Тест Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (с видео)

El Киа Ниро второго поколения был представлен в этом 2022 году как самая важная новинка южнокорейская фирма, по крайней мере, что касается объема. Этот автомобиль является моделью, всегда наэлектризован, с тремя разными версиями: обычный гибрид, еще один подключаемый гибрид и, наконец, 100% электрический вариант.

В нашем случае мы запросили у бренда Kia Niro обычный гибрид, не подключаемый модуль, потому что мы считаем, что это вариант, который адаптируется к большему количеству клиентов в нашей стране. Кроме того, он еще и самый экономичный, т.к. в наличии от 27.800 евро. Мы протестировали этот Kia Niro HEV с первоклассной отделкой, которая называется Emotion.

Новый Kia Niro, новые формы той же концепции

Эстетически новый Niro смелый автомобиль. Как и предыдущая модель, он демонстрирует эстетику Кроссоверы, что-то среднее между компактом и внедорожником. Тем не менее, он отказался от округлых форм, чтобы уступить место более прямым линиям, выбрав более индивидуальный дизайн. Посмотрите спереди, с очень тонкой решеткой, большой оптической группой и довольно заметной нижней решеткой.

Сбоку он также может многое сказать, сочетая зеленый тон кузова с важными областями черного цвета, особенно контрастирующей задней стойкой. Но что привлекло мое внимание больше всего эта задняя стойка в том, что у нее настоящие воздуховоды которые заканчиваются задними фонарями. Kia говорит, что это снижает турбулентность и, следовательно, улучшает аэродинамику.

Уже сзади выделяются тонкие вертикальные светодиодные фонари в форме бумеранга и спойлер на крыше. Одна вещь, которая меня не слишком убеждает, это то, что поворотники и фонари заднего хода находятся в нижней части. Они всегда лучше видят на средней высоте, и поэтому я предпочитаю, чтобы они летали немного выше.

Большая эволюция технологий для пассажирского салона

Оказавшись внутри, если вы так думаете, мы начнем с того, что больше всего поразило в последнее время, маленькие экраны. У нас есть очень хорошо выполненная и частично настраиваемая приборная панель размером 10,25 дюйма. Рядом с ним появляется экран для мультимедийная система, что также составляет 10,25 дюйма. Он кажется очень плавным и имеет простое управление, что всегда положительно.

La кондиционер Им можно управлять как с экрана, так и из нижней части, как в Sportage или EV6. Как видите, у нас есть пара пожизненных колес рулетки, но остальные функции сенсорные. Он хорошо организован, но я все же предпочитаю, чтобы все элементы управления были традиционными кнопками. Если мы нажмем «кнопку», меню кондиционера исчезнет и изменится на эти другие карты, радио, аудио и другие меню, которые теперь являются рулеткой для управления громкостью и станцией.

У нас также есть розетки USB и прикуривателя, беспроводная зарядка для мобильного, правильные отсеки для хранения и многое другое в этой центральной области появляется селектор передач и кнопки для подогрев сидений, руль, активировать AutoHold, парктроник и другие. К сожалению, как видите у нас много блестящего черного пластика, что очень приятно, когда он идеально чистый, но такого не бывает даже при сдаче автомобиля в автосалон.

уважение к руль, это новый дизайн и что любопытно, у него только две горизонтальные спицы, тогда как обычно у них также есть по крайней мере одна вертикальная спица в нижней части. Первые дни мне было не очень комфортно с этим, но это правда, что в конце концов к этому привыкаешь.

Хотя с улучшаемыми деталями

По качеству он на один балл ниже Sportage. Будьте внимательны, выбранные материалы, кроме Piano Black, более чем правильные, как и настройки. Но есть пара мелких деталей, например материал, выбранный для потолка или потолочные светильники, который можно улучшить. Там видно, что они немного сэкономили на расходах.

Наконец, прежде чем перейти к задним сиденьям, мы находимся в отделке Emotion, верхней части диапазона, и по этой причине у нас есть электрические регулировки двух передних сидений и подогрев. Сиденья, кстати, очень удобные для меня. Теперь да, давайте перейдем ко второму ряду.

Задние боковые сиденья очень просторные.

