Испытайте Mazda CX-5, рестайлинг, который оставляет очень приятный вкус во рту

Если и существует «доступный» бренд, который борется в совсем другом направлении, чем остальные производители на нашем рынке, то это Mazda. Мазда была единственной не поверил знаменитому сокращение; и ничего не пошло не так. Несмотря на это, это не единственная особенность бренда, особенно в последние годы.

Несмотря на то, что в части своих двигателей он теоретически гребет против направления, японская фирма также привержена автомобилям-внедорожникам. Mazda CX-5 является одним из самых важных автомобилей фирмы в Испании, так как примерно 40% их автомобилей здесь продаются CX-5. Mazda CX-5 вышла на наши улицы в 2012 году. Сегодня мы знаем о недавно прибывшем обновлении, которое уже есть у официальных дилеров.

Особый внешний дизайн

А как же иначе, новая Mazda CX-5 использует Кодо стиль дизайна уже используется его предшественником, но получает обновление. Хотя внешний вид и вкусы — вещи очень личные, мало кто думает, что среднестатистический японский внедорожник — это не красивое транспортное средство. Каждая деталь в вашем 4,55 метров в длину, 1,84 в ширину и 1,68 метра в высоту, о нем заботятся по максимуму. Поскольку мы привели его размеры, мы должны помнить, что теперь он на один сантиметр длиннее и на 3,5 сантиметра ниже.

El лобовой Выделяется практически плоским «носом», большой черной решеткой радиатора с логотипом марки в крупных размерах, нижним хромированным обводом того же штампа в нижней части фар и мощные ребра капота Его взгляд излучает уверенность, серьезность, а также спортивное мастерство, особенно помогая светодиодная оптика.

La вид сбоку он также обладает сильными нервами и линиями напряжения, которые объединяют этот характер в целом. Передняя стойка частично сдвинута назад. Точка пересечения исходит от защиты нижней части кузова, окрашенной в черный цвет. Падение крыши не плоское при заходе сзади, а осуществляется в два этапа. На задних крыльях можно увидеть задние фонари, также со светодиодным освещением и острым дизайном. Уже присматриваюсь к Mazda CX-5 полностью сзади, мы видим объемный бампер с двумя выхлопными патрубками и, опять же, выделенные формы, чтобы придать ему мускулистость.

просторный и удобный

Mazda CX-5 длиной 4,55 метра находится в внедорожник С-сегмента. Японский бренд подтверждает, что внутреннее пространство как с передних, так и с задних рядов было видно без изменений после этого глубокого рестайлинга. Увидев это, и не взяв метр, чтобы проверить это, мы можем сказать, что мы чувствовали себя довольно комфортно и просторно на его передних сиденьях.

Что касается второй ряд посадочных мест, будет выделяться своим пространством для колени и свободной высотой до потолка. Кроме того, мы можем немного отрегулировать наклон спинки. Два боковых сиденья кажутся наиболее удобными как по пространству, так и по качеству сидений. центральная площадь однако его можно улучшить, оштрафовав за то, что он жестче, уже и имеет спинку, которая становится подлокотником, когда указанное сиденье не используется. трансмиссионный туннель, довольно заметный, тоже не помогает. В любом случае, мы не считаем безумием рассматривать поездку с четырьмя взрослыми и ребенком или четырьмя маленькими взрослыми.

Багажник новой Mazda CX-5 506 Litros, 477 до лотка. Это большая емкость, хотя и немного ниже среднего этого сегмента. Положительным моментом является то, что три задних сиденья (в пропорциях 40:20:40) мы можем опустить с помощью ручек из самого багажника и самостоятельно, помимо того, что впервые появилась дверь с автоматическим открыванием и закрыванием. уже предлагали.. Негативным моментом является то, что их формы не совсем кубические, как мы видим на изображении ниже.

Как и должно быть, все на своих местах

Японская компания также хотела предложить обновленный дизайн интерьера. Mazda во всех своих моделях очень хвастается связью между водителем и автомобилем, то есть ощущениями и тем, что все ложится на руки. В фирме его называют Джинба Иттай. CX-5 не стал исключением, и это заметно по дизайну салона.

Если присмотреться, все важные информационные системы находятся в высокой области, что дает нам Это не даст вам заглянуть слишком далеко. Дороги. Теперь эта модель может иметь Head-Up Display, что еще больше повышает нашу безопасность. С другой стороны, они стремились к симметричному и простому дизайну всего салона, но это не означает, что качества несколько справедливы. На самом деле, большинство элементов приборной панели мягкие материалы с приятным прикосновением и хорошо разрешены, лучше, чем некоторые другие немецкие бренды премиум-класса.

