Сравнение GTI: Fiesta ST, Countryman JCW, Polo R WRC и Fabia RS, протестировано

En ActualidadMotor Мы долго обсуждали поиск автомобиля, который бы отвечал нашим потребностям. автомобильные нужды. У каждого свои вкусы и предпочтения, но все мы хотим твердо стоять на ногах и ограничиться чем-то одним бюджет более-менее доступный. Мы лишь согласны с тем, что он должен иметь бензиновый двигатель, быть достаточно быстрым и передавать минимум спортивных ощущений. Это привело к этому небольшое сравнение GTI.

В этой первой доставке четыре гостя: Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS и Mini Countryman JCW. Более или менее каждый найдет что-то для себя: от быстрого, легкого, не очень дорогого и относительно практичного автомобиля для наслаждения молодостью (например, Fiesta ST) до более крупного, почти такого же быстрого, который может прослужить нам даже в течение нескольких лет. с нашими детьми на задних сиденьях (например, Mini Countryman JCW). Кроме того, у нас есть радикальный вариант Polo R WRC или более безкофеиновая, но гораздо более экономичная и практичная Skoda Fabia RS.

Он был беспокойным в течение нескольких дней, ожидая начала теста. Не каждый день выпадает возможность сесть за руль более спортивная версия каждого производителя... но я не должен увлекаться эмоциями, пришло время проанализировать их и найти вариант, который лучше всего подходит профилю каждого водителя, в соответствии с их потребностями, вкусами и, кстати, размер твоего кармана.

Встреча началась в окрестностях Торре-де-Кристал, откуда мы направились в горы Мадрида, чтобы пройти тест. извилистая дорога эффективность и удовольствие, которые может предложить каждый из наших автомобилей. Очевидно, что мало кто покупает машину такого типа, чтобы ограничиться поездкой от дома до супермаркета, поэтому немного потискать их по извилистым горным дорогам было необходимо, чтобы иметь возможность написать этот текст.

Дороги (и водители) имеют свои ограничения, поэтому следующим шагом было приблизиться к Картодром Анхеля Бургеньо чтобы иметь возможность форсировать автомобили без рисков. Поскольку это не очень большая трасса, достигаемые скорости низкие, но это помогло нам получить представление о балансе и настройке каждой машины.

Наконец, пришло время «ежедневно» использовать автомобиль и проехать километр по шоссе и дорогам национального значения. Это правда, что мы все «крутые», думая, что у нас есть машина, чтобы получать удовольствие от ее вождения, но печальная реальность такова, что на протяжении всей нашей жизни нам придется проглотить много поездок по шоссе, первоклассному городу и стране.

После два дня вождения и 200 литров бензина начинаем делать выводы... И попутно видео, чтобы увидеть их в действии.

MINI Countryman JCW, самый редкий в группе

С размерами и весом намного выше, чем у остальных соперников, этот вид MINI представлен кроссовер на полпути между внедорожник и мини на всю жизнь. Пятидверный кузов, вполне вместительный багажник и просторный салон... как здесь выглядит этот автомобиль? Он был приглашен Иньиго Очоа из-за его двигателя. 1.6 турбо 218 л.с. и 0-100 км/ч в 7 секунд, что неплохо для машины весом около полутора тонн. Он также достигает 226 км/ч, что является хорошим показателем для громоздкой машины, оснащенной Полный привод All4 пользователя Mini.

Ладно, Countryman JCW быстр (по крайней мере, по прямой), у него брутальная эстетика, он очень своеобразный, а еще он вместительный, но… есть ли смысл в Mini с такими характеристиками? Тот же смысл, что и у Porsche Cayenne, который на первый взгляд кажется святотатством, а потом оказывается самая продаваемая версия Бренда. Countryman родился с намерением охватить всех тех клиентов, которые идентифицируют себя с брендом, но нуждаются в большем и более практичном автомобиле. Countryman JCW создан для тех, кто тоже не хочет терять спортивный характер когда вы оставляете семью дома... или просто для тех, кто хочет себя побаловать.

На этой машине наклейка John Cooper Works Это не простое маркетинговое заявление. Двигатель мощный, выхлоп радует нас неприятными последствиями, когда мы поднимаем педаль акселератора и жесткая подвеска «работает» спиной, чтобы напомнить нам, что мы ведем.

