Что такое коробка передач DSG с двойным сцеплением? Эксплуатация, история и эволюция

Многие из тех, кто удивляется что за замена дсг. Причина более чем проста, его распространение. Практически невозможно обратиться в дилерский центр группы Volkswagen, который использует эту коробку, и поискать в каталогах модель, которая ее не предлагает. Мы собираемся узнать, что такое этот тип автоматического изменения и как он работает. Аббревиатуры отвечают на Коробка передач прямого переключения.

Для начала мы почти должны поблагодарить Группа ВАГ за изменение привычек потребления с этой заменой DSG. В то время как до своего появления автоматическая коробка передач была чем-то, что почти не развивалось и часто предназначалось для дорогих автомобилей, теперь она демократизирована, и есть несколько производителей, которые разрабатывают или уже имеют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Первая машина с ДСГ

Чтобы узнать, с чего все началось, мы должны обратиться к потребностям, которые Volkswagen учитывал, когда решил дать зеленый свет автоматической коробке передач с двойным сцеплением. Его намерение было сохранить преимущества двух обменных курсов: автомат и механика. Оба будут работать вместе в одном и том же подразделении, которое развивалось с течением времени.

Под преимуществами механической коробки передач подразумевали скорость изменений водителем и удовольствие от контроля. А под преимуществами автоматической трансмиссии они подразумевали простота использования и мягкость. Это ключи, которые определяют изменение DSG, смесь двух миров, которая, наконец, была достигнута. Это не значит, что производных недостатков нет, что мы о них уже будем знать.

Хотя принципы восходят к началу прошлого века, они были испытаны в соревновании с Porsche 956 и 962 в Ле-Мане, а также в знаменитом Audi Quattro S1. Адольф Кегресс Он отец трансмиссии с двойным сцеплением, инженер, работавший в Citroën и разработавший эту идею, но не сумевший применить ее в коммерческих целях. Volkswagen спас его, разработал, продал и теперь лидирует на этом рынке.

El первый автомобиль с автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Фольксваген Гольф IV R32. Один из спортивных баннеров того времени имеет честь открыть новый рынок, который теперь предлагает множество возможностей. Таким образом, изменение DSG коммерчески датируется 2003. Golf IV R32 имел 6-цилиндровый двигатель мощностью 241 л.с. и полный привод. И с тех пор DSG стала чем-то неотъемлемым от остальных спортивных Гольфов, включая самый известный GTI.

Как это работает?

Операция смены DSG в теории довольно проста. Практика показывает, что он выполняет несколько более сложную работу, в которой задействовано большое количество элементов. Простое описание состоит в том, чтобы сказать, что трансмиссия с двойным сцеплением является соединение двух ручных коробок. В некотором смысле это так, но не только так.

Когда мы говорим, что коробка передач DSG с двойным сцеплением, это именно потому, что она имеет два сцепления, каждый с функцией по умолчанию. Один из них отвечает за основную ось или вход, а другой — за другую основную ось или вход, причем оба они расположены в одной плоскости. Эти оси, в свою очередь, перемещают вторичные или выходные оси, в которых «размещены» шестерни. Чтобы все упростить, сцепление отвечает за включение нечетных передач (1-я, 3-я, 5-я, 7-я) и наоборот, при этом другое сцепление заботится о парах (2-я, 4-я, 6-я).

Причина, по которой есть два сцепления, заключается в том, чтобы получить быстроту ручного переключения, даже быстрее. Время переключения между передачей и передачей первой DSG составляет ок. 40 миллисекунд. Это развивалось, но ключ один и только один. В то время как в одном сцеплении включена передача, в другом другая передача предварительно выбрана. И это зависит от того, как движется машина. Если мы ускоряемся, предварительно выбирается верхняя передача, без включения. Если мы тормозим, пониженная передача предварительно выбирается без включения.