Рулевое колесо, панель приборов и некоторые другие элементы управления были переработаны в поисках уже упомянутого, простой, но практичный. Правда в том, что все ложится на руки и нам не нужен период адаптации, потому что все там, где и должно быть. Рулевое колесо подогнано по размеру, ручка легко отваливается, легко найти удобное положение за рулем, все остается в порядке. спросить, то же самое еще немного дизайна в коробке Было бы не плохо, ведь у его соперников уже есть множество экранов высокой четкости, но ничего особо важного.

Четыре двигателя, два бензиновых и два дизельных

Линейка двигателей для этой новой Mazda CX-5 состоит из двух бензиновых вариантов и двух дизельных. В бензин у нас двигатель 2.0 Скайактив-Г который развивает 160 л.с. в полноприводных версиях и 165 л.с. в переднеприводных версиях, а также 2.5 л.с. 194, которые появятся в сентябре и будут предлагаться только с полным приводом и автоматической коробкой передач. В дизель у нас блок 2.2 Скайактив-Д предлагая мощность 150 и 175 л.с. Тот, у кого меньше мощности, может быть с механической или автоматической коробкой передач и с передним или полным приводом, а 175 можно выбрать с механической или автоматической коробкой передач, но он всегда будет полноприводным.

Почти Джинба Иттай

Мы протестировали бензиновый двигатель 2.0 мощностью 165 л.с. с передним приводом и механической коробкой передач, а также смогли взять на себя управление дизельным двигателем 2.2 мощностью 175 л.с. с полным приводом и автоматической коробкой передач. Прежде чем углубляться в ощущения от этих двух версий, оценим динамику и общее поведение автомобиля.

Несколькими абзацами выше мы сказали, что Mazda хвастается той философией Jinba Ittai своих моделей. В этом глубоком обновлении CX-5 был выбран именно он. Одним из доказательств является то, что рычаг переключения передач сейчас несколько сантиметров наибольший, то есть ближе к рулю (и к нашей руке) и не поэтому у него чрезмерно длинные переключения передач.

Что касается самого вождения, несмотря на то, что это внедорожник, у него есть очень хорошее поведение. Он не передает ощущения нахождения перед приподнятым автомобилем, потому что подвески очень хорошо держат инерцию и, что более важно, совершенно не жертвуя ездовым комфортом. У Мазды есть отличный баланс между динамикой и комфортом.

Во время презентации нам удалось снять еще несколько растягивать гора довольно извилистый. Темп был оптимистичным, если не чрезмерным, и шасси CX-5 сохраняло самообладание. Этот модернизированный внедорожник включает G-Vectoring, что помогает «вставить нос» в кривую. Масса и высокий центр тяжести (из-за состояния внедорожника) практически были заметны только при быстрой смене направления. В скоростные дорогиНа уровне шасси показан отвесный, безопасный и комфортный автомобиль.

Одним из аспектов, который еще не убедил нас, является его касание руля. Несмотря на то, что он относительно прямой, любопытно, что его помощь не является переменной, и нам очень помогают, когда мы проезжаем по извилистым участкам. Это очень удобно для города и для трассы, но в определенные моменты не хватает большего сопротивления. Любопытно, что Mazda не оснастила этот автомобиль переменная жесткость в зависимости от условий или наоборот пару выбираемые режимы жесткости согласно нашим предпочтениям.

Да, мы должны положительно выделить прокатная и аэродинамическая изоляция в салоне. Заметен только шум двигателя в зависимости от механики, скорости вращения и рабочей температуры. Mazda, как он сказал нам на пресс-конференции, сделала большие усилия по снижению шума и вибрации которые прибывают в салон. Любопытно, что одним из решений было удлинение капота, чтобы стеклоочистители не подвергались воздействию воздуха, тем самым уменьшая лобовое сопротивление и аэродинамический шум.

2.0 бензин 165 CV передний привод и МКПП

Для первого маршрута на Mazda CX-5 мы выбрали Двигатель 2.0 Skyactiv-G мощностью 165 л.с.. Как вы знаете, Мазда не использует наддув в текущей линейке бензиновых моделей. В этом есть свои плюсы и минусы. Положительным моментом является то, что количество элементов уменьшается, поэтому ниже вероятность отказа и, что логично, стоимость приобретения. Негативным моментом отсутствия турбонаддува является то, что вы должны чаще менять потому что он имеет более низкий крутящий момент двигателя и, кроме того, проявляется при более высокой частоте вращения.