Жаль, что передние сиденья имеют слабая боковая поддержка и расположены они очень высоко, так как мешают нам сливаться с машиной, чтобы протискивать ее на кривых участках. С другой стороны, направление хоть и очень тяжелое (возможно, слишком сильное) и прямое, но не очень хорошо передает то сцепление, которое имеется между колесами и асфальтом. Между прочим, сцепление высокое, и машина очень сбалансирована, с благородные реакции которые также фильтруются и смягчаются полным приводом.

Забавно, как быстро вы можете ехать в этой машине, не особо чувствуя, что происходит между вами и дорогой. Плохо то, что сзади идет практически приварен к земле и совсем не приглашает искать щекотки до машины.Быстрая? Да, вполне. Это спортивно? Прикосновение, которое у него есть, не совсем спортивное, но мы даем ему большие пальцы.

В качестве опции. самым обожженным стоит остановить свой выбор на дополнительных передних сиденьях Recaro, по крайней мере, не будет так необходимо опираться на левую ногу и держаться за руль в поворотах.

Пришло время добраться до сумки. Со стартовой ценой 37.800 евро Mini Countryman JCW доступен далеко не всем тем, кто ищет свой первый новый автомобиль с минимумом ощущений. Наоборот, благодаря своим относительно привычным размерам и внешнему виду Mini может стать вашим и семейным автомобилем на долгие годы, что может компенсировать часть первоначальной выплаты. Если вам нужен быстрый, привлекательный, настраиваемый, эксклюзивный и относительно практичный автомобиль, Mini — интересный вариант. Если вас больше всего интересуют ощущения от вождения или спортивные ощущения, продолжайте присматриваться к трем другим автомобилям, которые мы представим сегодня. ActualidadMotor.

Volkswagen Polo R WRC, грубая сила

Честь иметь самый большой и мощный двигатель в этом сравнении достается Фольксваген Поло Р WRC со знакомым 2.0 ТСИ 220CV который монтирует, среди прочего, Golf GTI. Как сказал мой коллега Доминго Маэстре: «Жил-был Polo, прикрепленный к двигателю...». Неудивительно, что это самый мощный Polo из когда-либо созданных.

Polo R WRC был создан с единственной целью – соответствовать Правила ФИА что требует выставления на продажу как минимум блоки 2.500 модели, которая участвует в чемпионате мира по ралли. Все они «сделано в Испании», а именно на заводе в Наварре, и имеют четко выгравированные номера на заднем спойлере. Эта эксклюзивность, а также победа Себастьена Ожье в своем дебютном за рулем чемпионате мира WRC, являются двумя преимуществами этого Polo. не обесценивайте слишком много время.

Внешне он очень похож на модель для соревнований. Все агрегаты окрашены в белый и декорирован винилом, напоминающим подлинный WRC. Эстетика спортивная, но без преувеличения. Возможно, винилы могут показаться вам немного «крутыми», но если они вам не нравятся, их средство так же просто, как удалить их и наслаждаться гораздо более незаметной моделью, несмотря на то, что 18-дюймовые колеса в этом доме большие 16-дюймовые тормоза, спойлер и выхлоп не остаются незамеченными.

Внутри внимание привлекает руль с замшевой отделкой, с изысканным оттенком и толщиной, демонстрируя нулевую позицию наверху. Передние сиденья спортивные корты, хотя нам не хватает некоторых рюкзаков что они сочетаются со своей фамилией R. Остальное практически идентично остальным моделям Polo... Это я могу подтвердить, так как вышел из Polo R Line за четверть часа до того, как сесть в Polo R WRC .

Отбросим эстетику и займемся делом. Первое, что бросается в глаза, это то, что звук очень сдержанный. Нет никаких обратных ударов, почти нет серьезных тонов... он спортивный, но слишком сдержанный, на мой вкус. Только если мы поднимем двигатель более 5.000 оборотов начинают появляться новые симфонии этого двигателя, еще очень приглушенные. Думаю, потенциальному покупателю Polo R WRC будет не хватать некоторой брутальности в этом разделе.

Двигатель однозначно радует. Бомба по басу и середине который может легко растянуться до 6.000 об / мин без каких-либо колебаний, хотя нет необходимости подниматься так высоко, чтобы двигаться в дьявольских ритмах. Лучше всего от 2.000 до 5.000 об / мин, что означает, что двигатель очень удобен в использовании. Шестиступенчатая коробка передач имеет долгое развитие Очень соответствует характеру двигателя.

