси. Модели Rubicon намного более внедорожны, так как имеют механические блокировки переднего и заднего дифференциалов и съемный передний стабилизатор (позволяет ехать дольше).
Автоматическая коробка передач и система помощи при трогании на подъеме делают поездку по бездорожью легкой. Также, автоматические версии включают в себя практичную систему контроля спуска это предотвращает скатывание автомобиля вниз по склону без необходимости постоянно нажимать на тормоз.
Мы можем провести много времени, взбираясь и преодолевая выбоины на Wrangler, и когда мы вернемся домой, мы увидим, что наше тело относительно отдохнувший. Это не одна из тех машин, от которых ломит все кости.
Разумное потребление
Когда пробовал Jeep Wrangler, учитывая, что это версия автомат и Unlimited, то думал, что расход будет преувеличен. Но это не так. Посмотрим, они не низкие, но с учетом состояния машины неплохие. Например, на 1000 тестовых километров средний расход составил 9.7 Litros, состоящий из 600 км шоссе и оставшееся расстояние по второстепенным дорогам и тропам. На шоссе по законным ставкам средний расход будет варьироваться от 9 до 9.5 литров. В тот момент, когда мы начинаем катиться по полю с несколько внедорожным вождением, средний показатель будет расти довольно быстро, и ему будет легко составить около 12 литров или больше. В зависимости от того, как мы к нему относимся, Wrangler может тратить столько, сколько хочет., но будучи умеренным, он тоже.
