Тест Renault Mégane TCe 130 CV, двигатель, вождение и расход (с видео)

Вчера мы начали с тест Рено Меган 2014 года. Французский компакт был обновлен с небольшим рестайлингом, чтобы сохранить его фигуру свежей до прибытия, через несколько месяцев, четвертого поколения модели. Однако зрелость продукта не помешала Renault грамотно его обновить.

Таким образом, в каталог добавлены новые более эффективные механики, среди которых Бензиновый двигатель 1.2 TCe мощностью 130 л.с. силы Именно та версия, которую мы сегодня тестировали, явная альтернатива дизельной механике с априорным содержанием расхода и более удачной доработкой.

Интересный механический диапазон

La диапазон двигателей седана Renault Mégane довольно интересен, ориентируясь на бестселлеры и с двигателями последнего поколения. Предложение бензин комплектуется 2 вариантами, тот же блок 1.2 TCe мощностью 115 л.с. и 130 л.с. для самых мощных, которые мы тестировали.

Предложение дизель состоит из вечной и малой жаждущей 1.5 dCi мощностью 95 и 110 лошадей. Выше находится самая мощная приверженность этому топливу, двигатель 1.6 dCi теперь со 130 лошадками силы

1.2 ТСе 130 л.с.

Наш Renault Mégane был сконфигурирован как самый мощный вариант в 5-дверной линейке, а также с самым мощным бензиновым двигателем. Для этого алмазная марка прибегла к 1.2-цилиндровому двигателю 4 с наддувом, с 130 лошадиных сил и 205 Нм крутящего момента.

Запуск означает запуск двигателя, который отличается прежде всего тем, что уточнение. Работа Renault в этом отношении заслуживает похвалы, создав автомобиль, в котором двигатель кажется чужим для автомобиля, в вибрациях и звуке, особенно в этом последнем разделе. Двигатель будет практически незаметен во всем диапазоне оборотов.

В свою очередь Renault удалось создать двигатель, работающий очень похоже на дизель, с нижняя и средняя часть счетчика кругов достаточно заполнены из-за небольшого водоизмещения. Да, это правда, что ниже примерно 1.500 кругов машина становится ленивее, но с этого момента двигатель реагирует твердо, несмотря на некоторые почти вечные обменные отношения. Даже в этом случае он умудряется их двигать с достаточной платежеспособностью.

После 2.000 кругов машина стала намного живее и мощнее, хотя и с чрезвычайно линейный отклик. Нет особой хорошей области, и, пожалуй, самый большой недостаток связан с реакцией на газ с определенной задержкой, пока турбо не среагирует. В любом случае ответа вполне достаточно, чтобы не считать этот небольшой пробел проблемой.

С другой стороны, у нас есть редуктор с очень длительными разработками в поисках минимального потребления. Правда в том, что двигателю удается хорошо их двигать, хотя желательно понизить передачу или две, чтобы быстро выбраться из неприятностей. Ощущение от коробки, кстати, любопытное. Хотя это довольно точно, рычаг оказывает небольшое сопротивление перемещая его. Это очень удобно, хотя некоторым будет не хватать более механического прикосновения.

И мы достигли потребление, зона риска, когда мы сравниваем эти бензиновые двигатели с их дизельными аналогами. На смешанном маршруте протяженностью около 500 километров мы зарегистрировали средний 6,7 л/100 км (весьма далеко от утвержденного). Это довольно интересное среднее значение, если принять во внимание, прежде всего, усовершенствование, которое этот двигатель предлагает нам по сравнению с dCi. На дороге он способен делать очень интересные средние показатели около 5,5 л/100 км. В городе куда сложнее сбросить 8-9 л/100 км. Он также имеет Система Старт/Стоп. Он работает правильно, хотя мы не возражали бы против более быстрой загрузки.

Маршрутизатор

Renault Mégane — автомобиль большой массы и, следовательно, автомобиль, который должен удовлетворить широкую публику. комфорт Это важное условие, и Mégane удается занять хорошее место в этом разделе. Тем не менее, ему также удается предложить нам действительно динамичное поведение с хорошо настроенным шасси, которое дает сбои в очень немногих вещах.

Получить идеальный компромисс между динамикой и комфортом. На участках поворотов раскачивание кузова минимальное, у некоторых сидений к тому же очень правильная поддержка. На высокой скорости, как на шоссе, дает очень устоявшийся крен и очень хорошо фильтрует неровности. На самом деле, удивительно, как он способен фильтровать в зависимости от того, насколько плоским кузову удается быть в извилистых местах.

Направление же мне понравилось своей точностью и жесткостью, с явным спортивным оттенком. Но продолжает впадать в заблуждение практически всех нынешних направлений, греша фильтровать слишком много того, что происходит в колесах. В любом случае, мне кажется, в отличие от других моделей Renault, очень удачным обращением.

Катящийся, плавный и дорожный автомобиль показан во всех своих гранях. это комфортно на дальние расстояния, с довольно удачной шумоизоляцией. В городе, к счастью, он еще не поддался преувеличенным меркам некоторых нынешних компактных автомобилей, а рулевое управление, здесь мягкое, облегчит задачу парковки. Мы не найдем продвинутой системы парковки, но датчики избавят нас от необходимости жестко контролировать зеркала.

Следовательно, это самый универсальный компактный. Хотя он предлагает высокую степень комфорта, он не забывает о совсем не неуклюжей динамике, как раз наоборот. Не забывая про двигатель, в нашем случае совершенно чуждый нам из-за вибраций и шума, хотя расход по сравнению с дизельными версиями заметно выше.

На сегодня мы завершаем наш тест Renault Mégane 2014 на завтра, чтобы начать с обзора его модельного ряда, его оборудования и его цены, чтобы закончить с краткой итоговой оценкой.