Непрямой впрыск и прямой впрыск

Как мы все знаем, двигатели работают благодаря топливу, которое они сжигают для создания движения. Десятилетия назад он был введен внутрь цилиндров благодаря карбюратору. Однако она устарела, уступив место другой, более сложной и эффективной системе: инъекция.

В зависимости от его работы, местоположения и других факторов существует несколько типы впрыска двигателя. Хотя в настоящее время есть особенно заметная разница: прямой или косвенный. Каждый со своим Преимущества и недостатки и возможность установки на одни моторы да, а на другие нет, в зависимости от их архитектуры.

непрямой впрыск

Во-первых, у нас есть непрямой впрыск, который использовался в старых дизельных автомобилях и который до сих пор есть в некоторых бензиновых моделях. С ней, топливо подается вне камеры сгорания. В бензиновых автомобилях он находится во впускном коллекторе, поэтому хорошо смешивается с движущимся воздухом и затем достигает внутренней части цилиндра.

Чтобы топливо как можно лучше смешивалось с воздухом, двигатели с этим типом впрыска имеют грубая внутренняя часть коллектора. поэтому они получают создать турбулентность что способствует лучшему распылению топлива. Эффект, который еще более выражен в вихревая камера головки блока цилиндров, при необходимости добавить.

Напротив, в дизельные автомобили при непрямом впрыске цилиндр имеет форкамера сгорания находится в головке блока цилиндров, куда впрыскивается топливо. Часть его сжигается в форкамере для повышения давления, а несгоревшее топливо направляется в цилиндр, где сгорает полностью.

Недостатки непрямого впрыска

Традиционно этот тип впрыска имел ряд слабых мест, которые с современными знаниями и технологиями были исправлены другими способами. Не заходя дальше, Toyota Prius использует непрямой впрыск, а его двигатель внутреннего сгорания является одним из самых эффективных. Тем не менее, здесь мы указываем все из них, зная, что бренды нашли решения для многих из них или, по крайней мере, минимизировали их:

• более высокое потребление из топлива:
  • Имеет больше потери тепла переносится на стенки цилиндра, так как топливо распределяется по всему камера сгорания а при включении сильнее нагревает, уменьшая тепловые характеристики дель мотора.
  • Это позволяет более низкая степень сжатия.
  • La температура в коллекторе немного старше

Теме статьи:

Факторы, влияющие на работу двигателя: температура и высота

• операция менее стабильный:
  • El холодный пуск сложнее потому что топливо прилипает к стенкам камеры сгорания.
  • El подача топлива не такая точная как и с непосредственным впрыском, поэтому он менее стабилен на низких оборотах холостого хода.

Кроме того, автомобили с непрямым впрыском имели меньшая способность всасывать воздух за счет турбулентности, необходимой для смешивания топлива в впускной коллектор и меньшее отверстие бабочки.

Преимущества непрямого впрыска

Основными преимуществами данного типа двигателей являются:

• La выбросы они легко нейтрализуются в выхлопных газах катализатором. Я знаю производит меньше NOx в сгорании.
• Это позволяет использование Цикл Аткинсона, эффективнее, чем цикл Отто, хотя и с меньшей производительностью.
• более экономической строить
• Форсунки находятся далеко от места сгорания, поэтому они меньше загрязняются и имеют меньше вероятность обструкции

Непосредственный впрыск

Другой тип впрыска известен как прямой. На протяжении десятилетий он был установлен во всех дизельные автомобили а сегодня они еще и массово распространились по большинство бензиновых автомобилей. Например: TSI группы Volkswagen, Ford EcoBoost, PureTech группы PSA, BMW и Mercedes и т. д.

В этом случае, форсунки работают прямо в цилиндрекак в дизельных, так и в бензиновых двигателях. Таким образом, топливо поступает непосредственно в камеру сгорания двигателя, и его количество точно контролируется.

Недостатки прямого впрыска

• Как Выбросы NOx выше им требуются более эффективные и дорогие системы защиты от загрязнения, чтобы соответствовать нормам загрязнения окружающей среды.
• Нет позволяет использовать Цикл Аткинсона.
• двигатель что-то дороже производить, потому что для этого требуется система впрыска, которая выдерживает горение, и немного более сложная конструкция.
• требует регулярно чистите форсунки для поддержания автомобиля в хорошем состоянии. В противном случае это увеличит потребление и может даже вызвать потеря мощности.

Преимущества прямого впрыска

• El расход топлива ниже потому что:
  • В отличие от непрямого впрыска топлива, большая часть сгорания происходит вблизи свечи зажигания, поэтому меньшие потери тепла уступили стенкам цилиндра. Кроме того, температура во впускном коллекторе ниже.
  • Это позволяет степень сжатия наибольший не впадая в самоподрыв.
• Es более стабильный потому что:
  • Возможность поршня снижается. То есть сбои сгорания.
  • Это позволяет более легкий холодный пуск потому что топливо меньше прилипает к стенкам камеры сгорания.
  • Это позволяет стабильность на холостых оборотах потому что подача топлива более точная и сдержанная.

Поскольку впускной коллектор не должен создавать большую турбулентность, а дроссельная заслонка может быть более открытой, воздух проходит легче, так что он может получить больше воздуха.

Теме статьи:

Самовоспламенение, детонация и стук шатуна

Что лучше, прямой или непрямой впрыск бензина?

Впрыск — это всего лишь один из элементов двигателя, поэтому результаты что ты с этим получишь больше зависит от сочетания с остальная часть компоненты двигателя, что его работа сама по себе.

Сказав это, преимущества и недостатки каждого типа инъекций действительно существуют, если анализировать их по отдельности. Итак, если вы ищете низкий уровень выбросов и низкая стоимость будет легче получить с инъекцией намек. Вместо этого, если вы ищете эффективность и стабильность, в машинах с впрыском будет проще достать прямой.

Теме статьи:

Октановое число бензина

Прямой и непрямой двойной впрыск

Учитывая преимущества и недостатки, предлагаемые каждым типом впрыска, есть бренды, которые решили установить двойные системы, которые объединить лучшее из обоих миров. Например, он 5.0-литровый атмосферный двигатель от Ford Mustang или двигатель Audi 2.5 TFSI.

El операция двойного впрыска очень прост: с одной стороны, он использует непрямой впрыск при низкой или средней нагрузке потому что, как мы указывали ранее, он обеспечивает лучшую смену топлива, что снижает выбросы. С другой стороны, используйте непосредственный впрыск при зажигании и при высоких нагрузках, так как улучшает запуск и предотвращает самодетонацию при большом количестве топлива в камере.

Результатом в этих случаях стало улучшение работы двигателей, что дорого обошлось обоим брендам. С одной стороны удалось в достаточной степени сократить выбросы своего огромного двигателя, чтобы не пришлось утилизировать его за несоблюдение правил по борьбе с загрязнением окружающей среды. Так что на данный момент им удалось сохранить сущность вашего типа двигателядостойный целого мускульный автомобиль. Audi, со своей стороны, сумела выжать максимум из пятицилиндрового блока, в котором на карту также поставлена ​​часть ее традиций.

Теме статьи:

системы впрыска

Изображения 3, 4 и 7 – Эли Дьюк, Хавьер Празак, Images Money