Попробуйте Сузуки Игнис; частный, просторный и удовлетворительный автомобиль

Тест Сузуки Игнис

Вселенная Внедорожник и кроссовер становятся шире. Буквально несколько дней назад мы посетили презентацию нового Opel Crossland X, кроссовер B-сегмента, а сегодня мы взялись за управление новым Suzuki Ignis, кроссовер A-сегмента, который привлечет внимание своим дифференцированная эстетика к остальному рынку, хотя лучше сесть и покататься на нем, чтобы проверить его навыки.

Suzuki не совсем новый бренд. в области малоразмерных внедорожников и кроссоверов. Некоторые из них, такие как Suzuki Vitara, получили широкое признание на мировом рынке, получив признание во всех уголках планеты. Ignis, со своей стороны, не будет автомобилем, который мы видим на каждом углу. Бренд сообщил нам, что в финансовом году (с 1 апреля 2017 г. по 31 марта 2018 г.) они предвидят продать около 1.000 единиц в Испании, из них 20% будут 4х4.

Внешний дизайн

Тест Сузуки Игнис

Изображение Suzuki Ignis Очень особенный. Мы интуитивно понимаем, что японская фирма разработала этот кроссовер в поисках четкой эстетической дифференциации от остальной части рынка, чтобы кто-то, увидев его издалека, легко узнал его. В любом случае, у Suzuki Ignis есть простой дизайн, но изученный. У нас будет 14 оттенков кузова на выбор, 9 одноцветных и 5 двухцветных (с черной крышей).

В лобовой мы встречаемся с некоторыми Светодиодные фары освещения и квадратные формы, хотя и с закругленными углами, которые сообщаются друг с другом через толстый горизонтальный воздухозаборник, который в центральной части получает хромированную линию и эмблему бренда. Бампер очень громоздкий и оставляет много поверхности в поле зрения. Номерной знак расположен в его нижней части, а по краям у нас есть противотуманные фары.

Сторона - любопытная вещь. Глядя на Suzuki Ignis с этой точки зрения, мы видим, что это очень компактный автомобиль с колеса в поворотах причем практически без свесов и со значительной высотой. Формы его дверей также привлекут наше внимание, особенно задние, и задняя стойка с тремя диагональными линиями, которые могут напомнить нам символ определенного бренда спортивной одежды. Его 16-дюймовые колеса в единицах, которые были доступны во время презентации, были черными и в некоторых случаях имели подробную надпись Ignis на цвете, идентичном цвету кузова.

Тест Сузуки Игнис

Мы меняемся и Мы видим твой тыл. Этот вид позволяет нам понять не только вид спереди, насколько узок этот автомобиль. По крайней мере, так его воспринимают, поскольку он еще и очень высокий. Пилоты занимают большую площадь сзади, при этом бампер тоже очень громоздкий. Бампер, который, кстати, получает толстое черное дополнение, которое делает его более прочным.

И поскольку мы говорили о том, что это высокая и узкая машина, мы цитируем ее внешние размеры. Меры Suzuki Ignis 3,7 метров в длину, 1,69 в ширину, 1,59 в высоту, а его колесная база составляет 2,43 метра. Как мы сказали, его свесы очень короткие. Он также будет выделяться своим радиусом поворота всего 4,7 метра и дорожный просвет 18 см; превосходя Fiat Panda Cross на 2 см и Opel Adam Rocks на 4 см.

Тест Сузуки Игнис

Внутреннее пространство

Правда в том, что, глядя на него снаружи, на первый взгляд он может показаться автомобилем с крохотным салоном. Но высота его кузова и длинная колесная база позволяют достаточно просторный салон быть автомобилем этого сегмента. На передних сиденьях у нас будет изрядное пространство, кажется, что мы довольно близко к пассажиру, но это компенсируется большим пространством для головы.

Тест Сузуки Игнис

Это городской кроссовер одобрено на четыре люди, что кажется нам вполне логичным в туризме таких размеров. задние сиденья, с легким доступом из-за высоты и дверного проема, дают много возможностей благодаря тому простому факту, что иметь независимую продольную регулировку. То есть мы можем опережать или откладывать каждый последующий квадрат отдельно. В крайнем заднем положении пространство будет свободным во всех измерениях, всегда помня, что мы стоим перед сегментом А.. Не будет проблем ни для ног, ни для коленей, ни для головы.