Вот что происходит с нами с этим двигателем. На быстрых дорогах с уклонами не странно, что машина начинает терять скорость, вынужденная снижать передачу. Кажется, что 165 CV не существует, но они есть и находятся в верхней части. Человеку, который любит водить машину, будет все равно (или даже понравится) вниз на пару передач увеличить обороты двигателя и, таким образом, получить приятную реакцию, но это все равно оставляет не одного «недовольного» из-за этого чувства нехватки энергии. 165 л.с. при 6.000 об/мин, а 210 Нм крутящего момента достигают 4.000 об/мин.

2.2 дизель 175 лс с полным приводом и АКПП

На втором маршруте, с гораздо меньшим количеством километров, мы выбрали 2.2 дизель 175 л.с.. В разгонах и на малых скоростях, в городских условиях этот двигатель немного заметен в салоне. Что касается вашего ответа, несмотря на то, что мы не смогли насладиться им за многие километры, он кажется более сбалансированная и сытная версия для широкой публики. Хотя ощущение не очень быстрое авто, без проведения хронографических измерений в руке восстановление показалось нам достойным.

Согласно утвержденным данным, 175 л.с. обнаруживаются при 4.500 об/мин, а 420 Нм крутящего момента появляются при 2.000 об/мин. Это правда, что в нижней части тахометра он кажется немного ленивым, но в нашей автоматической версии, если мы ускоряемся относительно сильно, он производит проскальзывание трансмиссии для увеличения скорости и так далее. убирайся быстрее.

Что же касается коробка передач, мы обнаружили, что его конфигурация и работа верны. Правда, замечены некоторые пробуксовки, не слишком приятные в определенных условиях, но переключает передачи относительно плавно и управлять им на очень медленных скоростях просто. Одна из вещей, которые нам больше всего понравились в этой передаче, это то, что в последовательный режим, примите понижения, поднимающие двигатель почти до 4.500 об/мин (помните, что эта версия дизельная), что встречается не во всех моделях. Эта деталь ценится, когда мы спускаемся с горного перевала в спортивном вождении. Конечно, не мешало бы иметь кулачки.

Мазда сильно топает

Mazda CX-5 получила заметное обновление. Помимо дизайна экстерьера и интерьера, новый CX-5 — это автомобиль более качественный, более технологичный и более премиальный. Он также повышает безопасность, оснащенный последними тенденциями, такими как предупреждение о наличии слепых зон, распознавание знаков, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, оповещение о перекрестном движении, адаптивное светодиодное переднее освещение с различными модулями и многие другие.

Mazda преследует цель приблизиться к немецкому трио Audi, Mercedes и BMW. Хотя это еще не до задачи, это не так уж далеко. Что далеко, так это цена. Японский бренд остается в одной точке промежуточный между универсалом и премиум, как по качеству, так и по цене, имея очень небольшую конкуренцию. Что-то, что может и эксплуатирует очень хорошо.

Комплектация Мазда СХ-5

Origin

• G-векторизация
• Помощь при экстренном торможении с распознаванием пешеходов
• Помощь при старте в гору
• Светодиодные фары с галогенными дневными ходовыми огнями
• Двухзонный кондиционер
• Mazda Connect с 7-дюймовым сенсорным экраном
• электрический стояночный тормоз
• Датчики света и дождя
• 40/20/40 разделенные в двух направлениях задние сиденья с откидной спинкой
• задние воздухозаборники
• 17-дюймовые легкосплавные диски

Evolution

• Система помощи при торможении задним ходом
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• Автоматическое управление дальним светом
• Полностью светодиодные передние и задние фары с адаптивным освещением (AFLS)
• Распознавание дорожных знаков
• детектор слепых зон
• предупреждение о заднем движении
• детектор усталости
• Head-Up Display
• Камера заднего вида
• Передние и задние датчики парковки
• Автоматически складывающиеся наружные зеркала

зенит

• Адаптивные передние фары Smart Full LED с 12 светодиодными модулями
• Аудиосистема Bose с 10 динамиками
• Navegador
• Вход и запуск без помощи рук
• Задняя дверь с электроприводом открывания и закрывания
• Легкосплавные диски в 19 дюймов

В эту отделку Zenith можно добавить кожаный пакет и, дополнительно, круизный пакет. Кожаный пакет представляет черные или белые кожаные сиденья, а также сиденья водителя и пассажира с электрической регулировкой, памятью и подогревом. Для комплектации оборудования CX-5 мы должны запросить крейсер пакет, который включает в себя: проекционный дисплей с проекцией на лобовое стекло, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и экстренное торможение «до столкновения».

Мазда СХ-5 Цены

Галерея изображений Mazda CX-5