Порох имеет такую ​​большую силу, что легко передние колеса теряют сцепление на второй и третьей передаче, несмотря на электронный дифференциал XDS. Без сомнения, это один из самых негативных моментов набора, потеря тяги. Кроме руль очень чувствителен к педали газа, поскольку необходимо с усилием удерживать рулевое колесо, чтобы сдерживать возврат рулевого колеса при ускорении и сильном изменении опоры. Используя более высокую передачу, чем обычно, и тактично нажимая на педаль акселератора, автомобиль может двигаться в очень высоком темпе без сильных толчков. тормозная система кажется, не заканчивается и он способен снова и снова останавливать высокие скорости, которых может достичь Polo, независимо от того, насколько мала прямая.

Как хороший спортивный автомобиль, Polo WRC имеет довольно жесткая подвеска хотя это не неудобно, очко в пользу Поло. Все движения очень сдержанны, сиденье крепко держится, а прикосновение к остальным органам управления сопровождает вождение. Его толчок влюбляется, он может быстро ездить без особых усилий, стремясь к предельным результатам. очень быстро и несколько критично.

Ладно, он нам нравится, он спортивный и имеет брутальный оттенок. Сколько? Ваша базовая цена 34.860 евро Это запредельно для автомобиля с такими характеристиками. Интерьер качественный, но не дотягивает до уровня Mini. Оснащение его весьма обширно и без доплат отдельно (даже направленные ксеноновые фары входят в стандартную комплектацию), а будучи ограниченная серия эксклюзив логично, что он дороже... но что-то больше 34.000 евро - это большие деньги, мы почти могли бы купить Golf GTI.

Ford Fiesta ST, прикладной студент

Должна признаться, что питаю к нему слабость. Fiesta ST. Мне всегда нравились спортивные автомобили Ford, и мне нравится эстетика последней Fiesta. Для большего «инри» он нарисован сверху на этом электрик Что я страстный.

Давайте прекратим сантименты и давайте проанализируем машину. Эстетически это остается незамеченным, отчасти благодаря тому, что аэро комплект он идеально интегрирован в автомобиль. драгоценный 17-дюймовые антрацитовые колеса Они не преувеличены, а черные детали вместо хрома, украшающие кузов, помогают подчеркнуть мускулы автомобиля, но не бросаются в глаза. Лично мне это нравится… Кажется, я уже говорил это раньше, верно? Но я также думаю, что типичный покупатель этой машины может пропустить некоторый эксгибиционизм вместо того, чтобы оставаться таким незамеченным.

Внутри он очень похож на остальные модели Fiesta в линейке, за исключением ключевых моментов, то есть всего, что является частью вождения: сиденья, руля, педалей и рычага переключения передач. Честно говоря, мне больше ничего и не нужно, я никогда не был снобом по материалам салона.

Следует отметить, что Сиденья Рекаро Это лучшее, что я пробовал за последние годы, так как они эффектно собирают тело, они удобны, кажутся устойчивыми к течению времени, а также имеют приятный дизайн, без лишнего вторжения на задние сиденья. На руле тоже есть очень хорошее прикосновение, с небольшой окружностью и достаточной толщиной. Он также довольно круглый, в отличие от столь модных сегодня приплюснутых форм. Педали и рычаг переключения передач отделаны алюминием.

Истинный дух этого автомобиля проявляется сразу после запуска двигателя. На холостом ходу и без особого нажатия на педаль газа издает очень глухой звук и ничего волнующего… но все меняется, как только вы нажимаете на педаль газа с середины хода и далее, как басовые тона они начинают вторгаться в салон, становясь все более и более острым, пока быстро, сами того не осознавая, мы не достигаем точки отсечки впрыска. Звук действительно затягивает, и вскоре я ловлю себя на том, что даже в городе переключаюсь на двойное сцепление, просто чтобы насладиться его звуком.

На бумаге Ford Fiesta ST — быстрый автомобиль, поскольку он завершает 0-100 км/ч за 6,9 секунды и он может развивать скорость до 220 км/ч, но лучше всего то, что на горных дорогах он показывает себя очень экономичной машиной. Я говорю об автомобиле, способном преодолевать повороты с невероятной скоростью. без малейшего чувства потери контроля. Достигая пределов, автомобиль остается почти таким же легким в управлении, как и в обычном темпе, с предсказуемым и прогрессирующим проскальзыванием.

