К удивлению, первые изображения Альфа Ромео Заубер С39 как это было в прошлом году. Кими Райкконен отвечал за его запуск на итальянской трассе в тестах, которые он провел перед предсезонкой. На самом деле, другие автомобили, такие как Red Bull RB16, Mercedes W11 и McLaren MCL35, уже снимались в дни съемок и тестировали некоторые вещи, хотя ограничения в эти дни съемок высоки.
В прошлом году они уже удивили специальное украшение в своем одноместном C38, но затем в начале сезона они сменили цвета на бело-красный. В этом случае они сделали то же самое, с очень особенным дизайном, который лично мне бы понравился, если бы я оставил его таким на весь сезон F1 2020 года, но это наверняка произойдет, как и в прошлом году, и они раскрасят его другими цветами. На данный момент, чтобы проанализировать новинки, мы довольствуемся этим дизайном, который выглядит как чешуя рыбы...
Двигатель Ferrari не знает, сохранит ли он в этом году большое преимущество прошлого года, или разрыв по сравнению с его непосредственными конкурентами исчезнет. Мы также не знаем, какую работу они проделали в Маранелло, чтобы продвинуться в мощность и управляемость. Помните, что двигатель, который есть у этого Alfa Romeo Sauber, - это двигатель Ferrari, и что к ним обычно относятся особым образом, потому что бренд Alfa Romeo принадлежит дому Fiat, как и Ferrari.
Приход Longbow Finance предоставил итало-швейцарской команде больше инвестиций, чем за все эти годы, когда они испытывали финансовые затруднения. Теперь, с дополнительными инвестициями и подходящим техническим персоналом, Hinwill экстремальный дизайн моделей что может удивить. Хотя это не всегда работает и может быть как положительным, так и отрицательным, когда вы видите результаты на трассе...
передняя часть
Во фронтальной зоне изменения ценятся больше. Morro это очень естественно в Alfa Romeo Sauber C39. В прошлом году в носовой части был нос с отверстием в центре и двумя боковыми отверстиями для перенаправления воздуха назад по желанию. То есть нос, который можно увидеть в C38, представлял собой смесь отверстий, которые они представили в Force India, и отверстия в Red Bull. Смесь, которая позже вдохновила других, таких как McLaren.
Этот C39 вырос центральное отверстие, который теперь имеет другую форму, более овальную в центре, а не прямую, как в прошлом году. То есть через центр отверстия ближе к переднему крылу, чем в прошлом году. Кроме того, боковые отверстия также были изменены, с несколько более низким дизайном в области, которая соединяется с этой перфорацией в корпусе с боковыми опорами крыла.
В Alfa Romeo Sauber носовая часть не сужается, как в McLaren, Red Bull, Mercedes и Ferrari, а вместо этого сохраняется широкая носовая часть с ярко выраженной прорезью S-Duct в форме «почтового ящика». что выделяется из носа. По бокам от этой области руки тип подвески POU (Push-rod On Upright), которые также были модифицированы, с более параллельными рычагами (поскольку они более горизонтальны, они лучше аэродинамически) и не такими наклонными, как в C38. Еще одна деталь, которую можно увидеть на следующем изображении, — это каналы охлаждения тормозов, которые были приподняты и теперь стали несколько меньше, чем в прошлом году.
Но самая впечатляющая площадь этого Sauber C39 находится в районе переднее крыло. Если в прошлом году это уже было экстремально, с закрылками, которые сильно опустились во внешней области, касающейся торцевой пластины, то в этом году они делают это гораздо более ярким и выраженным образом. Почти плоские клапаны на внешнем крае, чтобы максимизировать эффект вымывания, и пусть большая «струя» воздуха проходит через внешний край шины и движется с более высокой скоростью через внешнюю зону, что вместе с вихрями Y-250 гарантирует, что турбулентность не изменит ламинарный поток, выходящий из сплиттера. под плоским дном по направлению к диффузору, чтобы оптимизировать его эффективность.
Средняя зона
La средняя область также была переработана на Заубер С39. В районе бортов баржи сложность очень высокая, как видно. Боковые дефлекторы были изменены, чтобы улучшить воздушный поток, направляющийся в заднюю часть вокруг понтонов. Боковые опоры или понтоны также были изменены: их размер уменьшился, а воздухозаборники были подняты, чтобы под ними остался более плотный силуэт. Что-то похожее на то, что было замечено в других командах.
