Сравнение SsangYong Tivoli и Suzuki Vitara, двух бензиновых внедорожников на обзоре

Много лет назад Внедорожники Они здесь, чтобы остаться, и Nissan во многом виноват в этом. Сначала Qashqai популяризировал кроссоверы C-сегмента, а позже Nissan Juke сделал то же самое с кроссоверами. b-сегмент. В последние годы мы видим, как небольшие внедорожники набирают силу по сравнению с грузовыми автомобилями, и все больше и больше производителей хотят играть в этой рыночной нише.

Альтернатив, которые предлагает нам рынок, много, но ActualidadMotor мы решили сделать сравнительный тест с двумя последними инновациями в этом сегменте: СсангЙонг Тиволи y el Suzuki Vitara. У обоих есть много общего, но они выделяются тем, что являются двумя из самых революционных моделей на рынке для соответствующих брендов. Первый связан с изменением курса и улучшением, которое он представляет для SsangYong, в то время как второй оставляет в стороне внедорожную философию Vitara, чтобы стать коммерчески успешным внедорожником.

противники

Для этого сравнения мы попытались получить два автомобиля, очень похожих друг на друга, и нам это удалось. У них обоих есть Бензиновый двигатель 1.6 литра, механическая коробка передач и передний привод 4x2. Они даже имеют белый кузов и аналогичные уровни отделки салона. Хотя в общих чертах они выглядят одинаково, автомобили все же имеют некоторые отличия. Например, двигатель компании SsangYong Tivoli G16 имеет 128 лошадиных сил и непосредственный впрыск, перед 120 лошадей и многоточечный впрыск Vitara VVT. Кореец также предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач, по сравнению с пятью у японца.

С точки зрения размеров мы также находим некоторые различия. SsangYong Tivoli немного длиннее и шире чем у Витары, а также имеет боевой на 10 сантиметров больше.

Говоря об оборудовании, оба являются самой высокой отделкой в ​​своем ассортименте, и хотя они очень полны, у каждого есть свои пробелы. Например, Тиволи. Ограниченный не имеет подогрева сидений, светодиодных фар, адаптивного круиз-контроля, бесключевого доступа и запуска, системы автоматического экстренного торможения или переднего и заднего парктроника, в то время как в Vitara GLX Нам будет не хватать светочувствительного внутреннего зеркала заднего вида, двухзонного климат-контроля или регулируемого усилителя руля.

Внешний дизайн

Это самая субъективная часть всего сравнения, но с точки зрения дизайна есть некоторые отличия. Они оба представляют собой агрессивный и спортивный фронт, намного более мужественным и крепким, если смотреть на Tivoli. Если смотреть сбоку, Vitara кажется больше из-за задних смотровых окошек, но на самом деле Tivoli немного длиннее. 18-дюймовые легкосплавные диски Tivoli выглядят более спортивно, чем у Vitara. Сзади Tivoli излучает индивидуальность. и его дизайн делает его очень широким и низким. Именно здесь Vitara раскрывает свои японские гены и показывает нам штамп, лишенный индивидуальности, с простым дизайном.

Что примечательно в сегменте внедорожников B, так это то, что они обычно предлагают различные параметры настройки и ни Витара, ни Тиволи не меньше. Оба предлагают разные конструкции колес в зависимости от отделки и даже разных цветов. Они также могут иметь различные комбинации двухцветный кузов и некоторые аксессуары, которые придают им больше индивидуальности. Этот аспект является наиболее личным, и у каждого будут свои предпочтения. В этом случае ни один из двух автомобилей в сравнении не выделяется яркими цветовыми сочетаниями, в этом отношении они довольно сдержанны.

Качество и дизайн интерьера

Переходя к салону, мы обнаружим ряд отличий, которые заставляют два внедорожника вести мяч в любой момент. У Vitara более классическая приборная панель., очень Suzuki, но схема управления намного более интуитивно понятна и эргономична. Самое примечательное — управление климатом, более упрощенное в Vitara, тогда как в Tivoli кнопки меньше и их считывание на ходу сложнее, что могло нас отвлекать. Качество прикосновения к кнопкам более удачное в Vitara, за исключением легких и чистых рычагов, которые более современны и имеют лучшее прикосновение в Tivoli, которые напоминают нам рычаги Audi.

Качество посадки очень хорошее на обеих машинах. Все пластмассы кажутся хорошо собранными и при нажатии на них не слышно скрипа. Также отсутствуют сверчки при движении по ухабистым участкам. С точки зрения материалов Vitara гораздо более консервативна и больше использует жесткий пластик, хотя и с хорошим внешним видом. На приборной панели и дверях Tivoli прибегает к более эластичному и мягкому материалу, более приятному и с лучшим качеством на ощупь.

Оба автомобиля имеют отдельные экраны в центре приборной панели. Vitara имеет более простой вид и имеет сенсорные кнопки для перехода домой, настроек, голосового управления и даже управления громкостью. Экран Tivoli дает меньше отражений. а кнопки физические, лучше управляемость, особенно на ходу. Тем не менее, способ отображения информации Tivoli и меню не очень интуитивно понятны, тогда как в Витаре очень легко привыкнуть к ее управлению. С другой стороны, тактильная обратная связь у Tivoli лучше.

Когда дело доходит до отображения информации, обе машины имеют простые панели часов, но часы Vitara легче читаются, а многофункциональный экран легче интерпретировать, поскольку он показывает меньше информации, поскольку часы уровня топлива и температуры являются физическими, а не на ЖК-дисплее. как будто это происходит в Тиволи. Где никто не одобряет, так это в кнопке смены экрана бортового компьютера. В Vitara он расположен справа от панели часов и представляет собой выступ, аналогичный тому, который используется для частичного сброса одометра, а в Tivoli он расположен на центральной консоли. На руле или на одном из рычагов света или дворников было бы намного лучше.

