Без сомнения, McLaren MP4-30 Это автомобиль с наибольшим количеством изменений и нововведений за весь сезон F1 2015. То, что необходимо, если они хотят искупить свои неудачи в прошлом году. Несомненно, есть негативные и другие оптимистичные слухи о команде на 2015 год. Самые пессимистичные, которые обычно приезжают из Италии, говорят о двигателе, который сильно запаздывает с точки зрения разработки.
плохие и плохие результаты на предсезонных тестах Они также подпитывают этот негатив, поскольку многие в средствах массовой информации подчеркивают ненадежность McLaren MP4-30 и даже задаются вопросом, смогут ли они дожить до конца первой гонки сезона в Австралии. Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо кажутся спокойными и в компенсацию всего этого есть и данные для оптимизма...
данные для оптимизма
Ребята из Уокинга долго работали над этой новой машиной. Группа инженеров под руководством Тим Госс (технический директор) и Нил Оутли (технический директор) работают над этим проектом с 2012 года. У McLaren одна команда работает над ним, а другая работает над текущими автомобилями для каждого сезона. Своеобразная философия работы, отличная от остальных команд, скопированная Ferrari.
Петр Продрому Это еще один стимул доверять McLaren, инженеру, возглавляющему разработку аэродинамики и которого McLaren переняла у Red Bull. Для многих инженер, который долгое время был больше, чем правой рукой Адриана Ньюи. Правда в том, что он создал машину, очень похожую на Red Bull во многих аспектах и, безусловно, интересную.
мобильный Он также проделал большую работу со смазочными материалами и топливом, которые помогли двигателю Honda эффективно работать с меньшей потребностью в охлаждении и извлекать все до последней капли производительности. Оптимизация, которая может иметь большое значение…
Новый гибридный двигатель Honda RA615H 1.6 л V6 Turbo Hybrid
Японцы не дураки и тем более Хонда вместе с Тойотой, один из самых престижных производителей автомобилей в Японии. Кроме того, у Honda есть отличная база гибридных технологий с успешными эко-моделями на рынке. Не забывая, что это один из величайших в области электронных технологий.
McLaren несет ответственность за предоставление многих данные двигателя мерседес (одна из причин, по которой Mercedes в прошлом году немного «ослепил» McLaren с точки зрения программного обеспечения и данных телеметрии двигателя), чтобы Honda питалась ими. Остальные мотоциклисты, Рено и Феррари, отвечали за свои промахи, направляя путь Хонды, чтобы она не совершала тех же ошибок. Вся эта агломерация преимуществ может поставить Honda в выгодное положение.
Только что ушел вопрос о надежности. Но, как говорится, ненадежная машина может стать надежной, а вот неконкурентоспособную машину сделать конкурентоспособной гораздо сложнее. Наверняка через несколько гонок они догонят и McLaren добьется большей надежности. Не будем забывать, что это совершенно новый силовой агрегат и понятно, что появляются проблемы.
Что мы знаем, так это то, что Хонда RA615H это очень компактный двигательнамного больше остальных. McLaren и Honda тесно сотрудничали, чтобы создать команду-победителя. И, несмотря на пессимизм, как я уже сказал, почти хорошо, что есть много проблем, которые могут свидетельствовать о высоком уровне инновационных рисков, принимаемых на новый автомобиль.
Кстати, и ДВС, и электрическая часть (МГУ-К и МГ-Н) были разработаны и изготовлены компанией Honda. Для этого они не обращались за помощью к внешним поставщикам, только коробка передач (восьмиступенчатая секвентальная и задняя передача) не контролируется Honda и производится самой McLaren.
Нам всем не терпится увидеть мощь двигателя Honda. На данный момент мы должны довольствоваться имеющимися у нас данными. И, кстати, много было сказано о положение турбокомпрессора в хонде. Некоторые утверждают, что турбонаддув отдельный, как в двигателе Mercedes, другие говорят, что MGU-H может быть между V двигателя и структурой турбонаддува. Нам все равно придется подождать, чтобы увидеть больше изображений, чтобы определить реальную архитектуру.
Что можно увидеть на изображениях, сделанных в результате некоторых упущений во время предсезонных тестов, так это то, что большой радиатор в верхней части (над выхлопом) для охлаждения двигателя, коробки передач и масла ERS, что позволяет получить герметичный и компактный дизайн корпуса и боковых понтонов.