Кроме того, его вождение ручное. Если мы входим, сняв ногу с педали акселератора, у нас будет избыточная поворачиваемость, если мы входим с небольшим ускорением, у нас будет недостаточная поворачиваемость на выходе, а если мы входим, удерживая газ, он будет скользить на своих четырех колесах почти одинаково. Я люблю это! Конечно, вопрос избыточной поворачиваемости лучше оставить экспертам, поэтому мы возьмем ESP в спортивный режим, который будет отвечать за то, чтобы привести заднюю часть в курс дела, если мы позволяем себе слишком много «вольностей» при прорисовке кривых. Этот автомобиль можно носить с меловыми линиями и очень точно или радостно проводя пальцем, вам решать… также у ESP есть два положения на выбор.

Это великолепное шасси дополняется очень прямое направление (чуть больше двух оборотов руля между блокировками) и тормоза, без проблем выдерживающие жесткое обращение. Вся механика кажется очень надежной: например, коробка передач способна проглотить то, что вы хотите использовать, не царапая и не пропуская передачу, с жестким сцеплением.

Изо дня в день подвеска автомобиля довольно жесткий, что иногда может быть неудобно. Он не такой тяжелый, как Mini, и не такой удобный, как Polo, но в любом случае мне кажется, что у него очень удачный баланс.

Fiesta ST является частью 21.000 евро, довольно доступная цифра для того, что он предлагает. Конечно, это не дотягивает до оснащения Polo или качеств Mini (у которого тоже неплохо обслужено оснащение), но речь идет об очень важных суммах в евро.

Честно говоря, мне не нужно больше, чем то, что предлагает мне Fiesta... Когда я за рулем, мне все равно, как выглядит приборная панель или эффектно ли звучит мультимедийная система. Что мне нужно, так это то, что машина передавать ощущения и всегда идти туда, куда я хочу, и Fiesta ST может многое сказать об этом.

Skoda Fabia RS, логичный выбор

Когда человек хочет купить автомобиль, который больше, чем просто средство передвижения, кажется, что слово "логика" из аргументов покупки. Решение о GTI принимается сердцем, а не логикой. Ну, это не всегда так, и Шкода Фабия РС приходит, чтобы доказать это.

С платформой и механикой, практически идентичными остальным грузовым автомобилям группы VAG (VW Polo GTI и Seat Ibiza Cupra), Fabia RS оказывается очень универсальным автомобилем. С одной стороны, он может подарить нам много улыбок на любимой дороге, а с другой - отлично пригодится в быту даже с семьей на борту... И все это с чистая более низкая цена продажи к остальным конкурентам.

Это правда, что в этой машине мало «RS», если говорить об ощущениях от вождения, но если мы посмотрим на часы, то поймем, что это также очень быстрая машина. Их сборка двигатель-коробка полностью убеждает, как в спортивном использовании, так и в спокойном городском использовании. Вам просто нужно «наловчиться» в маневрах, так как он может быть резким при трогании с места, например, настоящая неприятность при парковке. После того, как вы привыкнете просто отпускать тормоз, а не ускоряться, автомобиль может без проблем маневрировать.

Как только изменение происходит, оно послушно подчиняется нашим приказам, если мы принимаем его в ручном режиме. В автоматический режим, кажется, читает наши мысли и всегда поддерживает двигатель в оптимальной рабочей точке. Это может занять немного больше времени, чем необходимо, при переключении на более низкую передачу, когда мы едем по извилистым дорогам, но мы всегда можем «предложить» снять утюг левым кулачковым касанием (дополнительно) или рычаг переключения передач. В целом видно, что группа VAG поработала над этой коробкой, с каждым разом получая более плавный и производительный элемент.

На трассе и в городе машина удобна, что неизбежно сказывается на ее спортивном использовании. На обычных дорогах и автомагистралях мне кажется, что это выглядит как отличный баланс между комфортом и контролем над телом. С другой стороны, на извилистых дорогах шасси слишком мягкое для той скорости, с которой этот двигатель может разогнать автомобиль. Направление точное, но оно не очень хорошо передает, а тормоза, хотя и мощные, не легко дозировать, потому что в начале педаль мягкая вплоть до того, что кажется, будто мы страдаем замиранием (перегревом). Но нет, на самом деле машина все еще тормозит, просто педаль стала тяжелее.

Эта динамическая настройка заставляет автомобиль вести себя намного лучше в широкие и средние дороги, с не очень закрытыми кривыми и, по возможности, хорошим покрытием, так как вилки захлебываются при заметной недостаточной поворачиваемости, а неровные поверхности заставляют колеса подпрыгивать с небольшими потерями траектории.

