Имена, прославившие автомобильную промышленность

Там много очень важных имен в автомобильной промышленности много инженеров и деловых людей, которые произвели революцию в автомобильном секторе. Некоторые из них остались незамеченными, они анонимны, а другие стали автомобильными легендами.

Мы собираемся посвятить им эту статью, в которой мы увидим некоторых мужчин, которые отметил автомобильный сектор более. Хотите узнать о них больше?

Андре Ситроен

Андре Ситроен Он родился в Париже 5 февраля 1878 года. Он был сыном Леви Ситроена, еврейского огранщика алмазов из Нидерландов, эмигрировавшего в Париж в 1873 году, и Маши Амелии Кляйнман, польской еврейки родом из Варшавы. По прибытии в Париж Леви Ситроен решил изменить способ написания своей фамилии и изменил ее на Ситроен, добавив умлаут.

Трагическое событие произошло 14 сентября 1884 года, когда Андре было всего пять лет: отец покончил с собой. Столкнувшись с этой ситуацией, ее мать попросила ее взять на себя бизнес по производству бриллиантов и жемчуга, принадлежавший ее мужу. В возрасте десяти лет Андре открыл для себя авангардные и дальновидные работы Жюля Верна, влияние, которое навсегда останется в его жизни. строительство знаменитой Эйфелевой башни для Всемирной выставки в Париже в 1889 году пробудило в нем желание стать инженером и промышленником., и побудил его столкнуться с большими проблемами автомобильной промышленности XNUMX-го века.

Когда ему было двадцать два года, в 1900 году, он окончил престижную Политехнический институт, ведущую инженерную школу во Франции. Его первая работа была в колесной компании, принадлежащей друзьям семьи, где он нашел вдохновение в системе передач, которую он позже использовал в качестве основы для логотипов своих автомобилей: знаменитая двойная стрелка или шеврон. Вот как он использовал этот символ и основал известную марку Citroen.

В дополнение к этому, Андре был пионером в некоторых вопросах автомобильной промышленности, он не только основал бренд, но и был пионером в использовании методов цепная работа в Европе, разработал электроподжиг для автомобилей, а также передний привод.

Готлиб Даймлер

Готлиб Вильгельм Даймлер, был ведущей фигурой среди известных инженеров, строителей и промышленников Германии. Он считается одним из пионеров автомобильной промышленности по нескольким причинам, которые мы увидим позже. Он родился в 1834 году в Шорндорфе, городе, расположенном примерно в 20 км к востоку от Штутгарта. Его родителями были Йоханнес Доймлер, пекарь, и его жена Фредерика. Он женился на Эмме Курц в 1867 году и имел пятерых детей.

Даймлер учился в Штутгартской политехнической школе. После завершения обучения он сначала занялся производством оружия, а затем перешел на машиностроение. Он учился в таких странах, как Франция, Бельгия и Англия. По возвращении в Германию он приобрел опыт работы в различных компаниях, связанных с машиностроением, пока в 1872 году не был назначен технический директор компании под председательством Николауса Отто, изобретатель четырехтактный бензиновый двигатель.

За время работы в компании Даймлер осознал потенциал применения двигателя, изготовленного на заводе Deutz, для движения транспортных средств. Однако, не имея необходимой поддержки для реализации своих идей, Даймлер решил покинуть компанию и основать собственную мастерскую. В 1882 году он покинул компанию Отто и основал вместе с Вильгельмом Майбахом собственное производство двигателей внутреннего сгорания.. Спустя три года они запатентовали один из первых двигателей, способных приводить транспортные средства в движение со значительными скоростями, и разработали первый карбюратор, позволявший использовать в качестве топлива бензин.

Этот новый мотор был установлен на велосипеде, что сделало его первый мотоцикл в истории. Продолжая свои механические эксперименты, он вскоре построил четырехколесный автомобиль с рулевой ручкой, ременным приводом и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Этот автомобиль развивал скорость до восемнадцати километров в час, и для его коммерциализации Daimler основала собственный завод. Так родился первый Mercedes вместе с Карлом Бенцем, основавшим бренд Mercedes-Benz.

Даймлер был пионером в разработке двигателя внутреннего сгорания, а также первым, кто установил двигатель на двухколесное транспортное средство. Его считают изобретателем грузовика., и т.д.