Одним из ключевых моментов этого автомобиля является его ствол. Благодаря сдвижным задним сиденьям его объем варьируется от 260 до 373 литров. То есть мы можем иметь в городском автомобиле грузоподъемность, аналогичную Volkswagen Golf или Suzuki Vitara, если назвать модель из того же дома. Конечно, мы должны иметь в виду, что когда второй ряд полностью выдвинут, места для ног практически нет, что делает их почти неработоспособными. Как бы то ни было, это отличное решение Suzuki.

Тест Сузуки Игнис

Дизайн интерьера

После того, как его обитаемость была проанализирована, пришло время пересмотреть его внутренний дизайн. Suzuki Ignis стремится к низкой розничной цене, поэтому мы не можем ожидать высокого качества материалов и набивки. Все материалы твердые и ощущение некоторых элементов можно было бы улучшить, но правда в том, что мы не слышали скрипов беспокойство при движении по участкам с разбитым асфальтом.

Тест Сузуки Игнис

Что касается самой конструкции, то она довольно просто, что не является непривлекательным. Suzuki предпочитает прямые линии и аккуратную компоновку. Рулевое колесо многофункциональное и, к сожалению, предлагает регулировку только по высоте, а не по глубине. По крайней мере, ремень можно отрегулировать. В центре приборной панели находится основной сенсорный экран, который составляет 7 дюймов и позволяет нам управлять навигацией, аудио и некоторыми другими функциями автомобиля, такими как камера заднего вида. Кстати, это ультрасовременный с точки зрения подключения, имеющий Apple CarPlay и Android Auto.

И так как мы говорили об экранах, в приборная доска у нас есть большой основной циферблат, показывающий скорость, с которой мы движемся, второй меньший циферблат слева и справа 3,5-дюймовый TFT-экран который работает как бортовой компьютер.

Тест Сузуки Игнис

В остальном интерьер «кокетлив». Иметь детали того же цвета, что и кузов например, окантовка нижней и центральной части приборной панели или дверных ручек. Также будут контрастные материалы, некоторые в белом, а другие в черном цвете. Кроме того, он имеет большое количество отсеков для хранения, кстати, большинство из них весьма щедры.

механический диапазон

Тест Сузуки Игнис

Suzuki Ignis оснащен двигателем Двигатель 1.2 Dualjet 90 л.с. с четырьмя цилиндрами и воздухозаборником атмосферныйто есть без турбо. Удивительно, что японская фирма также включает (микро) гибридный вариант. называется ШВС (Умный гибридный автомобиль Suzuki). Это не подключаемый гибрид и не имеет ничего общего с Toyota Prius или C-HR, которые регенерируют при торможении. Его мощность минимальна. развивающий около 4 л.с.. Suzuki говорит нам, что он включен с целью улучшения отклика и экономить на стартах с места, но не может работать самостоятельно, то есть тепловая машина будет работать всегда.

С другой стороны, Suzuki Ignis можно ассоциировать с трансмиссией. 5-ступенчатая механическая или другая автоматическая, имея возможность также выбрать тяга 4×2 или 4×4. Гибридная версия может сочетаться только с механической коробкой передач и передним приводом, тогда как автоматическая коробка передач не может быть связана с приводом 4x4.

За рулем

Тест Сузуки Игнис

Во время презентации мы смогли покататься на Suzuki Ignis с механической коробкой передач и в отделке GLX. несколько десятков километров; и были приятно удивлены: Идет очень хорошо. Вес его содержимого всего еще 810 кг Это придает ему маневренность, которой хотели бы многие другие внедорожники, как для поведения на поворотах, так и для реакции на требования правой педали, а также для ловкость при смене адреса в городе.

Окружающая среда городская среда их обитания. Там он движется как рыба в воде из-за небольшого радиуса поворота и несколько приподнятой посадки водителя, что облегчит нам работу. Но лучше всего, при выезде из городских центров, также показывает очень благородное поведение. Будь то извилистые проселочные дороги или шоссе, Ignis показал себя намного лучше, чем мы ожидали. Не раскачивает чрезмерно, не имеет сухой подвески и на быстрых дорогах боковой ветер не слишком влияет на это (и не будет, потому что он невысокий или потому что во время презентации не было ветра).

