Seat вступил в новую эру с появлением первых Сиденье Леон. Это был 1999 год, и новый компакт от испанской фирмы получился очень характерным и спортивным, получив поддержку концерна Volkswagen. В Испании вскоре стало очень востребованная модель, особенно среди молодежи.
Позже появилось второе поколение, а затем, в 2012 году, третье, которое приобрело большую зрелость и значительно помогло бренду выйти на мировой рынок. Четвертое поколение находится на рынке уже несколько месяцев. На этот раз мы тщательно протестировали Seat Leon FR 5-дверный с двигателем 1.5 eTSI мощностью 150 л.с., микрогибридная версия с наклейкой DGT Eco.
Сможет ли новый Seat Leon сохранить успех своего предшественника? Сможет ли он быть главным ответственным за то, чтобы бренд стал самым продаваемым в нашей стране? Проверим, есть ли у новой модели необходимые для нее атрибуты. Мы собираемся!
Внешний вид: Да и нет…
Seat Leon претерпел заметные изменения на эстетическом уровне по сравнению с предыдущей моделью. К счастью, нам удалось соединить новую модель с агрегатом предыдущего поколения более непосредственно оценить эволюцию. Кроме того, оба имеют спортивную отделку FR.
El лобовой значительно меняется, с более плоским носом и большим количеством линий характера. Решетка, например, имеет четыре стороны вместо шести, а фары стали более сложными. Конечно, с моей точки зрения, нижняя часть предыдущей давала чуть больше агрессивности.
Между тем, вид сбоку Силуэт немного меняется из-за новых изгибов спереди, но в целом революции не произошло. Заметное изменение ощущается в линиях натяжения, которые отличаются. Теперь есть только один, который заводится в фарах и гаснет в задних фонарях. Кроме того, нужно учитывать, что новая модель стала длиннее, особенно увеличив колесную базу на 5 см и общую длину почти на 9 см.
Лично я задний Это то, что меня больше всего разочаровало в новой модели. Несмотря на личное изображение задних фонарей с сообщенным светом, оно меня не убеждает. Я знаю, что это несколько субъективно, но мне не нравится эта деталь или новая каллиграфия для надписи «Леон». По логике оба выхлопные патрубки Настоящие от предыдущего Leon FR кажутся мне гораздо более интересными, чем новые, которые представляют собой простые планки.
Наконец, я не хочу забывать упомянуть о расположение камеры заднего вида. Он расположен в зоне, которая сильно подвержена ударам на автостоянках, а также ударам сзади. Я не думаю, что это идеальное место. Кроме того, он не прячется, поэтому легко пачкается. Я думаю, было бы гораздо лучше спрятаться в логотипе Seat, как это делает, например, VW Golf.
Большое изменение интерьера, но не все является эволюцией
Не могу отрицать, что интерьер нового Seat Leon оставил у меня очень хорошие впечатления, с одной стороны, и плохие — с другой. Позвольте мне сказать вам.
начиная с хорошего, стиль совершенно новый и полностью заменяет предыдущий. Это намного технологичнее, качество экранов тут ни при чем и гораздо больше связано. За рулем у нас есть 10,25-дюймовая цифровая панель, а в центре приборной панели центральный информационно-развлекательный сенсорный экран, который равен 10. Все идеально.
Однако я не думаю, что это полностью правильная эволюция. Две функции, которые можно улучшить: во-первых, это руль усыпан кнопками управлять тысячей функций и всей панелью приборов и, кроме того, она не организована должным образом.
А во-вторых, то, что мы уже видели в Volkswagen Golf, который многие важные функции управляются прикосновением. Остерегайтесь, функции, с которыми раньше было легко справиться, а теперь нет; таких как климат-контроль или активация наружного освещения. Раньше они использовали простые и интуитивно понятные колеса рулетки. С моей точки зрения, это большая ошибка, потому что мы должны перестать смотреть на дорогу на более длительное время.
Улучшение ощущений
Оставив эти аспекты в стороне, Seat Leon теперь он кажется шире отсюда. Поскольку теперь у нас плавающий экран, приборная панель стала ниже и создает впечатление большего пространства. Существует также больше видимости.
Еще одна деталь, которая мне очень понравилась, это изогнутая линия освещения, идущая вдоль дверей и приборной панели. Помимо эстетики и индивидуальной настройки, мне это понравилось, потому что углы загораются, когда у нас есть другой автомобиль в слепой зоне зеркал. Вы уже знаете, что у большинства автомобилей он есть на зеркалах заднего вида. Мне кажется большой успех.