Рудольф Дизель

Рудольф Кристиан Карл Дизель, известный как Рудольф Дизель, был франко-германским инженером, признанным изобретатель дизельного двигателя и топлива, носящего его имя. Изобретение Дизеля произвело революцию в зажигании двигателя, сделав его внутренним. За счет сжатия воздуха в цилиндре производился нагрев, который позволял топливу автоматически воспламеняться при контакте с воздухом. Это новшество представляло собой значительное изменение в использовании двигателей того времени и давало большие преимущества в будущем.

Дизель родился в Париже в 1858 г., будучи вторым из трех детей Элизы Штробель и Теодора Дизеля, баварских иммигрантов, поселившихся в городе. В 1870 году из-за начавшейся франко-прусской войны семья была вынуждена покинуть Францию, а Рудольфа отправили в Аугсбург. Впоследствии он вернулся в Париж в качестве представителя компании по производству холодильных машин своего наставника.

Между 1893 и 1897 годами Дизель работал в мастерских компании MAN AG, принадлежащая немецкой бизнес-группе Krupp. Там он создаст первый в мире двигатель, способный сжигать растительное масло (в частности, пальмовое масло или арахисовое масло, а затем адаптированное к дизельному топливу нефтяного происхождения) в рабочих условиях. Этот двигатель был представлен на международной ярмарке в Париже и впоследствии был назван фамилией его изобретателя.

В течение нескольких лет Дизель объект нападок и критики. Его обвинили в том, что он на самом деле не изобрел новый двигатель, а его изобретение дизельного двигателя было отвергнуто как мошенничество. Критики утверждали, что дизельный двигатель был основан на идеях, ранее разработанных Гербертом Акройдом Стюартом.

Николаус Август Отто

Николаус Август Отто, родился в Кельне (Германия) 10 июня 1832 года. Как вы, возможно, знаете, и как я упоминал ранее, он был известным немецким инженером, известным во всем мире своим изобретением в 1876 году первого четырехтактного бензинового двигателя со сжатым воздухом, который заложил основы для всех последующих двигателей внутреннего сгорания.

В 1864 году вместе с Ойгеном Лангеном он основал первый в мире завод двигателейпод названием "NA Otto & Cie". В дополнение к этому его сын Густав Отто вместе с Карлом Раппом стал соучредителем BMW в 1917 году.

Отто отправился в Италию, где заинтересовался газовыми машинами бельгийского инженера и изобретателя Этьена Ленуара. Несмотря на отсутствие серьезного технического образования, Отто построил свою первую машину в 1867 году и провел выдающиеся исследования газового двигателя, а в 1872 году он применил на практике конструкцию четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, создав таким образом машину со статической мощностью, которая станет основой для разработки двигателя Отто. Этот двигатель прославился во всем мире как источник энергии для автомобилей, поездов, кораблей и самолетов и положил начало изобретению дизельного двигателя.

Фактические продажи миллионы бензиновых двигателей по вашей идее...

Джорджетто Джуджаро

Джорджетто Джуджаро, родившийся 7 августа 1938 года в Гарессио, Италия, является известным итальянским автомобильным дизайнером, известным своим талантом в создании автомобилей, которые пользовались большой популярностью и продавались во всем мире. Кроме того, именно он создал первый многоцелевой автомобиль Lancia Megagamma. За всю свою обширную работу в 1999 году он был удостоен звания Автомобильный дизайнер века.

Его исследования дизайн а также известные как Bertone, Ghia и Italdesign Giugiaro. В них он создал бесчисленное множество очень популярных моделей, вышедших из его дизайнерского стола, таких как:

• Альфа Ромео Джулия ГТ
• Iveco 491
• Alfa Romeo 156
• Ламборгини Марко Поло
• Ламборгини Кала
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lancia Prism
• Запустить тему
• Lexus GS
• BMW M1
• Концепция Lotus Esprit
• Мазерати Бора
• Maserati Ghibli
• Maserati Quattroporte
• Бугатти Хирон
• DMC ДеЛориан
• Renault 19
• Renault 21
• Вы можете 9000
• СЕАТ Ибица III
• СЕАТ Малага
• СЕАТ Толедо II
• СЕАТ Ибица III
• СЕАТ Толедо III
• СЕАТ Леон II
• СЕАТ Кордова I
• SsangYong Korando
• Fiat 124
• Fiat Punto
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• Тойота Вольта
• Volkswagen Passat
• Фольксваген Гольф
• Ford Mustang 2006
• Hyundai Пони
• Hyundai Sonata
• Исузу Пьяцца
• И очень долго и т.д.