Что касается сидений, обе стороны обиты кожей, центральная часть — замшей в случае Vitara и тканью в Tivoli. Та, что у Vitara, более приятна на ощупь, хотя, вероятно, будет хуже стареть из-за типичного износа этой обивки. SsangYong У Tivoli есть передние сиденья, которые обеспечивают лучшее боковое сцепление, особенно на тротуаре, что ценится при движении по извилистым дорогам. На передних сиденьях ценится, что У Vitara есть выдвижной подлокотник. В задней части нет центрального подлокотника.

обитаемость в помещении

Если мы продолжим говорить о обитаемость в помещении, тут можно не сомневаться победитель SsangYong Tivoli. Кореец немного крупнее по внешним габаритам, хотя может и не показаться, но внутри отличия в пространстве ощутимы. На передних сиденьях это не так заметно, хотя в Tivoli ширина более свободная. Где разница действительно заметна, так это на задних сиденьях.

El продольное пространство для ног действительно хорошее в Тиволи мы его не пропустим, да и ширина больше. Большая ширина заднего сиденья позволяет трем взрослым путешествовать с большим комфортом, а также у них будет больше места над головой. В Vitara при поездке втроем тех, кто в конце, приходится располагать ближе к дверям, где высота потолка меньше и самые высокие могут касаться головы. Кроме того, в SsangYong Tivoli практически отсутствует трансмиссионный туннель, а у Suzuki он более навязчив.

Багажник — еще один аргумент в пользу Tivoli. Согласно омологации, куб. 423 литра по сравнению с 375 у Vitara., хотя правда, на первый взгляд Viatara кажется намного крупнее. Мы не знаем, откуда у SsangYong столько места. В чем нет сомнения, так это в том, что багажник Suzuki более практичен, так как погрузочная горловина значительно шире и ниже. Оба имеют двойное дно, причем у Vitara в самом верхнем положении оно расположено заподлицо с загрузочной горловиной, а у Tivoli всегда будет ступенька. Формы багажника Vitara также более кубические и удобные.

За рулем

При их вождении мы обнаружим самые большие различия между двумя внедорожниками, несмотря на то, что на бумаге они показывают очень похожие цифры. У Vitara гораздо более совершенная трансмиссия.. 1.6-сильный двигатель объемом 120 литра намного совершеннее в работе, менее шумен, а также потребляет меньше топлива. В омологации уже есть значительная разница в пользу Vitara (5,3 против 6,6 литров), и правда в том, что эти различия в один литр между двумя противниками легко найти.

Двигатель СсангЙонг Тиволи имеет некоторые странные звуки на удержании а когда разгоняемся ниже 2.000 кругов, как будто нас заставляют. При этом на выходах слегка вибрирует и по производительности более ленив. Suzuki Vitara имеет заметно лучшую реакцию, и, вероятно, именно здесь Vitara выигрывает за счет лучшего переключения передач в своей пятиступенчатой ​​коробке. У Тиволи шесть отношений.

Оба атмосферны, и ни один из них не свободен от необходимости повышать и понижать передачи, когда дело доходит до маневренности, но живость Vitara превосходит все ситуации. Оба коробки передач имеют точное ощущение, но Tivoli издает некоторые звукикак будто был люфт при переключении передач. Мы исключаем, что это может быть проблема с этим блоком, так как такие модели, как SsangYong Korando в двух блоках, сделали то же самое.

Если мы говорим о Стоп & Старт, правда ни то, ни другое не блестяще, но тут Витара снова вылетает, так как при запуске почти незаметно, а Тиволи издает такой же шум, как если бы мы заводили с ключа.

Это с точки зрения динамического поведения, где две машины дальше друг от друга. Suzuki Vitara имеет заметно более комфортную настройку. Его подвеска лучше фильтрует неровности на очень ухабистых участках и больше балует пассажиров, хотя, впрочем, позволяет кузову больше балансировать. Tivoli, со своей стороны, имеет более жесткую подвеску и более уравновешенное и спортивное вождение., чему способствуют сиденья с лучшей боковой поддержкой. В путешествии мы заметим, что оба могут страдать от отсутствия звукоизоляции, особенно перед лицом аэродинамического шума, хотя Vitara тише.

В направлении обеих машин находим отличия, и пока что у Витары более прямолинейно, страдает от лишней помощи, он очень легкий. Tivoli не очень реактивен на первых углах поворота, но у него есть три выбираемых жесткости и в Спортивный режим имеет идеальный вес. Когда дело доходит до легкого вождения, обе машины демонстрируют хорошее поведение, учитывая их характер, и довольно нейтральны. В случае с Vitara, когда срабатывает система контроля тяги, она делает это очень тонко, практически незаметно.

Наш вердикто

В конце теста пришло время судить. Эстетический раздел сугубо личный и во многих случаях он будет решающим, так как это один из важнейших факторов при покупке автомобиля. цена не будет слишком решающей, так как оба предлагают одинаковые ставки с приблизительным диапазоном 700-800 евро.

Если одним из наших приоритетов является пространство, то обсуждение невозможно, и Tivoli — лучший вариант., также сопровождаемый несколько более динамичным поведением. С другой стороны, если мы расставим приоритеты комфорта, Vitara считается самой интересной, в дополнение к более совершенному двигателю., эффективный и действенный и значительно более полное оборудование. В случае с Vitara он прошел EuroNCAP с пятью звездами и хорошими оценками, в то время как Tivoli не тестировался этой независимой организацией.

Галерея