Почему автомобили Dacia такие дешевые? Сюрприз! (видео)

Наверняка вы не раз задавались вопросом, что делает Dacia, предлагая такие дешевые автомобили. по сравнению с остальным рынком. И это то, что разница по сравнению с конкуренцией очень заметна. Логично, что румынский бренд делает сэкономить на затратах. Это заставило нас задать себе несколько вопросов. Видно ли это невооруженным глазом? На что влияет эта экономия? Можем ли мы определить многие детали сбережений, не будучи экспертами?

Совпало, что у нас был с собой Dacia Duster тест, мы хотели показать вам основные аспекты, где на первый взгляд видна явная экономия на комплектующих. Не так уж мало деталей, которые каждый из нас может увидеть, где качество, компонент или решение передают ощущение недорогой. Чтобы сделать его еще более заметным, мы предпочли создайте видео, где вы сможете лучше оценить детали. Не пропустите это!

Dacia Duster — самый дешевый внедорожник в своем классе. Он выделяется тем, что действительно предлагает хорошие возможности для бездорожья, но, прежде всего, за свою цену. Часть чуть более 14.000 евро. Однако у нашего агрегата самая высокая отделка и лишняя надбавка, поэтому цена вырастает до 18.000 XNUMX евро согласно конфигуратору компании. Давайте посмотрим на все эти детали, а позже оценим, стоит ли экономия.

замок баррель

Как только мы приближаемся к машине, мы уже видим первую «дешевую» деталь. У нас цилиндр замка на виду и полностью отделен от самой ручки открывания. Правда в том, что я с трудом припоминаю какую-либо другую модель, не относящуюся к этому бренду. Дачия что берет котелок в дверь и так на виду.

ключ типа карты

Это устройство оснащено ключом дистанционного управления карточного типа для громкой связи, подобным тем, которые Renault уже много лет предлагает во многих своих моделях. Однако в этом случае он сильно царапается и пластик передает неприятные прикосновения. И что у машины всего несколько месяцев использования и очень мало километров. Кроме того, если мы откроем карту, мы увидим, что лезвие ключа немного ослаблено и плохо закреплено.

задние барабанные тормоза

Также перед тем, как сесть в машину, мы можем осознать еще одну деталь. Это относительно большой автомобиль, который иногда будет хорошо загружен, потому что у него есть задние сиденья и полезный багажник. Однако сзади установлены не дисковые тормоза, а барабанные. И это во всех версиях. Дело не в том, что машина не будет тормозить, но ощущения и сопротивление при длительном торможении, например, при спуске с перевала с большим грузом, будут не такими, как если бы использовались тормозные диски.

Теме статьи:

Тест Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4×2 Prestige (с видео)

Регулировка положения водителя

Оказавшись внутри, как вы можете себе представить, первое, что мы должны сделать, садясь в машину, — это отрегулировать сиденье, руль, ремень безопасности и зеркала, верно? В этом случае у нас есть регулировка высоты сиденья и регулировка поясницы, но не в отделке доступа. В случае с рулем происходит то же самое, то есть он имеет очень ограниченную регулировку в более дешевых версиях. В этой отделке Prestige регулировка глубины неширокая, и мы не смогли получить полностью адекватное положение. Наконец, ремень не регулируется.

Видимый зажим для ремня

И раз уж мы заговорили о ремне, то есть деталь, которая привлекла мое внимание и напомнила мне автомобили начала 90-х.В современных автомобилях ремень «прячется» на высоте центральной стойки с помощью внутренняя отделка. Не в этой модели, оставив часть, которая действует как вилка для направления самого ремня. Лучше всего это видно на 3:09 видео.

тахометр без красной линии

После регулировки следующее, что мы делаем, это запускаем двигатель, верно? Дело в том, что когда мы смотрим на приборную панель, то понимаем, что на ней нет характерной красной зоны, чтобы не разгоняться, и, в свою очередь, обозначаем зону отсечки впрыска. Почему? Воспользуйтесь преимуществами одинаковой рамы в дизельной и бензиновой версиях. Я не знаю, какова будет реальная экономия, но правда в том, что это привлекает внимание. Кстати, у дизелей красная зона должна начинаться в районе 4.500 об/мин, а у бензиновых - около 6.000.

традиционный ручной тормоз

Продолжая о точках экономии, внутри мы также находим традиционный стояночный тормоз, то есть рычаг и собачку. Как и вся жизнь. И что, поскольку все варианты имеют задний барабанный тормоз, у вас не может быть электрического стояночного тормоза. Не то, чтобы наличие рычага вместо кнопки питания меня слишком беспокоило, но это высший уровень отделки салона, и всего через несколько дней мы входим в 20-е годы.

Электрические стеклоподъемники

В этом уровне отделки салона Dacia Duster Prestige у нас есть четыре электрических стеклоподъемника. Несмотря на это, автоматическая функция, также известная как комфорт, есть только у водителя. Если мы хотим поднять или опустить пассажирское окно или задние двери, мы должны держать кнопку нажатой.