Если говорить о более поздней обитаемости, задние сиденья оставляют достаточно места для двух взрослых практически любого размера - в пределах нормы - на боковых сиденьях. В моем случае, с отрегулированным под мой рост 1,76 водительским сиденьем, у меня большой зазор колена а еще у меня на голову от потолка осталось несколько сантиметров.

Центральная площадь довольно узкая, хотя она пригодится для коротких разовых поездок.

В другом порядке вещей, во втором ряду мы находим журнальную полку, USB-разъемы в спинках передних сидений, вентиляционные отверстия без регулировки температуры и центральный подлокотник с подстаканниками.

Растворитель для семьи

В этой отделке Emotion у нас есть автоматическое открытие багажника. Как только ворота открыты, мы находим 451 литров места в этой гибридной версии без подключаемого модуля. В случае варианта PHEV или подключаемого гибрида он составляет 348 литров, а в электрическом E-Niro речь идет о 475 литрах.

Тем не менее, как вы можете видеть, это вполне полезное пространство. Колесные арки немного раздражают, но не слишком, и у нас есть двойная высота пола с хорошим зазором. Что немного привлекает мое внимание, так это стиль подноса. Он тонкий, и видно, что весит он немного, но... не знаю, он похож на папиросную бумагу.

Двигатели: электрический, подключаемый гибрид и обычный гибрид.

Как мы говорили в начале, Kia Niro доступен с тремя механиками. Мы начинаем с E-Niro, полностью электрическая версия. Он оснащен аккумуляторной батареей емкостью 64,8 кВтч, которая питает двигатель мощностью 204 л.с. Его утвержденная автономность в смешанном цикле составляет 460 километров, что совсем неплохо.

Мы продолжаем с Гибридо enchufable, который сочетает в себе бензиновый двигатель 1.6 мощностью 105 л. Электрическая часть получает энергию от аккумулятора емкостью 84 кВтч. Его автономность в электрическом режиме составляет 183 километров.

Мы тестируем обычный или неподключаемый гибрид Niro. У нас бензиновый двигатель 1.6 Litros 105 л.с. и электропривод мощностью 44 л.с. с питанием от небольшой батареи на 1,3 кВтч. Вместе они развивают 141 л.с. и 265 Нм. и среди других преимуществ мы находим ускорение от 0 до 100 за 10,4 секунды и максимальную скорость 165 км/ч. Разрешенный смешанный расход составляет 4,4 л/100 км.

В отличие от других обычных гибридных автомобилей, в этом Niro используется 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. И любопытно, что у этой трансмиссии нет задней передачи, но эту функцию всегда будет выполнять электродвигатель.

За рулем KIA Niro HEV

Мы уже видели всю теорию, теперь что мы чувствуем за рулем этой машины? Ну честно говоря это очень простая машина с точки зрения вождения. Он практически ни от чего не страдает, у него есть только пара моментов, которые, как мне кажется, можно было бы улучшить и которые я сейчас подробно опишу, но правда в том, что это один из тех автомобилей, в которых вам вряд ли нужно время, чтобы адаптироваться, чтобы управлять ими. . Похоже, вы водили его годами.

Его отклик мягкий, но сильный на низких скоростях, если, например, мы хотим быстро выехать из перекрестка. Это здесь где наиболее заметен мгновенный крутящий момент электродвигателя, что позволяет очень быстро загружаться. Кроме того, в то время это также помогает снизить расход топлива.

Комфортная подвеска, слишком комфортная?

Подвеска имеет относительно мягкую настройку, поэтому удобно путешествовать или бродить. Однако, с моей точки зрения, ему не хватает жесткости, чтобы лучше сдерживать инерцию, поскольку в поворотах или при резком торможении инерция заметна немного.

И поскольку я упомянул торможение, вот один из моментов, который, по моему мнению, можно было бы улучшить. Будьте осторожны, если резко затормозить, машина остановится быстро и безопасно. Но, как и в подавляющем большинстве гибридных или электрифицированных автомобилей, у нас нет хорошего чувствуя с педалью тормоза.

Это связано с рекуперативным торможением, и иногда его трудно точно измерить. Бывают моменты, когда мы тормозим относительно плавно, и у нас возникает ощущение, что мы неправильно измеряем скорость, что мы бросаемся на крышу впереди идущего автомобиля. Как я уже сказал, это обычное дело для электрифицированных автомобилей. Я надеюсь, что бренды начнут больше работать над этим аспектом, чтобы улучшить комфорт вождения.