Технический анализ McLaren MP4-30
El новый нос он очень длинный, при расположении опор переднего крыла очень далеко назад, узкий и низкий (хотя в районе крепления к кабине он выше, чем у предшественника). Утки, куда идут камеры ФОМ в мерседесовском стиле, держат с носа. Переднее крыло очень похоже на крыло Red Bull RB10, что свидетельствует о том, что Питер Продрому работал над аэродинамическим дизайном этого автомобиля. И те из Woking много работали над гибкостью спойлера с помощью датчиков, которые измеряют изгиб во время тестов.
Под носом спрятаны развитые поворотные лопатки, более открытые и с волнистыми профилями. Они кажутся довольно сложными и разными. И еще любопытный факт, что во время официальной презентации у МР4-30 не было магистрали охлаждения тормозов размещен. Знак того, что они что-то скрывали. Но в тестах мы смогли оценить новые воздуховоды, очень инновационные и похожие на те, что мы видели в Mercedes W06.
La передняя подвеска Он также вдохновлен Mercedes, с верхним треугольником на двойных поперечных рычагах и геометрией толкателя. Хотя McLaren заигрывал с передняя тяговая подвеска, как у ФеррариИзбавиться от него не заняло много времени. Правда в том, что все команды на стартовой решетке выбрали переднюю тягу (сжатие) и заднюю тягу (сцепление), за исключением Ferrari, у которой тяги установлены на обеих осях. Будут ли они все неправы или ошибается Феррари?
понтоны чрезвычайно компактны, узкий и округлый. С явным сходством с Red Bull. Если вы наденете на McLaren MP4-30 синий фильтр и сравните его с фронтальным фото Red Bull RB10, то увидите, что сходство более чем заметное. Но эта работа была бы невозможна без сотрудничества с Honda, чтобы максимально настроить его пакет и минимизировать необходимое пространство.
El вентиляционный короб он более треугольной формы, но с закругленными краями. Теперь он имеет два небольших воздухозаборника внизу для охлаждения. На входе мы видим, что отверстие разделено на две части, нижняя часть отводит воздух к компрессору двигателя, а верхняя часть к большому радиатору, расположенному в верхней части двигателя, для охлаждения масла коробки передач и, вероятно, других компонентов.
Сбоку видно, как понтоны следуют низким линиям и тянутся к задней части, где есть большое отверстие для выпуска горячего охлаждающего воздуха. Все Стиль Ред Булл, рука Продрому более чем очевидна. На самом деле это кажется самым компактным автомобилем в задней части из виденных в этом году.
Ободья новые, с дырками по заводной головке и с гайка воздуходувки. Зеркала расположены в более высокой зоне по сравнению с прошлым годом. Боковые дефлекторы тоже видоизменились и кромка плоского днища тоже другая.
С высоты птичьего полета видно, как кривизна кузова автомобиля соответствует знаменитому силуэт «бутылки колы» или капли воды. Кроме того, в плоском днище, прямо перед задним колесом, видны порезы. Они служат для устранения турбулентности, создаваемой шиной, которая отрицательно влияет на воздух, проходящий под плоским днищем.
Заднее крыло похоже на прошлогоднее, с торцевой пластиной, похожей на RB10, хотя у него есть некоторые интересные детали, такие как канавки, которые, кажется, следуют аэродинамическому потоку, и несколько канавок на высоте основного крыла. Центральная опора и сиденье для обезьяны имеют новый дизайн. Они также продолжают с тем же зубчатый лоскут которые они тестировали в прошлом году, чего нет у других автомобилей, и это интересно.
La геометрия задней подвески это тоже другое. Они убрали выпуклости с подвески бабочки, хотя, возможно, работают над промежуточным решением для будущих обновлений. На данный момент наблюдается похожая геометрия, с треугольниками с очень сложным обтекателем и в виде крыльев для перенаправления воздуха и двух стабилизаторов, прикрепленных к «аварийной конструкции». Кстати, на противоударной конструкции есть небольшие ребра в виде спойлера для перенаправления потока вверх и создания «вакуума» прямо в районе центрального канала диффузора.
Выхлоп, кажется, разделен на три секции трубка разного диаметра, будучи последней частью более узкой. Это, с одной стороны, лучше выводит выхлопные газы из двигателя, а с другой, очень важен резонанс выхлопа, как и в духовом инструменте. Когда выхлоп работает на той же «ноте», что и двигатель, извлекается больше CV.
Это кажется глупым, но акустика очень важна и напрямую влияет на работу двигателя. От геометрии и конструкции коллектора и выхлопа зависят приемистость силового агрегата и его производительность. По этой причине, как если бы это был музыкальный инструмент, спусковые механизмы должны быть настроены. Но чтобы подробно описать весь этот интересный мир, нам понадобится еще одна статья, которую мы вскоре опубликуем…