В автомобильном мире есть все виды рейтинг. От самые быстрые машины до самых эффективный. Но список, который никто не хочет возглавить, самая уродливая машина или, если быть политкорректным, тот, у которого наименее удачный дизайн. Это случай Fiat Multipla. Минивэн, который был новаторским во многих аспектах, но который всегда появляется во всех «топ-10» самых сложных автомобилей.
Fiat Multipla появился на рынке в 1998 году как революционный автомобиль с точки зрения пространства и функциональности. Приоритетом его создателей было получить салон только с двумя рядами сидений но в котором они подходят шесть человек плюс багаж. Задача, для которой они должны были максимизировать доступное пространство различными способами.
Полезная длина, место для минивэна
Этот итальянский минивэн имел редкие меры как в своем сегменте, так и за его пределами. Его длина составляла всего 3,99 метра, поэтому я хотел, чтобы его было так же легко парковать, как и многие компакты на рынке. b-сегмент. Однако он был намного шире и выше любого из них. Его 1,87 метра имели почти такой же размах крыльев, как у Опель Зафира и с его высотой 1,70 метра он был на уровне многих современных внедорожников, таких как Nissan X-Trail o el Honda CR-V.
При таких размерах в его салоне было достаточно места для комфортного размещения пассажиров. особенно в высоту. Кроме того, он также предлагал ствол довольно приличная емкость 430 Litros. Другими словами, автомобиль другого уровня в плане практичности, с которым не могли сравниться его соперники.
Но на этом достоинства его внутреннего пространства не заканчивались. переднее среднее сиденье можно сложить таким образом, чтобы было два независимых подлокотника для водителя и пассажира и несколько отверстий для оставления предметов. Со своей стороны, задние сиденья также можно было сдвинуть, чтобы в багажнике осталось 1.300 литров места.
Двигатели Фиат Мультипла
Что касается его двигателя, ничего из ряда вон выходящего. Дизельная версия и бензиновая версия, предназначенные для перемещения из пункта А в пункт Б без спешки, но без слишком большого давления для универсального автомобиля весом 1.300 кг. Первый был 1.6 литра атмосферный мощностью 103 л.с. и 144 Нм при 4.000 об/мин. второй турбодизель мощностью 105 л.с., которая в 2001 г. увеличится до 110 л.с., а в 2002 г. до 116 л.с. Это было лучшее время для вождения с полной загрузкой Multipla благодаря крутящему моменту 203 Нм уже при 1.500 об/мин.
Спорный дизайн Multipla
Ясно то, что ни одно из этих достоинств не помогло смягчить реакцию общественности на дизайн Fiat Multipla. Особенно для его своеобразный нос с маленькими фарами внизу и двумя еще меньшими под передним стеклом. они тоже не помогли большая диспропорция между размером окон и остальной части автомобиля. Аспект, полученный из амплитуды и ощущения пространства, которое они искали в интерьере.
В его задней части также были некоторые детали, которые не способствовали его популярности. блоки задних фонарей они имели овальную форму, но к которой они добавили деформация в стороны автомобиля, для улучшения видимости индикаторов сбоку.
Дисбаланс между практичностью и дизайном
Пропорции Multipla должны были быть очень особенными, если он хотел добиться такого хорошего внутреннего пространства. Часто бывает сложно согласовать дизайн и функциональность для получения сбалансированного продукта. Однако большинство наиболее критикуемых аспектов этого автомобиля было связано не с этим. Как показало второе поколение 2004 года, ни его странный нос, ни задние фонари не имели ничего общего с поиском превосходной функциональности.
Второе поколение
В Fiat Multipla 2004 года от цензурированных деталей не осталось и следа. превратился в машину с гораздо более традиционная эстетика, который больше не нарушал так много стандартов дизайна того времени. Его даже критиковали за прямо противоположное. Для многих он теперь был слишком пресным, несмотря на то, что он сохранил свои необычные пропорции и шесть мест.
Дизайн интерьера
Что почти не изменилось за два поколения этого автомобиля, так это дизайн салона. Поскольку в нем отсутствует центральный туннель и типичная панель кнопок, связанная с ним, водительское место Multipla собрал все элементы управления на одном многолюдном острове на расстоянии вытянутой руки от водителя.
В нем они были вместе: розетки кондиционеров и их органы управления, рычаг переключения передач, приборы, радио, отверстие для очков и даже небольшой отсек для хранения предметов. Все это окружено приборной панелью, которую можно выбрать в нескольких ярких цветах.
Как видите, Multipla имеет много элементов быть одним из наименее изящных автомобилей в новейшей истории автомобилестроения. Хотя мы не должны забывать, что эстетические вопросы - это что-то очень личное и что для некоторых не было ничего плохого в этом маленьком минивэне. Если вы все еще не уверены, каково ваше мнение, вот галерея.
Официально он не был в Аргентине, они ввели только капельницу из-за случайного частного импорта (думаю, я видел всего три). Однажды, увидев одну из этих троих, человек, который был со мной, и который вообще ничего не смыслил в автомобильной технике или дизайне, описал это как "поставили машину на другую машину", и это показалось очень наглядным описанием мне. Отличный дизайн в спорном стиле. По крайней мере, так мне кажется. Привет. Луис
красивый автомобиль
Я думаю, что он опередил свое время. У меня Мультипла с 12 годами и 255.000 XNUMX км это JTD. Это дало и продолжает давать мне отличные результаты. Говорили, что это некрасиво, но десять лет спустя появились гораздо более уродливые автомобили, такие как Nissan Juke, который крайне уродлив, и хорошо, что его в основном покупают женщины, и я уверен, что многие из них в время считало Multipla уродливой. жить, чтобы увидеть