Составные части систем передачи

Хотя слово «передача» используется синекдохеально для обозначения коробка передачна самом деле это все комплект деталей, передающих мощность от двигателя к колесам. То есть все шестерни и механические органы, которые передают движение, чтобы автомобиль мог двигаться.

Каждая из его составных частей выполняет определенную задачу и, в свою очередь, должна координироваться с остальными для совместной работы. Следовательно, это сложная система в котором, когда что-то выходит из строя, неисправность может быть передана другим компонентам. Например, поврежденный двухмассовый маховик может привести к поломке коробки передач.

Маховик-сцепление в сборе

двухмассовый маховик

Начиная с двигателя, первый элемент, который мы находим это двухмассовый маховик. кусок, который крепится к коленчатому валу и поэтому можно считать часть двигателя вместо трансмиссии. Тем не менее, это очень важно для предмета, с которым мы имеем дело, поскольку оно выполняет две очень важные функции, чтобы трансмиссия не подвергалась слишком большому механическому воздействию.

Su первая функция это тренироваться маховик что позволяет постепенное изменение оборотов. Без его веса детонация внутри двигателя привела бы к слишком резкому вращению узла. Что может привести к поломке или преждевременному износу многих деталей, как коленвал или поршни.

Su вторая функция это тот поглощать вибрации двигателя. В действительности двигатель не вращается с постоянной скоростью при каждом обороте. Упрощая до одного цилиндра, когда происходит детонация, двигатель вращается с максимальной скоростью, но замедляется по мере завершения одного оборота. При скорости, с которой он движется, этот эффект воспринимается как вибрация, который достанет до остальных частей и, возможно, салона.

Этот маховик называется двухмассовым, потому что на самом деле два маховика, соединенных системой пружин. Они поглощают указанную вибрацию и обеспечивают более равномерный поворот, защищая различные элементы трансмиссии и повышая комфорт при езде.

Сцепление

El сцепление это диск расположен между двигателем и коробкой передач, который мы соединяем или отсоединяем от двухмассового маховика каждый раз, когда нажимаем на педаль. Его функция состоит в том, чтобы позволить нам на мгновение отключить двигатель от трансмиссии, чтобы переключить передачу, и обеспечить прогрессивное соединение при запуске и при каждом переключении.

Сцепление есть в машине независимо от того, ручной он или автоматический. Кроме того, есть автоматические изменения с двумя сцеплениями как у DSG. Некоторые модели без сцепления составляют большинство 100% электрических автомобилей или автомобили с обычным двигателем внутреннего сгорания, но связанные с автоматической коробкой передач с непрерывным вариатором.

Коробка передач

Коробка передач расположена между сцеплением и приводным валом. Он отвечает за переключение передач на изменить скорость вращения, которая передается. Сегодня механические коробки передач имеют до 7 передач, а автоматические до 10. Чем больше у вас передач, тем больше вы можете переключать скорости, которые вы можете передать на карданный вал, или тем длиннее могут быть передачи, чтобы меньше переворачивать автомобиль.

Коробка передач должна уйти. наравне с двигателем. Бесполезно будет ставить коробку с очень длинными передачами на машину с маленьким крутящим моментом двигателя. Просто потому, что он не сможет поддерживать скорость или справиться с малейшим уклоном с таким небольшим количеством оборотов.

Напротив, двигатель с высокой мощностью и крутящим моментом будет потрачен впустую, если его не включить на высоких передачах. По крайней мере, если у вас есть эффективность в качестве одной из целей.

трансмиссионный вал

Передаточный вал предназначен для передачи движения, выходящего из коробки передач, на приводной вал. Однако необходимо только в модели с двигателем, расположенным на другой оси, чем колеса, которые он перемещает. Например, BMW серии 3 у него двигатель впереди, но привод задний (силовой). Итак, вам нужен приводной вал, который приводит в движение задние колеса.

Вам также понадобится этот предмет полноприводные автомобили. Даже если у них одна из осей находится близко к двигателю, вам все равно придется передавать часть крутящего момента на самые дальние колеса. Поскольку оси автомобиля имеют определенное движение, допускаемое подвеской, трансмиссионный вал имеет несколько карданов, которые придают ему подвижность. Для более подробной информации посетите статью:

Теме статьи:

Карданный вал: что это такое, как он работает и из каких частей состоит

Дифференциальный

Дифференциал отвечает за две функции очень важно, чтобы машина двигалась. Primera из них это тот изменить направление вращательного движения в один, совместимый с осями колес.

Другими словами, вал трансмиссии вращается на продольной оси по отношению к автомобилю, который не может двигать колесами. Так дифференциал превращает его в поворот на поперечной оси, что совместимо с его поворотом и, следовательно, может двигать автомобиль.

La вторая функция так же важно, потому что с предыдущим транспортное средство мог нормально двигаться только по прямой. Когда автомобиль движется по кривой, внутреннее колесо вращается медленнее, чем внешнее. Это легко увидеть, если мы посмотрим на тот факт, что внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее.

Это не вызывает никаких проблем с осью, которая не воспринимает силу двигателя, но все усложняется, когда двигателю приходится двигать внешнее колесо больше, чем внутреннее. Этим занимается дифференциальное. Наглядно это видно на следующем видео:

подшипники

Движение, выходящее из дифференциала наконец передается на колеса благодаря пальерам. Которые не что иное, как брусья, которые уже вращаются в той же ориентации, что и колеса. Очень важно, чтобы они были в хорошем состоянии, так как любая деформация вызовет раздражающие вибрации на руле и другие узлы автомобиля.

ШРУСы

Однако есть еще один элемент, который заслуживает упоминания в силу его важности: ШРУСы. Эти детали позволяют, чтобы соединение подшипников с колесами не было простой осью, приваренной к ступице. Поскольку колесо всегда находится в движении, из-за адрес и вертикальное или квазивертикальное перемещение подвески, ШРУС нужен для того, чтобы вращение могло продолжать передаваться даже в том случае, если ось колеса не идеально совмещена с карданными валами.

Эти доски покрытый мехами, чтобы сохранить необходимую смазку внутри. также неправильно назван стыки бревен, имя, популяризированное комедийной радиопрограммой Gomaespuma.

Изображения — Билл Эбботт, твин-лок, h080, Dyl86