Подвеска является ключевым элементом хорошего поведения нашего автомобиля. Существует множество видов со своими преимуществами и недостатками, но среди всех них наиболее используемым и известным на сегодняшний день является Стойка McPherson. Система, разработанная Эрлом С. Макферсоном в 40-х годах и запатентованная Фордом в 1953 году, которая сегодня используется для передней оси большинства автомобилей.
Будучи брендом, запатентовавшим эту изобретательность, первыми моделями с таким типом подвески были Форд Консул y el форд зефир. Первый производился с 1951 по 1962 год, а второй - с 1950 по 1972 год, но оба принадлежали к одной и той же линейке автомобилей, произведенных в Великобритании.
Преимущества стойки McPherson
Стойка McPherson имеет много преимуществ. Самое главное это твой простота и низкая стоимость изготовления. Но дело в том, что, кроме того, его внешний вид предполагал уменьшение подвешенной массы автомобиля, улучшение опоры колеса на землю и уменьшение объема и веса системы.
Подвеска McPherson имеет еще одну особенность по сравнению с другими подвесками того времени. Также действует как ось вращения колеса когда мы меняем направление автомобиля. То есть колесо поворачивается вокруг вертикальной оси подвески. По крайней мере, по той конструкции, которая была у него в первоначальных формах.
Как вы можете видеть в фотографии вашего патента, амортизатор и пружина в сборе он был полностью вертикальным по отношению к земле. Позже эта подвеска имела разные наклоны в зависимости от модели, но все же можно сказать, что колеса поворачиваются, используя в качестве оси нижний анкер подвески. Хотя это строго он делает это со щитом и ШРУС.
Недостатки подвески McPherson
Однако этот тип подвески имеет и некоторые недостатки, например, из-за своей конструкции колесо не может двигаться полностью вертикально. Прикрепляясь с помощью нижнего рычага и к автомобилю с помощью оси, подвеска изменяет свой вертикальный угол во время движения. Чтобы это понять, достаточно знать, что, поскольку указанная рука соединена неподвижной точкой, она может двигаться только по дуге. Поскольку подвеска закреплена на другом конце рычага, она меняет свой наклон в зависимости от того, где находится на арке.
Еще одним недостатком этого типа подвески является то, что передает вибрации непосредственно на шасси автомобиля. Что приводит к большему шуму в салоне, если не добавляются необходимые изоляторы, такие как сайлентблоки. Причина этого в том, что амортизаторы прикреплены непосредственно к шасси, что обычно можно увидеть, открыв капот автомобиля.
Как это работает?
Конечно, в подвеске McPherson именно амортизатор и пружина амортизируют выбоины. Он удерживает колесо в нужном месте благодаря поворотной цапфе, которая, в свою очередь, удерживается на месте благодаря самому амортизатору и нижнему рычагу. Интересно то, что благодаря этой операции он также позволяет колесу поворачиваться, чтобы рулевое управление автомобиля выполняло свою работу.
Благодаря функциональному разделению продольных сил на переднюю опору и поперечных сил на заднюю опору, отличная маневренность при ходьбе, а также высокая безопасность и очень высокий комфорт в салоне, при этом эти две силы не влияют друг на друга.
основные части
- Спиральная пружина и демпфер в сборе: отвечает за поглощение неровностей дороги и выбоин. Конкретно за это отвечает именно пружина, а амортизатор устраняет эффект отскока, который пружина имела бы сама по себе. Он крепится к шасси своей верхней частью, поэтому в большинстве подвесок вам придется использовать пружинный компрессор разместить это.
- веретено: здесь в нижней части крепится узел винтовой пружины/амортизатора. Через шпиндель проходит ось колеса. Наряду с амортизатором вертикальная сторона треугольника образует эту подвеску.
- Нижний рычаг: Крепится к раме с одной стороны и к нижней части шпинделя с другой. В треугольнике, образованном элементами, это будет нижняя сторона.
Еще детали стойки McPherson
Это элементарные части стойки McPherson, но на самом деле между ними есть много других. Например, в верхней части, где он прикручен к шасси, он также имеет фиксирующая пластина и игольчатый подшипник чтобы соответствовать должным образом.
Узел пружины и демпфера имеет верхняя и нижняя чашки фиксировать одно к другому. И на нижней панели у вас есть шаровая опора и втулка чтобы закрепить его на поворотной цапфе и раме соответственно. Кроме стабилизатор поперечной устойчивости это помогало удерживать узел на месте в продольном направлении, поэтому это был важный элемент для подвески этого типа.
С годами стойки McPherson была усовершенствована до подвески, которую мы видим сегодня в большинстве автомобилей среднего класса на рынке. В автомобилях премиум-класса вы можете найти другие, такие как деформируемый параллелограмм с пневматическими пружинами.
Рисунок 4 – Ник Арес