Недавно в ActualidadMotor У нас была возможность опробовать два наиболее важных новых продукта на рынке. Оба соответствуют марке Audi. Первой из этих новинок, прошедших через наши руки, был Audi A4 2016, седан C-сегмента, который здесь, чтобы продолжать быть лидером среди седанов премиум-класса, что, конечно же, доказало нам это аргументами. Вторая новинка это Audi Q7 второе поколение, новая итерация внедорожника с четырьмя кольцами, о котором мы узнаем сегодня.
Audi Q7 уже продается в нашей стране, но до сих пор у нас не было возможности сесть за руль. Немецкий внедорожник насыщен технологиями больше, чем когда-либо, и намерен стать одной из самых выдающихся моделей в своем сегменте. Он немного компактнее и до 325 кг легче чем его предшественник. Его эстетика оставляет в стороне округлые формы, чтобы принять более прямолинейные линии, которые напоминают последние модели Audi, хотя они заставляют его терять часть своей сущности, той машины с гигантским видом на дороге.
Очень аккуратный интерьер
Доступ в салон Audi Q7 не сложен. Несмотря на то, что сиденья размещены в приподнятом положении, что затем облегчает обращение, пол салона на передних сиденьях находится практически вровень с порогом двери, сделать доступ намного удобнее, так как не требуется так сильно поднимать ногу. После размещения мы оказываемся защищены приподнятой центральной консолью, где собраны несколько органов управления транспортным средством.
Все в руках водителя, и правда в том, что это интуитивно как только мы найдем все кнопки и их функции. Сиденья протестированного нами агрегата имеют электрорегулировку всего, даже позволяя складывать лепестки скамейки и спинки, а также выдвигать скамейку. Они обогреваются и вентилируются с функцией массажа (с различными настройками). С этими сиденьями категорически запрещено прибывать в пункт назначения уставшим.
На задних сиденьях у Audi Q7 тоже отличный размах. По всем своим габаритам и даже по ширине он может вместить трех человек, хотя, учитывая формы сидений, наиболее удобными для путешествия будут те, что на двух концах. перед третий ряд сидений опционально, Audi Q7 улучшает доступ и доступное пространство по сравнению с его предшественником, хотя они не подготовлены для крупных людей.
Что вне всякого сомнения в Audi Q7, так это качество отделки и сборки внутренний. Весь пластик в салоне мягкий, даже внизу дверей. Опционально приборная панель может быть обтянута кожей, что делает внешний вид этого внедорожника более элегантным.
Тестирование нового Audi Q7 3.0 TDI 272 л.с.
Во время национальной презентации для прессы у нас была возможность протестировать самую мощную дизельную альтернативу Audi Q7, которая также является самой популярной, 3.0 ТДИ 272 л.с. силы Audi Q7 — первая модель марки, в которой используются новые двигатели 3.0 V6 TDI Euro 6, мощность которых в менее мощной версии составляет 218 л.с.
Этот двигатель всегда выделялся своей изысканностью, и в новом Audi Q7 не иначе. показан двигатель особенно тихий из салона Audi Q7, с отличной шумоизоляцией. Даже в фазах разгона у него даже привлекательный звук. Внутри нет никакой вибрации, исходящей от механики.
Все Audi Q7 связаны с восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic. Коробка показывает очень хорошую работу, плавно двигаясь при поднятии тормозной ножки и плавно переключая передачи. Различные режимы движения Audi Q7 воздействуют, среди прочего, на изменение, делая его более чувствительным к положению акселератора, а также более быстрым в переходах. Не в чем упрекнуть.
С Ауди диск выбрать в Q7 также изменены другие параметры, такие как направление или подвеска в этом агрегате с пневматической системой. При обычном использовании рулевое управление обеспечивает мягкое и приятное прикосновение, идеально подходящее для вождения в городских условиях. Динамический режим дает вам больше веса, а высокоскоростное вождение немного более точное.
Пневматическая подвеска оказывает большое влияние на поведение Audi Q7. Он очень удобен, так как поглощает неровности, не передавая их пассажирам, но в режимах Comfort и Auto очень мягко атакует кривые. С Динамический режим делает подвеску более жесткой и лучше контролирует раскачивание. кузова, что делает автомобиль почти плоским и менее чувствительным к недостаточной поворачиваемости.
Организация провела нас через горный перевал, где мы смогли проверить динамические качества Audi Q7. Это не самый подходящий автомобиль из-за его веса и размера, но правда в том, что он движется с большой маневренностью благодаря очень хорошо откалиброванное рулевое управление и, в данном случае, к пневматической подвеске, которая очень хорошо работает в динамическом режиме. Опционально для Q7 предлагается система управления задними колесами.
Audi Q7 на бездорожье
В презентации организация подготовила небольшой маршрут по бездорожью, без особого труда, но это более чем оправдает ожидания почти всех покупателей модели, которые не привыкли покидать асфальт, а если и делают это, то на очень простых участках. Самой очевидной проблемой Audi Q7 для передвижения вне асфальта являются, без сомнения, его внешние габариты. Это большая машина, и часто ее трудно измерить., хотя датчики приближения или 360-градусный обзор с помощью камер могут значительно облегчить нам навигацию по сложным сайтам.