Будьте осторожны, не поймите меня неправильно... Skoda Fabia RS — быстрая и безопасная машина. Его поведение очень благородно и за счет быстрого форсирования получается уменьшить его недостаточную поворачиваемость. Он быстро предупреждает об ограничениях, и когда они достигаются, он скользит постепенно, плавно и легко контролируемо. Эта машина как твой разумный друг в изогнутых областях: это может занять вас очень быстро, и это происходит, но как только вы начинаете переходить линию, он дает вам пару пощечин, чтобы восстановить свои манеры. Если не обращать на него внимания, он протягивает руку и не дает тебе упасть... настоящий коллега. Конечно, не ждите больших доз адреналина от его управления, т.к. все приходит очень отфильтровано.

С водительского места мало отличий от обычной Skoda Fabia на эстетическом уровне. Практически все органы управления и детали такие же, как и в других версиях марки. сиденья имеют удачный дизайн и они хорошо собирают тело, хотя выглядят очень условно. Они не совсем "задний план" в спортивном вождении, но они вполне соответствуют большинству возможных условий, а также являются комфортными. Одна деталь, которая мне не нравится, это чрезмерное наклон рулевого колеса, как если бы он был ориентирован на приподнятое место водителя типа минивэна. Эта характеристика характерна для остальной части Fabia, и, хотя к ней легко привыкнуть и остаться незамеченной, она кажется неуместной в автомобиле «RS».

В остальном Skoda Fabia RS — очень логичный автомобиль в нелогичном GTI. Широкий кузов с хорошей обзорностью, пять удобных дверей с большими углами открывания, вместительный 315-литровый багажник... а о его цене мы еще не говорили: 18.000 евро в качестве стартовой цены, что очень хорошо, учитывая то, что он предлагает. Мы согласны с тем, что это не настоящий спортивный автомобиль, но, честно говоря, я думаю, что он может ослепить большой процент жадных до бензина водителей. Конечно, он не обладает крутой эстетикой Ibiza Cupra, и у него нет символа Volkswagen на решетке радиатора, но он предлагает почти то же самое за несколько тысяч евро меньше. Почему ты уже смотришь на это другим лицом?

Попытка найти вывод

Предполагая, что трудно выбрать ту или иную машину, когда у нас такие разные подходы и бюджеты, что мы ценим больше? Чистые преимущества?  В таком случае я остановлюсь на Polo R WRC, настоящей ракете с большим запасом мощности. Вы предпочитаете ощущения от вождения и ощущения за рулем? Дайте мне Fiesta ST, без сомнения, я отлично проведу время Эксклюзивный и вневременной автомобиль? Я лезу в карман и покупаю Mini Countryman JCW. Без комплексов и очень практично? Fabia RS была бы моей машиной благодаря своей универсальности.

Ставя себя на место среднего покупателя этого типа автомобиля и злоупотребляя штампами (лицо около 24 лет, как правило, мужчина, средняя покупательная способность), кандидатом на победу является Ford Fiesta ST. Причины понятны: относительно доступная цена покупки, интересная эстетика, веселье и спортивные ощущения в изобилии, расход и обслуживание не очень высокие.

Я бы исключил Volkswagen Polo R WRC для очень высокая цена тарифа, несмотря на эксклюзивность модели, агрессивную эстетику и помпу под капотом. Я не держу Mini Countryman JCW также из-за его продажной цены и какой-то далекий образ что может ожидать молодой парень, ищущий спортивную машину. Но тут на помощь приходит стандартный MINI JCW.

Fabia RS — очень интересный автомобиль, но, честно говоря, мы живем в стране, где значок на капоте и внешний вид имеют не меньше, а то и больше, чем остальные характеристики автомобиля. С пятидверным кузовом и чешской эмблемой никак не связано, несмотря на то, что механически она очень хороша и имеет непревзойденная цена продажи.

Мы продолжим тестировать mini-GTI

Пока что сегодняшнее сравнение. На нашем сайте вы можете прочитать полные индивидуальные тесты каждой машины. Тем временем мы уже думаем о следующих гостях: Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS...

Благодаря Картинг Анхель Бургеньо за то, что предоставили нам свои помещения для теста и фотосессии.

Fiesta ST

Земляк JCW

Фабия РС

Поло R WRC