Una мехатронный блок управления Именно он отвечает за выполнение этой задачи вместе с различными датчиками, постоянно контролируя в электронном виде потребности коробки передач, двигателя и водителя. Пока одна муфта открывается, другая закрывается, поэтому прерывание подачи силы равно нулю. Это как раз одно из его явных преимуществ. В качестве детали, муфта, отвечающая за нечетные передачи, выполняющая больше работы, а также обеспечивающая передачу заднего хода, была размещена снаружи, чтобы лучше использовать ее работу и создавать меньший износ.

Таким образом, в общих чертах и ​​не вдаваясь в слишком сложные технические детали, коробка передач DSG с двойным сцеплением состоит из двух сцеплений, которые управляют одной из нечетных передач и другой парой. Таким образом, пока одна передача включена, другая верхняя или нижняя передача предварительно выбрана и готова к работе пока другой уходит.

Действительно ли он собирает преимущества?

Ну, в практических целях, да. По сути, DSG стала на долгие годы одной из эталонных автоматических замен. Также нужно понимать, что на момент его прихода конкуренция была сразу не в фазе. Хотя ДСГ. эволюционировал и его работа со временем улучшалась, сегодня есть очень точно настроенные коробки с гидротрансформатором, которые можно измерять от вас к вам с двойным сцеплением.

Одним из его самых больших преимуществ является скорость переключения, способная пройти совершенно незаметно для водителя. Но помимо плавности есть еще и производительность. это быстрее, чем гидротрансформатор, и быстрее, чем ручное изменение. Поэтому довольно часто можно увидеть, как один и тот же автомобиль с тем же двигателем улучшает свои характеристики с DSG по сравнению с механической коробкой передач.

Еще одно из его преимуществ теоретически заключается в потреблении. Основывая свою работу на механической коробке передач, но выполняя ее быстрее, она достигает сократить потребление на несколько десятых против других изменений. Ведь то, что нет перерыва в подаче силы, эффективнее. Не вдаваясь в подробности, Golf GTD с механической коробкой передач утверждает средний расход 4,2 л/100 км, в то время как тот же агрегат с коробкой передач DSG утверждает 4,5 л/100 км.

Но есть и недостатки

На практике это когда мы видим, что помимо достоинств есть и ряд недостатков. Первый из них он обслуживание и надежность. Техническое обслуживание должно быть тщательным, и это заставляет нас чаще менять масло в коробке передач, каждые 60.000 XNUMX км тех, кто купает свои пластинки в масле. У некоторых агрегатов были проблемы с мехатроником.

С другой стороны, есть проблема мягкости. Хотя в движении и между маршем и маршем его действие незаметно, на малой скорости как делать маневры - это что-то резкое. Функция отпускания тормоза и движения автомобиля мало пока не доработана. С другой стороны, электронный блок управления сильно ускоряет передачи, поэтому отклик несколько мертвый, если только мы не нажмем на педаль бесцеремонно и изменение не отреагирует.

Какие типы DSG существуют?

Сено различные типы ДСГ в группе Volkswagen, но мы могли бы разделить их на две части: ДСГ 6 и ДСГ 7. Первый является оригинальным и, как ни странно, одним из самых распространенных. До недавнего времени он принимал больше всего пар, до 350 Нм. Поэтому его очень часто используют в дизельных моделях. Использование муфты в масляной ванне и, хотя он требует большего обслуживания, его надежность высока.

С другой стороны у нас есть DSG 7. С одной стороны есть DSG 7 с сухим сцеплением, который устанавливается, например, на некоторые внедорожники группы. Его величайшим достоинством является ошеломляющее переключение, поскольку наличие 7 передач позволяет снизить расход топлива за счет более длинной седьмой передачи без снижения производительности. Его самый большой недостаток в том, что поддерживает только до 250 Нм крутящего момента. Были проблемы с надежностью мехатроника.