Материалы в целом хорошие, с более мягкими областями сверху и более твердым пластиком снизу. Если протиснуться через центр, то иногда слышен шум, но ничего сверхъестественного. Мне меньше нравится новый селектор передач DSG, который теперь представляет собой маленькую ручку с малой визуальной привлекательностью...
Я думаю что новому Гольфу нечему позавидовать которые мы тестировали несколько недель назад. Конечно, в немецком он более удачен в некоторых аспектах, таких как, например, то, что дверные проемы обиты, чтобы предметы не производили шума. В чем-то вы должны заметить разницу помимо логотипов и эстетических изменений.
Чтобы закончить этот раздел, у нас есть много скользящих отверстий, беспроводная зарядная поверхность для мобильных устройств, недавно разработанные вентиляционные отверстия (теперь они шестиугольные, как и внешняя решетка), разъемы USB Type-C и регулируемый центральный подлокотник с выдвижным ящиком. Кроме того, сиденья заметно удобнее, чем у предыдущего FR, хотя могли бы быть и поудобнее.
Просторнее, чем когда-либо
Как мы уже говорили выше, новый Seat Leon больше, чем предшественник. Он длиннее, а также удлиняет колесную базу на несколько сантиметров. Передние сиденья просторны для крупных взрослых, и теперь благодаря более низкой приборной панели возникает большее ощущение простора.
С другой стороны, задние квадраты Именно они больше всех выиграли в этой смене поколений. Большое расстояние между осями явно ценится, имея на несколько сантиметров больше места для коленей. На уровне высоты он более или менее средний, с достаточным пространством для людей ростом примерно до 1,85 метра. В качестве детали у нас есть задние вентиляционные отверстия с регулировкой температуры и разъемы USB C.
У нового Леона есть понятная конфигурация для четырех человек. Можно использовать центральное сиденье, но, хотя в нем больше места для ног, чем в предыдущей модели, спинка жестче, поскольку имеет откидной подлокотник. Кроме того, не помогает и тот факт, что боковые сиденья более обозначены. Но, в конце концов, логично и, с моей точки зрения, разумно дать больше комфорта боковым сиденьям, ограничив комфорт центрального, который редко используется.
Багажник, который остается средним
Багажник 5-дверного Seat Leon имеет максимальную вместимость. 380 Litros. Он точно такой же, как и у предыдущей модели, стоит более-менее посередине сегмента C. Он также идентичен Golf и A3.
Есть несколько крючков и проушин для подвешивания сумок или крепления груза. Формы регулярны и просты в использовании. Задние сиденья можно сложить, но они не вровень с полом. Если вам нужно больше места мы всегда можем выбрать кузов семейства ST, который увеличивает объем до 620 литров примерно за 1.200 евро.. Кстати, в этом поколении мы уже не найдем трехдверный кузов.
Разнообразное механическое предложение
В механическом предложении нового Seat Leon есть традиционные бензиновые двигатели, новые 48-вольтовые микрогибриды, подключаемый гибридный вариант и, конечно же, дизельная механика. Версии, работающие на сжатом природном газе, как ожидается, будут добавлены в ближайшее время.
Мощность варьируется от 90 до 150 л.с. в самой классической механике. Со своей стороны, подключаемый гибрид развивает комбинированную максимальную мощность 150 кВт (204 л.с.). Коробки передач – механическая и DSG с двойным сцеплением. В случае с кузовом есть только переднеприводные системы, но Seat подтвердил, что Leon ST 4Drive появится через несколько месяцев.
Топлива | Название двигателя | мощность | Камбио Руководство | замена ДСГ |
---|---|---|---|---|
Топлива | Название двигателя | мощность | Камбио Руководство | замена ДСГ |
Бензин | 1.0 TSI | 90 CV | да | Нет |
Бензин | 1.0 TSI | 110 CV | да | Нет |
Бензин | 1.5 TSI | 130 CV | да | Нет |
Бензин | 1.5 TSI | 150 CV | да | Нет |
Бензин (мягкий гибрид) | 1.0 ЭТСИ | 110 CV | Нет | да |
Бензин (мягкий гибрид) | 1.5 ЭТСИ | 130 CV | Нет | да |
Бензин (мягкий гибрид) | 1.5 ЭТСИ | 150 CV | Нет | да |
дизель | 2.0 TDI | 116 CV | да | Нет |
дизель | 2.0 TDI | 150 CV | Нет | да |
подключаемый гибрид | 1.4 электронный гибрид | 204 CV | Нет | да |
За рулем: высокое качество езды и баланс
А теперь да, давайте поговорим о вашем вождении. Напоминаю, что тестирую Seat Leon с двигателем 1.5 eTSI мощностью 150 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG, т.е. микрогибридный вариант.