Наш агрегат был оснащен пневмоподвеской, с двумя специфическими режимами выезда с асфальта: Allroad и Offroad, второй - тот, который максимально поднимает подвеску, чтобы избежать ударов о днище и улучшить углы атаки, съезда и подфюзеляжной. Примечательно, что даже при подвеске в самом верхнем положении она сохраняет хороший уровень комфорта, избегая сухости, которая есть у других моделей, таких как Jeep Grand Cherokee, в котором легче ударить подвеску при езде в самом высоком положении.
На перекрестках Audi Q7 отлично сохраняет самообладание, подтормаживая колеса, находящиеся в воздухе, чтобы не потерять сцепление с дорогой. Когда мы сталкиваемся с сильными препятствиями, кажется, что коробка немного пробуксовывает, но машина способна взбираться без проблем. контроль спуска также имеет поведение эффективный и прогрессивный.
Знание технологии Audi Q7
Новый Audi Q7 предлагает так много технологий, что их невозможно протестировать даже за неделю испытаний. По этой причине в презентации для прессы организация подготовила несколько единиц для демонстрации основные технологии модели.
Начнем с тестирования система помощи при парковке, ничего нового, но в Audi Q7 он был усовершенствован. Если мы идем парковаться и застреваем, машина сама способна переместиться и припарковаться на выбранном месте. Парк онлайн и батарея, а также возможность парковки. При выезде с парковки у него есть предупреждение о перекрестном движении, которое предупреждает нас о присутствии транспортных средств и может остановить транспортное средство, если обнаружен риск столкновения.
Также было время протестировать автоматическую систему экстренного торможения, которая тормозит автомобиль, чтобы избежать ударов или наезда или, в худшем случае, смягчить их последствия. Еще одной интересной особенностью является предупреждение о выходе. С помощью световых индикаторов слепых зон и звукового предупреждения автомобиль предупреждает нас, если мы собираемся открыть дверь (переднюю или заднюю) и автомобиль проедет мимо нас, избегая риска столкновения и даже наезда.
Но самой забавной и практичной была система помощник по буксировке. Когда мы активируем систему помощи при парковке и подключаем разъем прицепа, автомобиль будет направлять нас в маневрах. Руководствуясь камерой заднего вида и зеркалами, мы укажем поворотным переключателем мультимедийной системы MMI, куда хотим ехать. Автомобиль будет отвечать за перемещение руля, а мы будем управлять педалями и джойстиком припарковать трейлер впервые в жизни, как будто мы делали это сотни раз.
Мы также смогли узнать о технологиях Audi Q7 на информационно-развлекательном уровне. Нам удалось увидеть работу Ауди Планшет, опционально для задних сидений, которые обеспечивают полное взаимодействие с различными функциями автомобиля. Эти планшеты работают под управлением операционной системы Android и могут использоваться внутри и снаружи автомобиля, как и любой другой планшет. Они построены из качественных материалов и готовы к ударам в случае аварии. Audi Tablet имеет приблизительную цену 1.000 евро за единицу, хотя они не дорогие. возможности, которые они предлагают по сравнению с конкурирующими системами (которые фиксированы) и меньше, учитывая, что средний покупатель Audi Q7 тратит на свой автомобиль около 90.000 XNUMX евро.
Мы смогли узнать о работе других систем, таких как Apple CarPlay (у него также есть Android Auto) или другие функции, такие как использование Карты Google и просмотр улиц для браузера.
Оснащение Ауди Q7
Audi Q7 начинается с уровня базовая отделка, не имеющая определенного наименования. В стандартной комплектации все агрегаты включают ксеноновые фары, Bluetooth, автоматическое городское экстренное торможение, 18-дюймовые легкосплавные диски, электропривод задней двери, электропривод крышки багажника, двухзонный климат-контроль, датчик дождя и света, контроль спуска и датчик парковки сзади.
По желанию можно использовать Дизайн и спортивная отделка, первый больше ориентирован на обеспечение комфорта и функциональности, а второй - на эстетический вид. Первый предлагает передние сиденья с электроприводом, смешанную кожаную и кожаную обивку, светочувствительные внутренние и наружные зеркала заднего вида, светодиодные фары с помощником ближнего и дальнего света, электрические складывающиеся зеркала, 19-дюймовые легкосплавные диски, пакет освещения салона и пакет City.
Отделка Sport предлагает комплект Кузов S-Line и 20-дюймовые легкосплавные диски. Его дополняют светодиодные фары, светочувствительное зеркало заднего вида, пакет освещения салона, спортивные сиденья с электрической регулировкой, обивка из алькантары и спортивный руль с лепестками переключения передач.
Цены на Audi Q7 для Испании
Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
---|---|---|---|
3.0 V6 TDI 218 л.с. | В 8в | 62.290 евро | |
3.0 V6 TDI 218 л.с. | В 8в | Проект | 68.390 евро |
3.0 V6 TDI 218 л.с. | В 8в | Спорт | 68.390 евро |
3.0 V6 TDI 272 л.с. | В 8в | 66.310 евро | |
3.0 V6 TDI 272 л.с. | В 8в | Проект | 72.410 евро |
3.0 V6 TDI 272 л.с. | В 8в | Спорт | 72.410 евро |
3.0 V6 TFSI 333 л.с. | В 8в | 67.570 евро | |
3.0 V6 TFSI 333 л.с. | В 8в | Проект | 73.920 евро |
3.0 V6 TFSI 333 л.с. | В 8в | Спорт | 73.920 евро |