Рено потребовалось слишком много времени, чтобы воспользоваться преимуществом продаж компактные внедорожники. Он был вместе с альянсом Nissan, от которого он получил большую часть опыта, с которым он запустил свой новый Рено Каджар, модель, которая прибывает, чтобы укрепить бренд на рынке, бренд, который, согласно тому, что они говорят нам, имеет настоящее чувство среди публики, которая жаждала автомобиля с такими характеристиками в своих рядах.
Таким образом, в результате потребности, как со стороны клиентов, так и со стороны самого бренда, родился Kadjar, внедорожник с авантюрным духом, говорят они нам, внедорожник, который делит до 60% своих частей с Nissan Qashqai, хотя пользователю видны только 5%. Он также больше и обитаемее. Иными словами, прямым соперником собственного брата мы ставим тестирование в вашей презентации.
Гены Рено
Он немного напоминает Qashqai, но этому Renault Kadjar удалось разыграть свои карты, чтобы дистанцироваться от лидера категории до сих пор. В нем есть гены Renault, от нового Renault, который представил нынешний Clio, с фронт с личностью основанный на тонкой, но обволакивающей решетке радиатора и большом логотипе. дневное освещение светодиодное и может быть полностью светодиодным с дополнительным пакетом.
Он также длиннее Кашкая, имеет длину 4,44 м, ширину 1,83 м и высоту 1,60 м.. Задняя часть, пожалуй, имеет наибольшую индивидуальность, с трехмерными рваными пилотами и светодиодной технологией. Задний свес удлинен, а крыша не похожа на купе, а выглядит в стиле кантри, что придает нам дорожный просвет 20 см и низкие, защищенные черным пластиком. 17-дюймовые колеса нашего агрегата могут достигать до 19 дюймов в самых оснащенных версиях.
простой интерьер
Интерьер Renault Kadjar в общих чертах прост. Достаточно классика по составуХотя это не значит, что это привлекательно. По сути, это игра на карту эргономики, с простым дизайном, в котором легко найти практически все. Кроме круиз-контроль и ограничитель который, как у хорошего Renault, уходит в заднюю часть центральной консоли.
Приборная панель явно рассчитана на водителя, нет симметрии, сгруппировав все элементы управления в центральной части и не утруждая себя вставкой элементов управления в центральный сенсорный экран что в нашем случае показывает Мультимедийная система Р-Линк нового поколения с мультисенсорным экраном. Работа с ним интуитивно понятна и проста, хотя не мешало бы разместить его повыше.
Общее качество довольно хорошее, с мягкий материал в верхних областях и более твердый пластик в самых незаметных местах. На ощупь, конечно, во много раз выигрывает у других моделей Renault. В качестве детали, приборная панель полностью цифровая, что позволяет настроить его внешний вид в соответствии с несколькими стандартными темами и, кроме того, изменить цвет фона каждой из них. Молдинги, окружающие аэраторы, любопытны, фактурны, красочны и на первый взгляд напоминают наждачную бумагу.
Обитаемость
Renault Kadjar может похвастаться тем, что он очень удобный автомобиль. Передние сиденья просторные и имеют удобные сиденья с вертикальное и возвышенное положение типично для внедорожника. Пассажир, кроме того, может держаться за центральную консоль, которая, в дополнение к конструктивной детали, служит для удержания в случае побега с асфальта.
Сзади норма места, места три, два из них четко очерчены. высота и размеры помещения для ног они вполне хороши даже для людей большого роста, а вот по ширине разве что для тучных пассажиров особых проблем не будет. Конечно, центральное сиденье не особенно удобно. Для тех, кто выбирает стеклянную крышу, она никак не открывается и оставляет несколько сантиметров для головы.
Ствол приобретает очень хорошую фигуру, Емкость 472 литра. Формы правильные, а высота погрузочной горловины достаточная, хотя и высокая, но по своей природе это высокий автомобиль. Крышка багажника не имеет электропривода, а под полом багажника есть ложное дно с пластиной, позволяющей модулировать внутреннее пространство.
На ходу
На данный момент Renault Kadjar прибывает в Испанию с 3 механиками, двумя дизельными и одним бензиновым. Дизели есть 1.5 dCi мощностью 110 л.с. и 1.6 dCi мощностью 130 л.с. власти Последний может быть связан с системой полного привода. Бензиновая модель это 1.2 ТСе 130 л.с. это уже мы пробовали в Мегане.
Мы в этой презентации могли только надеть за штурвалом Kadjar dCi 130 л.с. с полным приводом, хороший вариант для тех, кто эпизодически выезжает на природу, в чем мы могли убедиться на нашем маршруте. Двигатель послушный и ничем не примечательный по звуку практически в любой ситуации. Нам не удалось проверить, как он повел себя на морозе. Вибрации — еще одна очень удачная тема в этом наборе.