Чтобы немного больше погрузиться в ситуацию, разработайте 150 CV от 5.000 до 6.000 оборотов, а максимальный крутящий момент 250 Нм от 1.500 до 3.500. Одобренный расход составляет от 5,6 до 6,4 л/100 км в зависимости от версии и комплектации.
Прежде всего, я хотел сказать вам, что этим прошлым летом У меня уже была возможность протестировать новый Леон. Это был очень похожий агрегат с тем же двигателем, коробкой передач и оборудованием; хотя и с кузовом семейства ST. Ощущения от вождения везде одинаковые, кроме маневрирования в городе и парковки, так как эта 5-дверка короче.
Эффективен при любых обстоятельствах
En скоростная и автомагистраль он работает довольно хорошо. Это автомобиль с хорошей уравновешенностью, который передает уверенность и хороший крен на скоростях, стабилизированных в пределах «морали». То есть на 120 это очень удобно, но не возражает, если мы пойдем на более высокой скорости в рамках логики.
для долгого путешествия это удобный автомобиль потому что у него хорошая общая изоляция и довольно хорошее качество прокатки. Сиденья более удобны, чем в предыдущем Seat Leon FR, но, несмотря на это улучшение, они все еще могут быть лучше с точки зрения комфорта.
Если мы хотим немного повеселиться извилистая дорога, лучше всего выбрать режим вождения Спорт. Электроника ускоряет реакцию дроссельной заслонки, еще больше растягивает передачи DSG, уменьшает помощь рулевого управления и, в случае наличия адаптивного шасси, немного делает подвеску более жесткой.
В тех условиях шасси ясно дает понять, что он может выдержать гораздо большую мощность, чем те 150 л.с., которые мы имеем прямо сейчас. Он не такой пикантный, как в первых двух поколениях, но чувствуется немного более динамичным, чем, например, новый Golf, протестированный несколько недель назад.
Но без "пинка"
Передает немного больше чувств; но что меньше всего сопровождает нас, когда дело доходит до веселья, так это двигатель. Я объясню почему. Двигатель 1.5 eTSI — очень плоский двигатель.. Другими словами, он предлагает очень хорошую реакцию практически во всем диапазоне оборотов, что является положительным моментом для обычного вождения.
Однако, будучи настолько линейным, когда дело доходит до веселья еще немного удара не хватает в верхней части тахометра. Это не дает того ощущения сильного толчка в конце, когда мы проезжаем более 5.000 кругов. В любом случае, это не значит, что он медленный, далеко не так, но ему как будто не хватает какого-то характера.
Кроме того, бродить по нему - совершенно благородная машина и это заботится о жильцах. Несмотря на относительно жесткую подвеску, правда в том, что она довольно хорошо фильтрует выбоины, крышки люков и городские неровности. Можно сказать, что он имеет очень хороший баланс.
Кроме того, 7-ступенчатая коробка DSG он хорошо настроен и не так резок на очень низкой скорости, хорошо измеряя при парковке. Для меня, честно говоря, самое худшее в коробке передач - это сам селектор, который оставляет больше свободного места, но... я не думаю, что он очень удачен визуально.
К этому надо добавить, что у нас есть передний и задний датчики, камера заднего вида, которая показывает не совсем адекватное мне изображение, и, как будто этого было недостаточно, помощь при парковке.
Будучи совершенно новым автомобилем, нет недостатка в толпах помощников по вождению. Мы находим адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения (которая оказалась слишком навязчивой), предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о слепых зонах, автоматический дальний свет, распознавание знаков и многое другое.
Выводы
Как и в предыдущей модели, и в любой другой из этого сегмента С или компакт, мы сталкиваемся с очень универсальный автомобиль. Он не слишком велик для городских туров, с достаточной ловкостью перемещаясь между улицами; а на быстрых дорогах он передает уверенность, стабильность и уравновешенность. Кроме того, мы можем путешествовать вчетвером с достаточным количеством места.