Последним прибыл DSG 7 со сцеплением в масляной ванне, который в основном исправляет ошибку предыдущего. Может стоять более 350 Нм крутящего момента, поэтому некоторые из самых мощных автомобилей в группе используют эту новую версию. Со временем было установлено новое программное обеспечение, такое как планирование, которое теперь активируется при скорости выше 20 км/ч, тогда как раньше нужно было превышать 50 км/ч.

Следует различать коробки передач DSG, установленные на двигателях с поперечным расположением, и установлен на продольных двигателях. Последние способны выдерживать больший крутящий момент, поэтому они ассоциируются с более спортивными двигателями и моделями.

Эволюция коробки передач

С появлением коробки передач DSG была отмечена четкая эволюция системы. Начнем с того, что современные модели быстрее предыдущих, и, в свою очередь, также более эффективным и плавным. Еще одним улучшением является надежность, поскольку использование муфт в масляной ванне должно способствовать увеличению срока службы и увеличению интервалов технического обслуживания.

Аналогично идут терпя все больше и больше пары, поэтому их можно устанавливать на более мощные автомобили. Появление турбомеханики вынудило Volkswagen усилить всю систему для адаптации, например, к новому 2.0 bi-TDI, который выпустил Volkswagen Passat нового поколения.

Также было внедрено новое программное обеспечение, позволяющее снизить общее потребление. Теперь DSG совместима с расширенным система стоп-старт и умудряется работать без лишней резкости. С другой стороны, как мы уже упоминали ранее, система привода паруса это оставляет автомобиль «в нейтральном положении» на определенных скоростях, когда мы отпускаем акселератор, чтобы воспользоваться инерцией. Эта система теперь более эффективна, чем в ее более ранних версиях.

Если говорить о будущем, DSG прошла через перейти на 10 скоростей, разработка, которую Volkswagen парализовал, якобы не имея столько преимуществ, сколько казалось. Другие изменения гидротрансформатора уже используйте 8 и 9 скорость, поэтому следует ожидать, что DSG расширит свой диапазон скоростей в будущем. Это правда, что Volkswagen сейчас сосредоточен на разработке DSG устанавливается на их подключаемые гибриды таких как Golf GTE или A3 e-tron.

Только Volkswagen использует DSG?

Когда мы говорим о Volkswagen и его трансмиссии DSG с двойным сцеплением, мы должны делать это как группа, а не как бренд. Группа Volkswagen или группа VAG имеют множество брендов, которые также используют этот тип замены, иногда с другое имя, но практически все их бренды имеют одну из этих трансмиссий.

Таким образом, Volkswagen использует популярное обозначение DSG, но так же Модели SEAT и Skoda.. Передачи там нет, и это видно даже на рычагах АКПП. Audi, тем временем, использует точно такую ​​же систему, но они называют ее С Троник, возможно, для придания ему более спортивного или технологичного настроения. Это вопрос маркетинга.

Какие еще марки используют коробку передач с двойным сцеплением?

Несмотря на то, что Фольксваген является коммерческим отцом смены DSG или двойного сцепления, существует другие производители которые также все чаще делают ставку на этот тип автоматической смены. Они реагируют на один и тот же тип операции, но используют другую технологию, разработку и, конечно же, другое название.

Например, Ford имеет свою 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, доступную для некоторых моделей, коробку передач, доступную, в частности, для Focus или Kuga, которая отвечает на имя Смена власти. У Renault также есть автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. EDC, система, которая монтируется, например, в Clio RS или Twingo. Кроме того Смарт использует ту же технологию В двух своих моделях, Твинамик. Alfa Romeo использует свой TCT.

Другие производители, такие как Kia, только что присоединились к приключениям автоматической коробки передач с двойным сцеплением. они называют это DCT и это собственная разработка, система, которую мы можем разместить, например, в обновленном Kia Cee'd. С тем же названием, что и DCT, Mercedes предлагает нам свою систему двойного сцепления для таких моделей, как GLA. Не говоря уже о том, что все Porsche, также входящие в состав корпорации Volkswagen, используют собственную коробку передач с двойным сцеплением. ПДК.