Звукоизоляция на один балл ниже, чем ожидалось

С другой стороны, у нас есть два режима вождения — Eco и Sport, которые управляются кнопкой на рулевом колесе. В Eco реакция двигателя мягкая, может быть, слишком мягкая, и с помощью кулачков мы можем управлять удержанием когда мы поднимаем правую ногу, то, что пригодится. Между тем, в режиме Sport двигатель реагирует более быстро, и в этом случае кулачки помогают нам управлять 6 передачами переключения.

Еще один момент, который привлек мое внимание в этой машине, и не в лучшую сторону, это вопрос шумоизоляции. На шоссе В салоне больше шума, чем я ожидал, особенно прокат. Я, наверное, был удивлен этим аспектом, потому что Kia много работает над этими деталями в других моделях, таких как Sportage, но я думаю, что в этом Niro они не так хорошо справились.

Налаженное и стабильное потребление

Где не может быть никаких жалоб, находится в разделе, посвященном потребление. Не обязательно ехать очень эффективно, чтобы увидеть очень низкий расход в бортовом компьютере.

По трассе на обычных скоростях довольствуется примерно 5,5 л/100 км, а в городе, где мы получаем максимальную пользу от этих гибридных моделей, легко получить расход 4,5 л, просто разгоняясь с места. с некоторой мягкостью. Фактически, в течение этой недели тестирования общий расход был помещен в 4,7 л/100 км.

Выводы после тестирования Kia Niro

Как вы видели на протяжении всего видео, Ожидал большего от Киа Ниро. в некоторых деталях, таких как шум в салоне или отделка потолка. В этих аспектах я думаю, что это могло бы быть немного лучше решено.

Тем не менее, есть очень положительные моменты, такие как более смелый дизайн, очень плавная и комфортная динамика за исключением прикосновения к вышеупомянутому тормозу и, прежде всего, некоторые действительно низкий расход практиковать обычное вождение. Кроме того, я считаю, что это автомобиль, который очень хорошо подходит для семьи из четырех человек.

Комплектация Киа Ниро

Концепция

• Передние и задние окна
• Электрический стояночный тормоз
• Релинги на крыше
• 16-дюймовые легкосплавные диски
• Светодиодные дневные ходовые огни
• светочувствительный
• Оповещение о пассажире на заднем сиденье
• Помощь при следовании по полосе
• Камера заднего вида
• Переднее и заднее зарядное устройство USB
• Двухзонный кондиционер
• Круиз контроль
• Приборная панель с 4,2-дюймовым экраном
• Селектор режима вождения
• задний датчик парковки
• 8-дюймовый мультимедийный экран с Apple CarPlay и Android Auto
• система распознавания ограничения скорости
• Регулируемое по высоте сиденье водителя и пассажира

Драйв (добавить)

• селектор переключения передач
• затемненные луны
• Накладки на зеркала черного цвета
• Наружные зеркала с электроприводом и обогревом, со встроенным указателем поворота.
• помощь при вождении на дороге
• Система помощи при слепых пятнах
• Bluetooth с распознаванием голоса
• беспроводная зарядка для мобильного телефона
• Адаптивный круиз-контроль
• подрулевые лепестки
• Киа Коннект Навигатор
• 10,25-дюймовая цифровая приставка
• электрохромное зеркало
• Передние и задние датчики парковки
• Экстренное торможение на перекрестках
• Электронный запуск и смарт-ключ
• Сиденье водителя с электрорегулировками и поясничной регулировкой
• смешанная обивка

Эмоция (добавить)

• Хромированные внутренние ручки
• спортивные педали
• Хромированные накладки на пороги и ручки
• подогрев руля
• Полностью светодиодные фары
• 18-дюймовые колеса
• Люк
• Head-Up Display
• дверь багажника без помощи рук
• Аудиосистема Харман Кардон
• удаленная парковка с ключом
• Подогрев передних сидений с электрорегулировками
• Вентиляция на передних сиденьях
• Подогрев задних сидений
• Обивка из искусственной кожи

Киа Ниро Цены

Официальные цены согласно конфигуратору Kia.

Мнение редактора

Галерея Киа Ниро