Преимущества для этого автомобиля достаточные, а его эксплуатация страдает только от очень плохой отклик ниже 1.700 об/мин. Вам почти нужно нажать на педаль, чтобы он среагировал, хотя будет достаточно понизить передачу, чтобы поддерживать автомобиль в оптимальном диапазоне. С другой стороны, растягивать его выше примерно 3.500 оборотов не очень рекомендуется, потому что двигатель сдувается, мы получаем только больший расход и больший шум.
Коробка передач всегда 6-ступенчатая, очень приятное и точное касание. Шестая передача направлена на снижение расхода топлива на высоких скоростях, и ее удобно понижать на какой-то передаче для быстрого обгона. Потребление, как обычно в этих тестах, не релевантно, а показательно. мы получили средний от 6,5 до 7 л/100 разделяя участки дороги, автомагистрали и грязи и не обращая внимания на экономию топлива.
Удобный, но не громоздкий
Renault Kadjar не является спортивным внедорожником, на самом деле удивительно, что в презентации ни один из ответственных лиц не упомянул слово «спорт» для своего автомобиля, что очень распространено. Действительно Каджар это не спортивная машина, как и должно быть, так как стремится к максимальному комфорту за счет подвески, очень хорошо фильтрующие неровности. Конечно, не по этой причине он неповоротлив или слаб на дороге.
Именно, самый большой недостаток в этой области исходит от адреса. У него хороший вес и довольно прямое ощущение, но не передает никаких ощущений или информации в руки водителя, что мешает нам с полной уверенностью ехать в высоком темпе. В любом случае, как мы уже говорили ранее, езда в высоком темпе в Каджаре не лучший вариант из-за его приближения.
Таким образом, это удобный автомобиль, на котором можно ездить на большие расстояния без особых забот. Его внутреннее пространство и его настройки делают его очень пригодным для эксплуатации автомобилем, с которым, кроме того, у нас есть неплохие возможности съехать с асфальта и рассмотреть небольшой маршрут по бездорожью.
зрелые вне дороги
Практически все внедорожники напоминают подростка, человека, который одевается для остальных и в угоду им, пусть и на вид, но с одеждой, мало приспособленной к переменам. Как тот, кто выходит в туфлях и узких штанах, а на пляже возникает футбольный матч. Renault Kadjar, не будучи полноценным спортивным автомобилем, остается прочным и пригодным для ездить по бездорожью с определенными гарантиями.
Его дорожный просвет в 20 см является одной из причин, хотя углы входа и выхода, 18 и 25 градусов соответственно особо не разбираются. Тут ситуацию спасает подвеска, которая продолжает хорошо фильтровать неровности, не превращая машину в неудобный аппарат, который между горшком и горшком кажется, что приборная панель вот-вот отвалится. Теперь мы должны иметь в виду, что он ценит дорожки и дорожки без чрезмерной сложности, мы не говорим об испытаниях.
Дополнительно мы можем оснастить его системой полного привода с три режима: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Первый из них форсирует передний привод, а второй отдает приоритет переднему приводу и рассчитывает, когда необходимо переключиться на полный привод. Режим 4WD Lock блокирует дифференциал на постоянный раскол 50/50 по обеим осям. Автоматически отключается при скорости 40 км/ч.
На нашем внедорожном маршруте мы смогли убедиться, что Kadjar хорошо защищает себя на лесных тропах без особых трудностей. Первая часть маршрута была очень разбита и ни разу мы не коснулись минимумов. С другой стороны, система полного привода отвечала за распределение крутящего момента между 4 колесами при трогании с места на склонах с небольшим сцеплением или рыхлыми камнями. Словом, как раз то, что нужно для автомобиля с загородным характером.
Тем, кому полный привод явно не нужен, Renault предоставляет в распоряжение Каджар Х МОД. Это версия, которую мы уже знаем по другим моделям, в сочетании с контролем тяги с помощью различных режимов мы можем добиться адекватной тяги для данного типа местности. Он работает на передней оси и позволяет колесам пробуксовывать больше или меньше в зависимости от типа местности.
В качестве выводов можем предупредить, что Renault Kadjar машина для всего. Он преуспевает во всех аспектах, не выделяя спортивного мастерства, качества или внедорожных характеристик. Да уж в салоне простор и модульность, один из ключевых моментов при покупке. Kadjar продается в Испании по цене, часть 19.850 евро для отделки Life с двигателем TCe мощностью 130 л.с.