Есть вещи, которые меня не до конца убеждают, особенно все, что связано с сенсорным управлением многими основными функциями. Двигатель, хотя и хорошо толкает, не имеет той пикантности, которую мы всегда требуем на высоких оборотах, когда хотим немного повеселиться, но которая совершенно не замечается при обычном вождении.
Некоторые моменты, которые мне действительно нравятся, — это новый дизайн передней панели, повышенный комфорт в путешествии за хорошую шумоизоляцию салона, весь набор ассистентов и систем безопасности и, конечно же, расход.
В ходе этого теста мы получили смешанный расход 6,2 литра. По трассе при 120 обычно у нас около 5,7 л / 100 км, в то время как при движении по городу это во многом зависит от вождения и типа города из-за светофоров, орографии и трафика, но более или менее мы будем между 6,5 и 7 л/100км; что совсем не плохо.
Наконец, поговорим о конкуренты. Сегмент C очень широк, и среди его основных противников можно назвать знаменитых Volkswagen Golf, el Ford Focus, el Peugeot 308 o el Mazda3 и т.д.
Это правда, что Leon стал лучше во многих аспектах, особенно в плане безопасности, пространства и плавности хода, но тоже поднял цену. Теперь вам решать...
Комплектация Сеат Леон 5 дв.
Справка
- Колпачки
- Однозональный кондиционер
- Электронная блокировка дифференциала XDS
- детектор усталости
- Предупреждение о выходе из полосы движения
- Экстренный звонок
- светодиодные основные фары
- запуск с кнопки
- Обогрев наружных зеркал
- 8,25-дюймовый центральный экран
Стиль (добавить)
- 16-дюймовые колеса
- Датчики парковки
- Электрохромное внутреннее зеркало
- Регулятор и ограничитель скорости
- передние противотуманные фары
- Беспроводное зарядное устройство
- Кожаный многофункциональный руль.
Xcellence (добавляет к стилю)
- Косметический пакет салона и экстерьера
- 17-дюймовые колеса
- Передний центральный подлокотник
- Трехзонный кондиционер
- Более поздние луны затемнены
- Полностью светодиодные фары
ФР (добавить)
- Эстетический пакет для более спортивного интерьера и экстерьера
- прогрессивное рулевое управление
- Более динамичный тюнинг
Цены на Seat Leon 5 дверей
В зависимости от конфигуратора SeatЭто их цены:
Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
---|---|---|---|
Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
1.0 TSI 90 л.с. | Вручную | Справка | 17.890 € |
1.0 TSI 110 л.с. | Вручную | Справка | 18.500 € |
2.0 TDI 115 л.с. | Вручную | Ссылка | 21.650 € |
1.0 TSI 110 л.с. | Вручную | Стиль | 20.070 € |
1.5 TSI 130 л.с. | Вручную | Стиль | 20.690 € |
2.0 TDI 115 л.с. | Вручную | Стиль | 23.220 € |
2.0 TDI 150 л.с. | DSG | Стиль | 25.850 € |
1.5 TSI 130 л.с. | Вручную | Экселенс | 22.480 € |
1.5 TSI 150 л.с. | Вручную | Экселенс | 23.050 € |
1.5 TSI 150 л.с. | DSG | Экселенс | 25.350 € |
2.0 TDI 150 л.с. | DSG | Экселенс | 27.640 € |
1.5 TSI 150 л.с. | Вручную | FR | 24.350 € |
1.5 еTSI 150 л.с. | DSG | FR | 26.650 € |
2.0 TDI 150 л.с. | DSG | FR | 28.940 € |
1.4 е-гибрид 204 л.с. | DSG | Экселенс | 30.980 € |
1.4 е-гибрид 204 л.с. | DSG | FR | 31.800 € |
Мнение редактора
- Рейтинг редакции
- 4.5 звезды
- Excepcional
- Сеат Леон FR 1.5 eTSI 150 л.с.
- Обзор: Диего Авила
- Опубликовано:
- Последняя модификация:
- Внешний дизайн
- дизайн интерьера
- передние сиденья
- задние сиденья
- Ствол
- Механика
- Потребление
- Комфорт
- Цена
Плюсы
- качество езды
- Системы активной безопасности
- Разнообразие механик
Минусы
- Интерьер со слишком большим количеством сенсорных элементов управления
- Двигатель слишком плоский, нет толчка на высоких оборотах
- поднял цену