системы впрыска

В двигателях, использующих системы впрыска топлива, существуют различные классификации которые отвечают нескольким фундаментальным факторам его конструкции и эксплуатации.

Чтобы классифицировать каждую инъекцию, мы должны учитывать количество форсунок в системе ваш расположение, форма и синхронизация инъекций и система, которая управляет каждый из них.

Системы впрыска по количеству форсунок

Во-первых, по первой классификации именно тогда системы многоточечный или одноточечный впрыск.

• Что касается систем одна точка, как следует из его названия, мы находим только один инжектор, который занимает роль аналогична той, которую играют карбюраторы на старых двигателях.
• Система многоточечный, с другой стороны, использует одну форсунку на каждый цилиндр двигателя, тогда число форсунок прямо пропорционально количеству цилиндров.

Системы впрыска в зависимости от местоположения

Как мы упоминали в начале, существуют критерии классификации в соответствии с расположение форсунки, а значит и место, где происходит смешение топлива и воздуха. Нечто независимое от количества используемых форсунок (классификация, которую мы разработали в предыдущем пункте).

В этой классификации мы должны упомянуть два типа местоположений под названием прямой или косвенный.

• En la прямой впрыскфорсунки подают топливо прямо в камеру сгорания. Это система, используемая в течение многих лет в дизельных двигателях (например, СИЮ и ИБП) и получивший широкое распространение в бензиновых двигателях, с момента появления в производстве бензиновых двигателей с Мицубиси ГДИ. Это связано с тем, что старые проблемы, вызвавшие высокие температурычто Они слишком часто ломали систему..
• La непрямой впрыск, с другой стороны, имеет форсунки в во впускном коллекторе или при необходимости в вихревой камере. Там он смешивается с воздухом и достигает камеры сгорания хорошо распределяется, как только двери открыты впускные клапаны.

Если вы хотите узнать больше об этих двух системах впрыска, мы рекомендуем вам посетить статью об их принципиальные отличия. Оба имеют ряд преимуществ и недостатков, которые делают их подходящими для различных целей. типы двигателей.

Теме статьи:

Топливный насос: работа, цены, поломки и проверки

Двигатели с непосредственным и непрямым впрыском

Поскольку в определенных обстоятельствах каждая система работает лучше другой, некоторые бренды пытаются выявить хорошее в обоих мирах. Существуют модели, такие как Ford Mustang GT или Audi с двигателем 2.5 TFSI, в которых используется система двойного впрыска прямые и косвенные.

Они используют прямой впрыск al запуск и резкое ускорение, потому что это система, облегчающая воспламенение и снижающая риск самодетонации при впрыске большого количества топлива в камеры сгорания. Вместо этого при вождении при пиковом дросселе или легком ускорении, выбрать непрямой впрыск потому что выбрасывается меньше загрязняющих газов, так как топливо лучше смешивается с воздухом.

Системы непрерывного и периодического впрыска

Эту дифференциацию все же можно провести, хотя наиболее распространенной из соображений экономии топлива является прерывистая.

• непрерывный впрыск: впрыск непрерывный, хотя количество требуемого топлива в любой момент можно изменить. Она использовалась в двигателях с непрямым впрыском, так как эта система не совместима с непосредственным впрыском.
• прерывистый впрыск: Блок управления двигателем (ЭБУ) Он способен контролировать подачу топлива, подаваемую форсунками. Таким образом, вы можете полностью отключить инъекции и заставить их работать только тогда, когда это необходимо.

Инжекторные системы в соответствии с их синхронизацией

Наконец, мы должны разработать классификацию по времени форсунки. В системах прерывистый впрыск, впрыск топлива может быть скоординирован по-разному: одновременный, последовательный и полупоследовательный. Каждый с другой операцией.

• Одновременный впрыск: топливо впрыскивается одновременно во все форсунки, которые запускают или останавливают их унисон операция если этого требует центральный блок.
• в инъекции последовательный, впрыск синхронизирован с открытием впускного клапана, хотя каждая форсунка действовать в разное время.
• в инъекции полупоследовательный, форсунки выбрасывают топливо попарно.

Механическая или электронная система впрыска

Опять же здесь есть дифференциация систем впрыска, хотя одна из них была полностью навязана.

• механический впрыск: Это устаревшая система, которая использовалась в первые десятилетия использования инъекций. В 40-х годах электроники современных автомобилей не существовало, поэтому впрыск приводился в действие механическим распределителем, который распределял топливо по каждой форсунке. Количество топлива определялось расходомер.
• Электронный впрыск: Внедрение электроники в 60-х годах позволило более точно и эффективно управлять системой впрыска. Хорошим примером является двигатель, который вы можете видеть на изображении выше: двигатель Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection 1965 г. На протяжении многих лет он совершенствовался, пока не были достигнуты нынешние результаты. Сегодня ЭБУ получает информацию от нескольких датчиков двигателя и гораздо точнее решает, когда и в каком количестве подавать топливо.

Например, система впрыска. электроника позволяет контролировать степень опережение зажигания, благодаря тому, что получает информацию о температуре, давлении, качестве воздуха, оборотах двигателя и т.д. Это также позволяет избежать вредных воздействий на двигатель, таких как самовоспламенение, детонация и стук коленчатого валаили даже применить отключение впрыска в случае аварии.

Подробнее об этой модели

Ford Mustang

• Plazas 4
• мощность 450 - 460 л.с.
• Потребление 8,9 - 12 л/100 км
• Оценка 4,7