Альфред Хорнер Манро

 

История автоматической коробки передач рассказывает об упущенной возможности для Альфред Хорнер Манро, канадец. Первоначально разработанный в 1921 году, он получил патент на свою конструкцию в 1923 году и получил патенты Великобритании и США в 1924 и 1927 годах соответственно. В ранней конструкции Манро вместо гидравлической жидкости использовался сжатый воздух, который используется в современных системах. Однако найти коммерческое применение своему изобретению ему не удалось.

В 1932 году бразильские инженеры Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос разработана версия с гидравлической жидкостью. Они продали свой дизайн General Motors в 1940 году, и вождение изменилось навсегда. Благодаря этой технологии водителям не нужно вручную переключать передачи во время движения автомобиля. Помимо того, что это преимущество для людей с ограниченными возможностями, это позволяет чаще управлять автомобилем двумя руками.

Энцо Феррари

Энцо Феррари родился 18 февраля 1898 года в Модене, Италия. Он был известным итальянским бизнесменом и автомобильным дизайнером, наиболее известным как основатель легендарной марки спортивных автомобилей Ferrari. Энцо Феррари начал свою карьеру в автоспорте в качестве гонщика в 1910-х годах, участвуя в местных и региональных соревнованиях. Однако его настоящий талант заключался в автомобильной инженерии и дизайне. В 1920-х годах он присоединился к команде Alfa Romeo в качестве гонщика, а позже стал менеджером гоночной команды Alfa Romeo.

В 1939 году он основал собственную компанию Ferrari с целью строить высокопроизводительные спортивные автомобили. Однако во время Второй мировой войны производство было остановлено, и Ferrari сосредоточилась на восстановлении своего завода после конфликта. Его одержимость скоростью и производительностью привела его к разработке и производству высокопроизводительных двигателей, которые стали визитной карточкой автомобилей Ferrari. Эти двигатели выиграли множество гонок и стали символом мощности и технического совершенства.

Кроме того, Энцо Феррари был пионер во внедрении передовых технологий в автомобильной промышленности, таких как аэродинамика и использование легких материалов в конструкции автомобилей. Он также поддерживал гоночную команду Ferrari и сыграл ключевую роль в развитии и успехе команды Ferrari Formula 1, которая стала одной из самых успешных и известных команд в истории автоспорта.

Юджин Хаудри

Растущая озабоченность по поводу экологии в начале 1970-х годов побудила Агентство по охране окружающей среды разработать более строгие правила в отношении выбросов выхлопных газов в 1975 году. Концепция каталитического нейтрализатора принадлежит французскому инженеру. Юджин Хаудри, который был обеспокоен смогом и загрязнением воздуха в Лос-Анджелесе.

Можно утверждать, что с точки зрения пользы для человечества каталитический нейтрализатор выхлопных газов Это самое важное автомобильное изобретение, когда-либо разработанное. Преобразует токсины и другие загрязняющие вещества в менее опасные формы, улучшая качество воздуха. Кроме того, благодаря запатентованному в 1962 году глушителю автомобиль стал тише. Однако надо сказать, что первое устройство такого типа будет выпущено только в 1973 году.

Дж. Э. Фрэнсис

Несмотря на малоизвестность, Фрэнсис изобрел одно из изобретений, спасших больше всего жизней: антиблокировочную систему тормозов, то есть АБС. Эта система восходит к 1908 г., когда Дж. Э. Фрэнсис разработал систему для поездов. Эта концепция была представлена ​​в аэрокосмической промышленности в 1950-х годах, а затем распространилась на автомобили в 1970-х и мотоциклы в 1990-х.

Однако первая запатентованная антиблокировочная система была разработана в 1928 г. немецкий инженер Карл Вессель, но функциональный продукт так и не появился. В 1971 году компания Chrysler представила «Four-Wheel Sure Brake» — первую управляемую компьютером противоюзовую тормозную систему для американских автомобилей. Это было стандартным оборудованием Imperial 71 года.

Вальтер Линдерер

среди американских Джон Хетрик (общепризнанный изобретателем) и немец Вальтер Линдерер В 1951 году оспаривается один из патентов, который также спас множество жизней в случае аварии с сильным ударом, и это знаменитая подушка безопасности. В их системах использовался сжатый воздух, который приводился в действие пружиной, контактом с бампером или вручную водителем.

Технология получила широкое распространение в 1960-х годах благодаря разработка датчика удара. Несколько автопроизводителей включили их в свои модели 1970-х годов, но подушки безопасности не стали стандартным оборудованием до 1990-х годов.

