Хотя премиальные бренды не перестают выпускать продукты в стиле внедорожников и кроссоверов, в дополнение к электрифицированным автомобилям, к счастью, они не забывают и о более традиционных сегментах. С момента выпуска четвертого поколения Мерседес А-класса, в 2018 году мы много раз тестировали этот продукт. Но на этот раз мы хотели другую версию.
Таким образом, мы остановили свой выбор на четырехдверный кузов и механический бензин с ручной заменой. Да, это первый раз, когда я веду для вас Mercedes-Benz с механической коробкой передач. И с учетом сказанного, добро пожаловать в испытание седана Mercedes Class A 200.
Седан Mercedes класса A, хорошо интегрированный в три объема
Как видите, Мерседес А-класса седан полученный непосредственно от своего пятидверного брата, прослеживается в передней половине. Наше устройство поставляется с всегда привлекательным Пакет AMG Line, что обеспечивает дополнительную визуальную спортивность. Звезда преобладает в красивой решетке радиатора, представляющей более агрессивный бампер, а по бокам нет недостатка в фарах, в данном случае адаптивные многолучевые светодиодные фары.
Сторона напоминает нам многое о Класс C, так как он имеет три объема, расширяющих спину. В любом случае, интеграция этой более длинной задней три четверти очень хороша, вообще не наказывая эстетику. На мой взгляд, гораздо успешнее, чем в BMW 2 серии Гран Купе, который мы тестировали несколько недель назад. Колеса являются дополнительными 18-дюймовыми, которые, на мой взгляд, не подходят вам лучше всего.
Если двигаться назад, нас встречает стильная, но не очень практичная крышка багажника, разделенные светодиодные фонари между вышеупомянутым багажником и кузовом, а также бампером, который также очень заметен. Жаль, что выхлопные патрубки, расположенные в красивом диффузоре, ненастоящие…
Технологическая кабина, но с улучшенными материалами
Между тем, интерьер хорошо известен. У нас есть двойной беговой экран системы MBUX, полностью настраиваемый. Не будучи самым сложным, управление рамкой и центральным экраном (оба 10,25 дюйма) требуют некоторого времени адаптации, чтобы найти все меню и функции.
El руль Он имеет очень удачный дизайн и имеет небольшую сенсорную поверхность в каждом горизонтальном радиусе для перемещения между окном (левое) и между основным экраном (правое). В конечном итоге вы приспосабливаетесь, но не менее верно и то, что мы не раз случайно прикасались к нему.
Все внутри имеет очень красивый, технологичный и современный внешний вид. Визуально он действительно привлекателен, хотя не все так хорошо. Например, в высоких областях приборной панели есть мягкие материалы, но злоупотребление твердым пластиком, многие из них глянцево-черные.
Блестящий черный всегда главный герой, к худшему
Это правда, что это дало мне ощущение большей прочности, чем в других подобных устройствах, протестированных в классе A (и GLA или GLB), но продолжает издавать периодический скрип при нажатии. И на приборной панели и на дверях. С другой стороны, имея так много глянцевой темной отделки, пыль и отпечатки пальцев неизбежны, и кажется, что почти у нас всегда грязный салон. Я думаю, что такой бренд, как Mercedes, должен больше учитывать эти детали.
В остальном у нас есть правильные отверстия, чтобы оставить предметы, некоторые подогрев спортивных сидений с электрической регулировкой в нескольких направлениях, которые также были удобны для путешествий, алюминиевыми педалями и интуитивно понятным двухзонным климат-контролем, который очень хорошо управляется, поскольку он полностью отделен от экрана.
Я вижу, что этот седан Mercedes класса A можно было бы улучшить. у него несколько разъемов USB, но проблема в том, что все они типа C. Отсутствие возможности подключения к беспроводному смартфону несколько громоздко, так как нам нужно искать специальный кабель или адаптер.
Улучшается ли это в пространстве до пяти дверей?