Однозональный кондиционер

Между тем, в версиях доступа мы найдем традиционную систему кондиционирования воздуха; то есть ручной климат-контроль, кондиционер на всю жизнь. Самые оснащенные версии идут с однозонным автоматическим климат-контролем. Честно говоря, это не то, чтобы сильно вредит, но есть деталь.

7-дюймовый экран с возможностью модернизации

Это правда, что информационно-развлекательная система Dacia Duster значительно улучшилась за последние годы. Теперь самые оснащенные версии идут с 7-дюймовым сенсорным экраном для всех основных функций, радиоаппаратурой и, кроме того, идут с браузером, Apple CarPlay и Android Auto. Это неплохо по цене и типу автомобиля, но не менее верно и то, что он выглядит плохо, когда на него падает прямое солнце, и что его ощущения совершенно неулучшаемы.

Всего один разъем USB

Если мы будем искать разъемы USB, мы найдем только один. Сегодня, когда мы практически рабы мобильных телефонов, стоит иметь более одного USB-разъема. Кроме того, с моей точки зрения, он должен был быть расположен в другом месте, в более низкой области. Он находится в приподнятом положении, над экраном, поэтому кабель свисает по всей центральной области.

внутренняя изоляция

Немного сменив тему, поговорим об утеплении. И это то, что за рулем этого Dacia Duster отмечается, что в этом разделе наблюдается явная экономия материалов. Аэродинамический шум, шум качения и даже шумы, издаваемые подвеской при попадании в выбоину, весьма ощутимы. В конце концов, это приводит к снижению комфорта при езде, дает нам ощущение движения с более высокой скоростью, чем реальная, а также заставляет нас быстрее уставать.

обивка багажника

Как видно на видео, конкретно на 7:35, обивка багажника очень неудобная. Пол, например, очень тонкий и плохо обработанный, настолько, что даже не соответствует форме. Кроме того, мы можем легко поднять этот ковер, и что мы находим? Да, лист металла в поле зрения!

Звук при закрытии дверей

Одним из аспектов, который обычно показывает, сталкиваемся ли мы с автомобилем определенного качества, является звук, издаваемый дверями при закрывании. Когда мы имеем равномерный и хорошо приглушенный звук во всех дверях, это потому, что компания уделяет внимание деталям. В случае с Dacia это не так. Звук очень плохо приглушен. Еще один момент, когда Dacia Duster экономит несколько центов на каждой единице.

голый двигатель

Открыв передний капот, я обратил внимание на то, что двигатель полностью открыт. Это не большая проблема, так как это очень тихий двигатель и почти не вибрирует, поэтому нет необходимости в большой защите и изоляции; но правда в том, что сегодняшние двигатели не совсем красивы с таким количеством шлангов, жестких трубок, гибких трубок и т. д. Обложки обычно пригодятся, чтобы скрыть внешний вид текущей механики. Любопытно, что у нас нет крышки, но есть два амортизатора, которые поднимают и удерживают капот в поднятом состоянии. Конечно, я ожидал традиционного и спартанского стержня.

подлокотник водителя

Возвращаемся к интерьеру, ведь здесь внутри еще есть детали, по которым видно, что бренд экономит средства. Еще одна вещь, которая меня больше всего удивила, — это подлокотник, который входит в стандартную комплектацию с улучшенной отделкой. Это не типичный центральный подлокотник с сундуком между двумя сиденьями, а подлокотник только для водителя, который начинается с того же сиденья. Он не имеет регулировки по высоте и уж тем более по глубине. Либо надеваешь, либо снимаешь. Его внешний вид довольно плохой, и он слишком мягкий. Конечно, у Dacia Duster есть отдельные аксессуары, среди которых есть настоящий центральный подлокотник с внутренним отверстием, но это тот, который изначально шел в машине.

внутренний жесткий пластик

Как и положено в таком автомобиле, приборная панель и практически весь салон сделаны из жесткого пластика, который дешевле мягких материалов. Конечно не все так негативно, так как внешний вид хороший, тач тоже и настроек у него более чем хороших. Такое ощущение, что со временем они не будут сильно стареть.

Части тела, видимые в салоне

Не говорит о большом качестве и тот факт, что некоторые части кузова видны изнутри, даже не пытаясь спрятаться за каким-то другим пластиком. Изнутри, например, хорошо виден дверной шпон на дверях; особенно в тылу.

Нет подсветки на основных элементах управления

Что-то, что может остаться совершенно незамеченным в течение дня, но что мы полностью упустим, когда едем ночью, — это отсутствие внутреннего освещения. Понятно, что в дверях, приборной панели и ногах, например, нет подсветки, но органы управления на руле даже не подсвечиваются. Таким образом, ночью нелегко активировать или управлять такими базовыми функциями, как круиз-контроль. Безусловно, они не должны были обходиться без подсветки этих органов управления.

Он не поставляется с ковриками

Наконец, и хотя это не единственная компания, Dacia Duster в своей самой высокой отделке экономит даже на ковриках. И не потому, что они хорошего качества или из резины, нет, а потому, что они даже не идут с ними. Лично меня вид машины без ковриков немного раздражает. Еще один момент, когда румынский бренд, принадлежащий Renault, экономит несколько евро на окончательной ставке.