Многие команды предпочитают упаковывать как можно больше и размещать водяной и масляный радиаторы таким образом, чтобы оставалось больше места сзади и уменьшались боковые панели. Кроме того, перемещение веса вперед лучше с точки зрения динамика автомобиля. Другие идут дальше и уплотняют заднюю часть до предела за счет небольшого увеличения объема в верхней и центральной части кожуха двигателя, хотя это несколько поднимает точку тяжести...
Перо что больше всего привлекает внимание этой средней зоны, так это ее воздушная коробка. Если в прошлом году это было редкостью, по сравнению с тем, что видели в других командах, то в этом году они не хотели быть меньше. Sauber C39 усовершенствовал то, что уже было замечено в C38, то есть башню, в которой расположен основной воздухозаборник впереди, прямо там, где стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы воздух поступал для турбонагнетателя двигателя, и две другие большие полости для несут воздух к другим подсистемам охлаждения, но в данном случае на несколько сантиметров позади первого отверстия. Чего нет в остальных одноместных, у которых они все на одном уровне по отношению к вертикальной плоскости.
Кроме того, в прошлом году конструкция стабилизатора поперечной устойчивости воздушной камеры он выступал вперед, оставляя центральный воздухозаборник разделенным на две части. В этом году эта область была покрыта позже, и структура остается замаскированной в пределах центрального проема.
Кстати, ореол У него также есть известные профили, которые мы уже видели в других сезонах, об этом сооружении безопасности. Эти профили есть не во всех автомобилях, но те, кто их собирает, используют их, чтобы скорректировать негативное влияние, которое эта деталь оказывает на аэродинамическом уровне на поток, идущий назад...
Задняя часть
от тыловая зона мало что видно, так как на изображениях не показан диффузор и нет хороших изображений задней подвески или выреза кузова. Что вы действительно видите, так это плотную крышку двигателя, так как вся эта область кузова была переработана, чтобы вместить силовой агрегат Ferrari V6 Turbo Hybrid, и затянуть весь задний пакет, чтобы позволить как можно большему количеству воздуха проходить через плоское днище в верхней части диффузора и, таким образом, способствуют вытяжке воздуха из-под автомобиля.
Имея более извилистую форму в задней части, акулий плавник он также отличается, с большим размером в этом году, чем в прошлом году, который был просто небольшим аэродинамическим профилем, где заканчивался капот двигателя.
Еще одна область, в которой происходят изменения, концевые пластины заднего крыла. Заднее крыло и другие части автомобиля, такие как зеркала, боковые понтоны и т. д., не слишком изменились. Но, как я уже сказал, задние торцевые пластины теперь имеют другие канавки, чем в прошлом сезоне, особенно в средней части. Что касается крыла, они попробовали не слишком маленькое, что может указывать на несколько вещей. Одна из них заключается в том, что они просто тестируются с высокой нагрузкой и не более того, а другая может заключаться в том, что они не получают хорошей механической тяги или нагрузки в задней части и вынуждены устанавливать крыло большего размера.
Заключение
La вывод несколько неоднозначный. У меня есть сомнения, будет ли машина работать так же хорошо, как выглядит, или нет. В прошлом году они также удивили экстремальным передним антикрылом, которое помогло им быть очень высоко в начале сезона. Но по ходу сезона они постепенно сдувались и, в конце концов, сильно отстали.
В этом году они снова удивили радикальным дизайном, к этому мы уже привыкли с Sauber в прошлую эпоху. Но нам нужно быть осторожными и посмотреть, как они начнут сезон, а также посмотреть, как развивается машина. Иногда это важнее уровень развития, который вы поддерживаете в течение сезона, чем то, как вы его начинаете. Небольшим командам с меньшим бюджетом в этом отношении сложнее...
В этом сезоне они, скорее всего, много равных команд, что гриль, как снизу, так и сверху, очень компактный. Если времена очень даже, это будет очень интересный год. Очевидно, что все хотят быть следующей командой после большой тройки, но конкуренция с McLaren, Renault, Racing Point (мы уже видели дизайн RP19 с новыми цветами и спонсорами, но какой будет машина для F1 2020 вместе с Williams , два последних отстающих), Haas и Alpha Tauri будет непросто. Только один получит это кто?