А с точки зрения пространства, класс А не является одним из самых вместительных компактов. В любом случае на передних сиденьях с комфортом разместятся два относительно крупных пассажира с достаточным пространством во всех измерениях.
Доступ ко второму ряду не сложный, но не самый практичный для пожилых людей или людей с малой подвижностью, так как приходится сгибать туловище, чтобы не удариться головой. Оказавшись внутри, высота для головы достаточна если мы измеряем менее 1,80 метра, имея возможность тереться головой о потолок, если мы превысим этот размер. Также имейте в виду, что у нас есть панорамный люк, который всегда несколько уменьшает высоту.
Между тем, место для коленей и ступней правильное, но если водитель большой и путешествует с задним сиденьем, это уменьшит наши усилия. комфорт и ощущение простора. С другой стороны, центральное сиденье непрактично и неудобно, что тоже не редкость в сегменте С. И в довершение всего у нас есть отверстия в дверях, сетки в спинках передних сидений, центральные дефлекторы без терморегуляции и еще одна пара USB-разъемов в центральной части.
Третий объем не достраивается в багажнике из-за его формы
Выйдя из салона и заглянув в багажник, нас приветствует открытие крышки 420 литров грузовой емкости. Они на 50 литров больше, чем в пятидверном кузове, что для многих может иметь значение. Однако следует учитывать, что загрузочное отверстие невелико, а внутренние формы неправильные, поэтому мы теряем много практичности, несмотря на выигрыш в объеме. Это довольно часто встречается в трехобъемных автомобилях, у которых есть крышка багажника и нет задней двери.
В нашем тесте трое из нас отправились в поездку на выходные с нашим багажом, и, хотя особых проблем не было, это было нам пришлось немного поиграть в тетрис разместить несколько крупных предметов.
Что мне не нравится, так это то, что он остается листовой металл и винты или заклепки невооруженным глазом когда открываем крышку багажника. Я знаю, что для брендов это не так просто замаскировать и что им приходится корректировать бюджеты, но на автомобиле этой марки не очень хорошо смотреться, оставляя эти детали такими заметными.
Пять механических вариантов, включая A 35 AMG.
Седан Mercedes A-Class сочетает в себе архитектуру и механику всего компактного модельного ряда звездной фирмы. Таким образом, что касается двигателей, мы можем выбирать между тремя бензиновыми и двумя дизельными вариантами.
Варианты бензин являются A 180 (136 л.с.), A 200 (163 л.с.) и спортивный A 35 AMG (306 л.с.). Первые два имеют один и тот же четырехцилиндровый двигатель объемом 1.332 куб. см с турбонаддувом и в настоящее время доступны только с механической коробкой передач.
Если мы предпочитаем дизельную механику, у нас есть только вариант At 200 d Седан, это 2 литра 150 CV. Автоматическая коробка передач 8G-DCT является обязательной, хотя мы можем выбрать простой передний привод или выбрать систему полного привода 4Matic.
Седан Mercedes Class A 200: производительность
Взглянув на технический лист, мы видим, что эта протестированная версия развивается 163 л.с. при 5.500 об/мин плюс 250 Нм крутящего момента доступно всего с 1.620 кругов. Тяга передняя и у него шестиступенчатая механическая коробка передач, заявляющая от 0 до 100 за 8,3 секунды и максимальная скорость 230 километров в час.
В свою очередь, омологированный смешанный расход 5,9 л/100 км, с выбросами 133 г/км. Поскольку он не несет никакого типа гибридизации, этот класс A соответствует экологической маркировке DGT C. Что у него есть, так это эффективное отключение цилиндра для снижения потребления, система, которая остается совершенно незаметной для водителя во время вождения.
За рулем седана А 200
Мы запустили Mercedes A-Class Sedan в его версии 200, и, как любопытство, он несколько шумнее, чем этот же механизм мне казался в других случаях. Вибраций в салон не передает, но в холодном состоянии звучит чуть больше. обычный. Во всяком случае, когда он прогревается и обороты падают до нормальных холостых оборотов, это практически незаметно.