Тест Сузуки Игнис

твой двигатель имеет достаточную мощность разгоняться с относительной «взрывностью» на городских дорогах, а также ездить на максимально разрешенных скоростях по шоссе. Как и во всех атмосферных, приходится прибегать к переключению передач, если хотим быстро набрать скорость, а по правде говоря казалось, что мы несли больше власти чем заявлено под правой педалью. Это одно из преимуществ снижения веса. Со своей стороны, он не сглаживается ни малейшим наклоном, принимая во внимание тип автомобиля, который мы имеем в руках.

Если вам интересно о потребление, мы не смогли провести исчерпывающие измерения, так как это был только контакт. Однако на одном из маршрутов, сочетавших в себе несколько километров блужданий по центру Мадрида и гораздо большее расстояние по автомагистрали, на приборной панели данные менее 5 литров, 4,8 л/100 км конкретно. Мы подождем тест в течение нескольких дней, чтобы подтвердить это, но это совсем не похоже на бюджетную машину.

Оборудование

Тест Сузуки Игнис

Suzuki Ignis предлагается в два уровня отделки, GLE и GLX. Наше внимание привлекло то, что автомобиль в этом сегменте, который стремится к простоте и доступной цене, имеет такие жизненно важные и эффективные системы безопасности, как предупреждение о полосе движения, детектор усталости или датчик усталости. автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов. Все это достигается благодаря расположенной на лобовом стекле двойной камере, называемой Поддержка тормозов с двумя камерами.

ГЛЕ

  • кондиционер
  • Раздвижные задние сиденья
  • Центральный сенсорный экран без браузера
  • рейлинги на крыше
  • расширитель колесной арки
  • 16-дюймовые черные алюминиевые диски
  • затемненные очки
  • Подогрев передних сидений
  • Функция «Веди меня»
  • Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом
  • Многофункциональное рулевое колесо
  • Колонки 4
  • Подушки безопасности 6

GLX

  • Поддержка тормозов с двумя камерами
  • Центральный сенсорный экран с браузером
  • Однозональный кондиционер
  • Светодиодные фары
  • Круиз контроль
  • Открытие и запуск без помощи рук
  • Контроль старта на подъеме
  • Индикаторы в наружных зеркалах
  • Кожаное рулевое колесо
  • Задние стеклоподъемники с электроприводом
  • 4 динамика и 2 твитера

Цены

Тест Сузуки Игнис

Рекомендуемые розничные цены не считая скидки за запуск кампании, которая составит 2.000 евро, или финансирование, 1.000 евро больше скидки.

Мотор Тяга Обмен Acabado Цена
Мотор Тяга Обмен Acabado Цена
1.2 Дуалджет 90 л.с. 4 × 2 Вручную ГЛЕ 14.200 €
1.2 Дуалджет 90 л.с. 4 × 2 Вручную GLX 15.950 €
1.2 Дуалджет 90 л.с. 4 × 2 Automatico GLX 16.850 €
1.2 Дуалджет ШВС 90 л.с. 4 × 2 Вручную GLX 16.750 €
1.2 Дуалджет 90 л.с. 4 × 4 Вручную ГЛЕ 15.700 €
1.2 Дуалджет 90 л.с. 4 × 4 Вручную GLX 17.450 €

Следуйте за нами в Новостях Google

7 комментариев, оставьте свой

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.

  1.   Хорхе Луис Колькеписко Медина сказал

    precio

    1.    Actualidad Motor сказал

      В статье подробно по модификациям, механизмам и оборудованию. Всего наилучшего ?

  2.   Эстебан Посада Герцог сказал

    … как это выглядит по сравнению с KWID… !!! какие имена!!! …

  3.   Uno сказал

    Есть ли в 4×4 место для запаски?

  4.   дартакан сказал

    Грустный. 4 места с 1,69 м.

  5.   Пепито сказал

    «и задняя стойка с тремя диагональными линиями, которые могут напомнить нам символ определенного бренда спортивной одежды» ЧТО??

    Диего, погуглите Suzuki Fronte Coupe/Cervo.

    привет

  6.   Ксавье сказал

    Будет ли подвеска svhs или подвеска allgrip более удобной для дороги, для выбоин и для комфорта при езде?