Однако это изобретение не лишено недостатков, т. взрывная сила подушки безопасности при развертывании он может вызвать ссадины и ожоги от выделяемой энергии, отслоение сетчатки, удушье и даже смерть, особенно у детей. Несмотря на это, это важный элемент безопасности для современных автомобилей.

Нильс Болин

инженер Volvo Нильс Болин, перевели ремень безопасности на более безопасную территорию, разработав 3-точечный ремень, который предназначен для рассеивания энергии замедления во время столкновения через грудь, таз и плечи пассажира. Ремень Bohlin был представлен Volvo в 1959 году и впервые появился на Volvo PV 544. Впоследствии Volvo открыла патент в интересах безопасности населения. Ему обязаны жизнями многих людей...

Фердинанд Порше

Фердинанд Порше 3 сентября 1875 года в Мафферсдорфе, Австро-Венгрия (ныне Либерец, Чехия), был австрийско-немецким автомобильным инженером и дизайнером. Он широко известен как основатель автомобильной компании Porsche и за выдающуюся работу в области автомобилестроения. Помимо основания Porsche AG, он также работал над дизайном автомобилей в Mercedes, а также основал Auto Union, предшественницу сегодняшней Audi.

С другой стороны, он должен признание такие как двигатель ступицы колеса, средний двигатель для гоночных автомобилей, устройство предотвращения скольжения ведущего колеса, система синхронизации коробки передач, торсион и другие патенты на электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания для различных транспортных средств.

Эдгар А Вальц мл.

С другой стороны, согласно журналу Popular Mechanics за декабрь 1985 года, компания Protex Safety Signal Co. представила мигающие указатели поворота в 1920 году. Первый современный указатель поворота был создан Эдгаром А. Уолцем-младшим., который в 1925 году получил патент на один из них и попытался продать его крупным производителям автомобилей. Однако они не проявили интереса, и срок действия патента истек через 14 лет.

Тем не менее, первая электрическая мигалка Прошивка была запатентована в 1938 году и предлагалась на автомобилях Buick. Еще одно изобретение, без которого сейчас было бы немыслимо безопасное обращение.

Альфред Бучи

Альфред Бюхи Родившийся 11 июля 1879 года в Винтертуре, Швейцария, выросший там и в Людвигсхафене, Бюхи был сыном Иоганна Бюхи, ведущего руководителя швейцарской промышленной инженерной компании Sulzer. Следуя по стопам своего отца, Альфред начал аналогичную карьеру и прославился своими изобретениями. В 1899 году он начал свои инженерные исследования в Федеральной политехнической школе Цюриха (ETH) в Цюрихе, которую окончил в 1903 году. Затем он продолжил свои инженерные исследования в Бельгии и Англии, прежде чем вернуться в Швейцарию, в частности, в Ветцикон, в 1908 году.

В первые годы своего пребывания за пределами Швейцарии Бюхи сосредоточился на повышении эффективности двигателя внутреннего сгорания и решении проблемы потери тепла в выхлопной системе. 16 ноября 1905 года он получил патент № 204630 от Немецкого ведомства по патентам и товарным знакам. В этом патенте описывается «большой нагнетатель» как решение для улавливания тепла с использованием «осевого компрессора, радиально-поршневого двигателя и осевой турбины на общем валу». Хотя идея была проста, материалы и топливо, необходимые для ее правильной работы, еще не были доступны. Однако его изобретение 1905 года считается рассвет эры турбокомпрессоров, хотя его наиболее известной вехой является патент 1925 года, описывающий «импульсный режим наддува низкого давления». Принципы, установленные Бюхи в 1905 году для турбокомпрессора, до сих пор остаются неизменными. Это устройство повышает мощность и эффективность за счет подачи в цилиндры дополнительного воздуха, используя тепло выхлопной системы для привода турбины.

Генри Форд

Генри Форд (30 июля 1863, Мичиган - США) был американским бизнесменом и провидцем, признанным основателем Ford Motor Company, а также пионером и внесшим много других идей в автомобильную промышленность.

Ему приписывают создание фордизма, системы, популяризировавшейся с конца 1930-х до начала 1970-х годов и основанной на производство автомобилей по низкой цене за счет массового производства. Этот подход предусматривал использование специализированной техники и большого количества высокооплачиваемого персонала.

Чтобы узнать больше о других испанских легендах, вы можете прочитать эту другую статью...