Левую ногу к сцеплению, ставим первую и выходим. этот двигатель не выделяется блестящей производительностью несмотря на заявленные данные производительности, но это компенсируется приятной плавностью работы. Он не резкий и не резкий, оставляя реакцию на низких оборотах, более характерную для двигателей без наддува. что-то очень хорошее.
Как я уже сказал, когда вы начинаете бежать со средней или скоростной скоростью, это не так свирепо, как может показаться. Технический лист говорит нам, что всего лишь с 1.600 оборотов в минуту мы уже имеем весь доступный крутящий момент, но на самом деле это произойдет примерно через 2.000 лет, когда он уже станет платежеспособным.
Изменения происходят «немного» долго
Честно говоря, я думаю, что это связано с несколько длинные пути переключения. Чуть более замкнутое смещение передач позволило бы с большей легкостью управлять автомобилем на высоких передачах и с двигателем на низких оборотах. Но, конечно, потребление (и выбросы) может быть значительно затронуто, и бренды должны сделать все, что в их силах, чтобы максимально снизить их.
Таким образом, заставляет нас время от времени переключаться на пониженную передачу поднять обороты двигателя до хорошей зоны тахометра. Если мы хотим отличного отклика, мы должны растянуть двигатель и не позволять ему сильно терять обороты, в таких ситуациях идеально подходит диапазон от 3.000 до 5.000 об/мин.
Что касается трансмиссии, то я впервые езжу на Мерседесе с механической коробкой передач и прикосновение изменения показалось мне удачно для автомобиля с такими характеристиками. Ручка приятная на ощупь и визуально, хотя не менее верно и то, что размещение задней передачи мне все же кажется несколько странным.
Вы должны потянуть весь рычаг вверх, переместить его влево, а затем вниз. Не раз я терпел неудачу и вставлял второй, скомпрометированную ситуацию, например, если мы парковались под гору.
Несложный и хорошо ориентированный на основного потребителя
В противном случае он имеет слегка жесткая подвеска, но очень хорошая забота о пассажирах. На самом деле, для путешествий в одиночку он идеален, хотя логически он несколько мягок, если мы путешествуем с несколькими пассажирами и багажник загружен. В любом случае, это то, что происходит практически во всех автомобилях, конечно.
El касание руля приятно спокойно ездить и бродить. В режиме спортивного вождения он немного прибавляет в весе, но особой разницы тоже нет. я полагаю, что немного сложнее - по крайней мере, в спортивном режиме - было бы лучше, и дело не в том, что он сообщает о слишком большом пределе сцепления, как это обычно бывает в современных автомобилях. Это слишком отфильтровано.
Во всяком случае, мы помним это является традиционной и рациональной версией седан Mercedes класса А. Несмотря на то, что у нас есть спортивный внешний вид и эстетический пакет интерьера, это не настоящий AMG, поэтому вполне логично, что это не самый эмоциональный автомобиль в категории. Это не ваше намерение и Он более чем выполняет цель, для которой он разработан.
завидное потребление
Самый большой сюрприз пришел от руки потребления. Мы проехали с ним около 860 километров туда и обратно, с тремя пассажирами в салоне и багажником, загруженным багажом. Практически все по шоссе и с небольшим трафиком. Путешествие туда мы проделали в хорошем темпе, и, согласно маршрутному компьютеру, мы потратили в среднем 6,3 литра на сотню.
На обратном пути мы ехали более расслабленно, но всегда на разрешенном максимуме. В этом случае приборная панель отразил расход всего 5,9 литров каждые 100 пройденных километров. Без сомнения, мне кажется, что это действительно низкий показатель для бензинового двигателя и условий нагрузки, которые у нас были.
