многореактивные двигатели это дизельные двигатели с прямым впрыском и системой Common Rail от Fiat-Chrysler (теперь Stellantis). Их также называют двигателями JTD., аббревиатура которого расшифровывается как Jet Turbo Diesel.
Название Multijet относится к технологии, которую они используют по сравнению со своими предшественниками, Unijet. Многореактивные двигатели, по-испански Multichorro, возможность многократного впрыска топлива В то же самое цикл сжатия.
Какие автомобили используют двигатели Multijet
Хотя в основном известны Fiat, этот тип двигателя были и используются многими брендами. Со стороны Fiat двигатели Multijet устанавливаются на автомобили Alfa Romeo, Fiat y Копье.
Со стороны Chrysler модели Jeep, Maserati, Рам грузовики и собственный Chrysler Они также несут эту технологию. После слияния Fiat-Chrysler Group и PSA Group для создания Stellantis некоторые двигатели PSA были переименованы в JTD.
Не все бренды появляются под названием Multijet. В некоторых он появляется с аббревиатурой JTD, как в случае с Alfa Romeo. В других просто указывается Diesel рядом с названием модели, как в случае с Maserati. Вы также можете увидеть эти двигатели в таких брендах, как Tata, Suzuki, Seat o Ford, благодаря производственным соглашениям с Fiat Chrysler.
Не следует также забывать, что двигатели Multijet имеют несколько компонентов, разработкой которых занимается General Motors (GM). Что произошло в то время, когда обдумывалось возможное слияние с этой группой, которое в итоге провалилось. Так что у GM также есть такие бренды, как Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac с двигателями Multijet или Multijet II.
Что такое Многоструйный двигатель?
Un многореактивный или многореактивный двигатель Это двигатель, который использует очень специфическую технику впрыска топлива. Этот термин используется группой Fiat-Chrysler для обозначения турбодизельных двигателей Common-Rail с непосредственным впрыском топлива. То есть это эволюция системы Unijet. Система с непосредственным впрыском и мультиклапанами, запатентованная этой группой автомобилей под торговой маркой Multijet. Другие производители называют его по-другому.
Как работает многореактивный двигатель?
Как следует из названия, Multijet или «многоструйный», форсунки этих двигателей способны впрыскивать несколько импульсов дизельного топлива вместо одного длительного. Также, блок управления способен изменять количество и продолжительность впрысков в зависимости от потребности двигателя. Принимая во внимание такие данные, как крутящий момент, требуемый педалью акселератора, обороты и температура. Какая еще емкость добавлена к электронный впрыск основной.
Для этого используются возможности АТС они больше, чтобы иметь возможность управлять впрыском двигателя Multijet. Хотя это Это не что-то уникальное для них, потому что многократный впрыск топлива также наблюдается в других дизельных двигателях, как в случае с TDI Volkswagen Group.
также давление топлива должно быть очень высоким благодаря насос высокого давления. От 1.400 до 1.600 бар в менее современных двигателях и до 2.000 или 2.500 бар в самых современных двигателях Multijet (Multjet III). Это связано с тем, что пульсации топлива происходят с интервалом в 150 микросекунд. То есть 0.00015 секунды.
Преимущества Мультиджета
Кто не помнит дизельный двигатель 20 лет спустя. Они шумели как трактор, дымили, плохо заводились в холодную и т.д. Ну, с тем же двигателем, только то, как мы впрыскиваем топливо с помощью непосредственный впрыск и Common Rail.
При этом достигается то, что двигатели 100 л.с. и 125 л.с. переходят на 115, 140 или 150 л.с. один и 150, 175 или 200 л.с. другой. В дополнение к уменьшить потребление от 15% до 20%, снизить уровень шума 30%, 5% больше максимальной скорости и уменьшить выбросы CO2 8%.
В холодном состоянии способствует сокращению времени запуска, шума и дыма. В прогрессии это благоприятствует наличие крутящего момента и эластичность.
Кроме того, система впрыска стала проще за счет уменьшения количества деталей. В группе Fiat они способны достичь этого благодаря своим Многоструйная система впрыска.
Особое внимание уделяя шумоподавлению, система Multijet, являющаяся Common Rail второго поколения, выполняет электронное управление форсунками для выполнения большего количества впрысков в каждом цикле двигателя. Высокая регулярность работы выражается в тишине и комфорт при езде. Поэтому каждое сгорание менее шумное и производит более приятный звук.
Это позволяет получить более полное сгорание. Постепенное, полное и равномерное сгорание обеспечивает превосходное соотношение между производительностью, расходом топлива и выбросами. Электронный блок управления регулирует количество, интервал и расход каждого впрыска в соответствии с поставленными задачами.
Так что я знаю благоприятствует этому сбережению и экологииособенно на постоянной скорости. Кстати, это послужило ему в свое время для достижения стандарта Евро-4 без использования сажевый фильтр.
Все это, повторимся, достигается благодаря эволюции блока управления и форсунок, которые в настоящее время позволяют проводить впрыски за короткий промежуток времени. до 150 микросекунд.
Примеры двигателей Multijet
El 1.0 трехцилиндровый двигатель, разработанный GM и названный Smartech Diesel, имеет технологию Multijet, хотя мы не видели ее в Испании. 1.3 Multijet, называемый Small Diesel Engine (SDE), представляет собой четырехцилиндровый двигатель и является еще одним хорошим примером раннего Multijet.
Другими примерами являются 1.6 Multijet четырехцилиндровый, пришедший на смену 1,9 8-клапанному, 1.9 четырехцилиндровый л, el 2.0 Мультиджет II который уже включает в себя несколько достижений, таких как более высокое давление впрыска, 2.2 Мультиджет II, el 2.3, el 2,4, el 2.8 y el 3.0 V6 Мультиджет II. Даже один позвонил Твин турбо для сушки, которые использовали такие бренды, как Lancia, Cadillac или Saab в моделях с определенными преимуществами.
Как мы упоминали ранее, название Multijet упоминается не во всех марках и моделях, но внутри это двигатели с этой технологией либо сами по себе, либо с добавлением, специфичным для каждого производителя.
Краткая история двигателей Multijet
Его предшественник, униджет, увидел свет с Alfa Romeo 156 JTD в 1997. Шесть лет спустя (2003) появился на первый мультиджет заменить этот двигатель с возможностью впрыска топлива несколько раз в каждый цикл четырехтактного двигателя, а не один. Сначала он назывался JTD-M.
En 2009 вышло второе поколение(Мультиджет II) и в 2014 в третьих (Мультиджет III). Хотя последний был зарезервирован только для марок Fiat Chrysler Automobiles.
хочу такой какая цена