В конце нашего теста, при пробеге около 1.200 километров общий показатель составил всего 6,3 литра.. В городе мы будем двигаться между 6,5 и 7 литрами, хотя, как мы всегда говорим, наш стиль вождения, движение и местность, которые мы находим, будут во многом зависеть.
Выводы
Седан Мерседес А-класса Бороться с ним Ауди А3 Седан, el BMW 2 серии Гран Купе а также против Mazda3 Седан. Все три похожи с точки зрения вместительности салона, считая их конкуренцию более простым использованием багажника. У этой звездной модели самый технологичный салон, но качество материалов уступает.
Что касается цены, седан класса А часть 31.174 евро в самом экономичном варианте. Конечно, наш агрегат, потому что у него двигатель мощностью 163 л.с. и множество дополнений, поднимает цифру до примерно 43.000 XNUMX евро согласно конфигуратору. С равномерным оборудованием и двигателем Skyactiv-X мощностью 186 л.с. (с маркировкой Eco) Mazda будет значительно дешевле своих конкурентов.
Стандартная комплектация Мерседес А-Класс Седан
- Прогрессивное завершение
- 17-дюймовые легкосплавные диски
- Комфортные сиденья
- пакет освещения и обзора
- Складывающиеся задние сиденья
- Сетка для хранения в спинках передних сидений
- Потолок из черной ткани
- Многофункциональное спортивное рулевое колесо
- коленная подушка безопасности
- Активная помощь при торможении
- отключение цилиндра
- Активный детектор выезда с полосы движения
- Камера заднего вида
- Комфортная ходовая часть
- MBUX-система
- Датчик дождя
- Автоматический климат-контроль
- Высокопроизводительные светодиодные фары
- Круиз-контроль
Цена седана Mercedes A-класса
Мотор | Обмен | Тяга | Цена |
---|---|---|---|
Мотор | Обмен | Тяга | Цена |
Седан 180 | Ручной 6В | вести | 31.174 € |
Седан 200 | Ручной 6В | вести | 33.875 € |
АМГ 35 Седан | 7G-ДКП | 4Matic | 60.574 € |
At 200 d Седан | 8G-ДКП | вести | 38.075 € |
At 200 d Седан | 8G-ДКП | 4Matic | 40.525 € |
Цены согласно мерседес конфигуратор.
Мнение редактора
- Рейтинг редакции
- 3.5 звезды
- очень хорошо
- Мерседес А-класса седан
- Обзор: Диего Авила
- Опубликовано:
- Последняя модификация:
- Внешний дизайн
- дизайн интерьера
- передние сиденья
- задние сиденья
- Ствол
- Механика
- Потребление
- Комфорт
- Цена
Плюсы
- Общая плавность хода
- Очень плотный расход
- Технологии
Минусы
- Плохое использование места в багажнике
- Окончательная цена с опциями
- Жесткие материалы внутри и много Piano Black
Как всегда, приятно читать полностью объективный тест с правдивым мнением тестировщика, подчеркивающим не только достоинства, но и недостатки. Что толку читать пропаганду, на то у нас и реклама брендов, надо доносить реальность, чтобы читатель узнал о плюсах и минусах. Понятно, что класс А помимо того, что красив, это хорошая машина, но надо сказать, как это происходит с Ауди, последние интерьеры Мерседеса оставляют желать лучшего по качеству материалов и в данном случае тоже в настройках.всегда понятно в отношении его цены и претензий.
Большое спасибо за оценку работы. Очень отрадно, что вы, читатели, это учитываете.
А что касается качеств Мерседеса, ну да, они не имеют ничего общего с машинами, которые они сделали 15 или 20 лет назад. Среди «премиальных» брендов сейчас этот раздел возглавляют BMW и Volvo, хотя лично я считаю, что наиболее удачной эстетикой и той, которая больше всего привлекает внимание клиентов, является Mercedes (всегда говорю об интерьере).
Привет!